CN203844927U - 一种电动车上的制动力缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车上的制动力缓冲结构，属于机械技术领域。它解决了现有电动车制动时冲击较大等技术问题。一种电动车上的制动力缓冲结构，电动车包括前车轮、后车轮和连接前车轮和后车轮的车身结构，制动力缓冲结构包括一个缓冲油缸，缓冲油缸包括一缸体，缸体内具有缓冲腔一和缓冲腔二，缓冲腔一内设置有一活塞，活塞与拉索一相连，缸体与拉索二相连，拉索二上套设有固定套，固定套的两端分别固定在车身结构上，缸体上设置有允许液体在缓冲腔一和缓冲腔二之间流动的溢流孔，缓冲腔一内设置有与活塞相连且具有拉动活塞压缩缓冲腔一的趋势的缓冲弹簧。本实用新型具有制动冲击小等优点。

Description

一种电动车上的制动力缓冲结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种电动车上的制动力缓冲结构。 

背景技术

电动车是现代常用的交通工具之一，电动车相比汽车具有灵活、占用路面面积小等优点，在越来越拥挤的交通环境中得到广大百姓的青睐，相比自行车而言，具有无需人力驱动等优势，是人们代步的重要工具。 

学生的交通安全问题是全社会的重要话题，在许多地区，学生无法具有乘坐校车的条件，现设计一种安全性极高的电动车，可用于学生使用，安全性能较高，可适合许多地区学生上学和放学使用。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电动车上的制动力缓冲结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何对制动力进行缓冲。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现： 

一种电动车上的制动力缓冲结构，电动车包括前车轮、后车轮和连接前车轮和后车轮的车身结构，其特征在于，所述制动力缓冲结构包括一个缓冲油缸，所述缓冲油缸包括一缸体，所述缸体内具有缓冲腔一和缓冲腔二，所述缓冲腔一内设置有一活塞，所述活塞与拉索一相连，所述缸体与拉索二相连，所述拉索二上套设有固定套，所述固定套的两端分别固定在车身结构上，所述 缸体上设置有允许液体在缓冲腔一和缓冲腔二之间流动的溢流孔，所述缓冲腔一内设置有与所述活塞相连且具有拉动活塞压缩缓冲腔一的趋势的缓冲弹簧。 

驾驶员脚踩踏板时，存在连个可能，一：对电动车进行制动，对电动车进行制动时，都是在电动车运作速度较快时，驾驶员的快速的脚踩踏板，缓冲腔二内的液体来不及从溢流孔进入到缓冲腔二，在拉索的作用下，能够迅速的拉动制动系统对电动车进行制动；二：平稳停车，由于本电动车存在车门，驾驶员的脚不能伸出并点地对电动车进行支撑，需要脚踩踏板，使踏板上的定位轮着地对电动车进行支撑，这时，驾驶员慢踩踏板，使缓冲腔二内的液体能够流入到缓冲腔一内，活塞移动，制动力较小，踏板位移较大，踏板上的定位轮能够与地面接触，对电动车进行支撑，完成停车；在出现紧急制动时，迅速的脚踩踏板，缓冲腔二内的液体虽然不会迅速的进入缓冲腔一内，但是，随着制动时间的推移，缓冲腔二的液体慢慢进入到缓冲腔一内，驾驶员也能够在制动结束后通过踏板上的定位轮支撑电动车；缓冲腔一内设置的缓冲弹簧能够在活塞受拉后复位。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

驾驶员脚踩踏板时，存在连个可能，一：对电动车进行制动，对电动车进行制动时，都是在电动车运作速度较快时，驾驶员的快速的脚踩踏板，缓冲腔二内的液体来不及从溢流孔进入到缓冲腔二，在拉索的作用下，能够迅速的拉动制动系统对电动车进行制动；二：平稳停车，由于本电动车存在车门，驾驶员的脚不能伸出并点地对电动车进行支撑，需要脚踩踏板，使踏板上的定位轮着地对电动车进行支撑，这时，驾驶员慢踩踏板，使缓冲腔二内的液体能够流入到缓冲腔一内，活塞移动，制动力较小，踏板位移较大，踏板上的定位轮能够与地面接触，对电动车进行支撑，完成停车；在出现紧急制动时，迅速的脚踩踏板，缓冲腔二内的 液体虽然不会迅速的进入缓冲腔一内，但是，随着制动时间的推移，缓冲腔二的液体慢慢进入到缓冲腔一内，驾驶员也能够在制动结束后通过踏板上的定位轮支撑电动车；缓冲腔一内设置的缓冲弹簧能够在活塞受拉后复位。 

附图说明

图1是本电动车的整体结构示意图。 

图2是本电动车的车身结构示意图。 

图3是图2中去除车门后的结构示意图。 

图4是驱动电机的整体结构示意图。 

图5是驱动电机的剖视图。 

图6是制动系统的结构示意图。 

图7是制动系统中缓冲油缸的剖视图。 

图8是图4中局部A的放大图。 

图中，11、前车轮；12、后车轮；13、前护板；14、后护板；15、座板；16、脚板；17、车门；21、避让孔；22、踏板；23、定位轮；3、驱动电机；31、转子；32、定子；33、壳体；34、辐条；35、散热孔；36、支撑轴；41、制动盘；42、支撑架；43、连杆一；44、连杆二；45、连杆三；46、连杆四；47、支撑杆；48、滑槽；51、销钉一；52、销钉二；53、销钉三；54、销钉四；55、延长杆；56、凸轮一；57、凸轮二；58、复位弹簧；6、缓冲油缸；61、缸体；62、缓冲腔一；63、缓冲腔二；64、活塞；65、拉索一；66、拉索二；67、溢流孔；68、缓冲弹簧；69、固定套。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1、图2和图3所示，学生用的电动车包括前车轮11、 后车轮12和连接前车轮11和后车轮12的车身结构，其特征在于，后车轮12的直径为前车轮11的直径的三倍，车身结构包括与前车轮11相连的前护板13和后车轮12相连的后护板14，前护板13和后护板14之间具有一座板15，座板15的下端的两侧具有两块水平设置的脚板16，脚板16的两外侧设置有与脚板16垂直的车门17，车门17的前侧铰接在前护板13上，脚板16上开设有一避让孔21，脚板16上铰接有位于避让孔21处的踏板22，踏板22的下表面具有能够贴靠在地面上的定位轮23；后车轮12的中心处设置有能够驱动后车轮12旋转的电驱动结构，后车轮12与踏板22之间设置有制动系统。 

本学生用的电动车采用后车轮12直径远远大于前车轮11直径的结构，后车轮12和设置在后车轮12上的驱动结构具有较大质量，能够提高本电动车的平稳性，同时，后车轮12对驾驶员具有较好的保护作用，在出现追尾等意外情况时，本电动车不容易出现前翻；本电动车具有能够保护驾驶员腿部的车门17，在电动车受到侧部撞击时，不会对驾驶员的腿部造成伤害，驾驶员可以通过脚踩踏板22，使两个定位轮23能够接触地面，从而在停车时，电动车不会倾斜或侧倒。 

如图4和图5所示，电驱动结构包括一驱动电机3，驱动电机3包括转子31、定子32和与定子32固连且将定子32包裹的壳体33，转子31与后护板14固定连接，壳体33与后车轮12之间通过辐条34相连。本驱动结构采用转子31固定，定子32转动的方式，驱动力得到提高，后车轮12与驱动电机3的壳体33之间通过辐条34相连，不但是驱动电机3占用空间小，而且驱动电机3直接驱动后车轮12旋转，避免了传统电动车通过传动结构驱动车轮旋转的方式中，能量的损耗和浪费，壳体33上周向均匀设置有散热孔35，电动车在运行过程中，气流通过散热孔35对驱动电机3进行散热，避免驱动电机3过热，在下雨天气，部分雨 水能够进入到壳体33与定子32之间，对驱动电机3进行冷却，转子31的中心处固定设置有一支撑轴36，支撑轴36与后护板14固定连接，支撑轴36与定子32之间通过轴承相连，本驱动电机3采用全封闭式结构，能够有效的防止驱动电机3内进入尘土等杂物，对驱动电机3进行保护，提高本电动车的使用寿命，与驱动电机3相连的蓄电池设置在车身结构中的座板15内。 

如图4、图6和图8所示，制动系统包括固定设置在壳体33一端面上的制动盘41，支撑轴36穿过制动盘41的中心，制动盘41内设置有一棱形的支撑架42，支撑架42包括等长的连杆一43和连杆二44、连杆三45和连杆四46，连杆一43、连杆二44连杆三45和连杆四46依次首尾相连且铰接，支撑轴36上固定设置有两根处于同一直线上的支撑杆47，支撑杆47上开设有滑槽48，连杆一43和连杆四46之间通过一销钉一51铰接，连杆二44和连杆三45之间通过一销钉三53铰接，销钉一51和销钉三53滑动连接在滑槽48内，连杆一43和连杆二44之间通过销钉二52铰接，连杆三45和连杆四46之间通过销钉四54铰接，销钉一51和销钉三53上分别固定设置有一延长杆55，延长杆55上设置有能够低靠在制动盘41外侧壁上的凸轮一56，销钉二52和销钉四54上均固定设置有能够低靠在制动盘41内侧壁上的凸轮二57，销钉四54与踏板22之间设置有一个当踏板22绕铰接点摆动时带动销钉四54向制动盘41外侧运动的牵引结构，在传统的制动系统中，一般都是采用简单的摩擦制动的方式，这种制动方式在制动过程中对驾驶员的冲击较大，而在汽车中，常常采用液压制动的方式，实现点制动，但是，汽车中的点制动结构较为复杂，不适用于两轮的电动车，本制动系统采用一个棱形的支撑架42，棱形的支撑架42的四个节点处分别设置有两个凸轮一56和凸轮二57，凸轮一56能够与制动盘41的外侧壁低靠，凸轮二57能够与制动盘41的内侧壁低靠，牵引结构拉动销钉四54，使销钉 四54向制动盘41靠近的方向运动，棱形的支撑架42上的两个凸轮一56和两个凸轮二57部分挤压制动盘41的外侧壁和内侧壁，与制动盘41之间摩擦实现制动，同时，由于凸轮为非圆形外轮廓，在凸轮一56和凸轮二57与制动盘41摩擦时，时而摩擦，时而脱离，不但能够实现后车轮12的点制动，防止电动车制动时冲击力较大对驾驶员的伤害，而且，采用恒定的拉力作用在销钉四54上，能够使凸轮一56和凸轮二57在转过半圈之后再次与制动盘41摩擦时的制动力大大增强，从而提高了制动力，优化了制动效果，减轻了驾驶员需要作用的制动力，具有制动“助力”的效果。 

销钉二52与支撑轴36之间设置有复位弹簧58，销钉四54与支撑轴36之间设置有复位弹簧58，复位弹簧58可以提高一定的拉力，使棱形的支撑架42在不受外力的作用下，保持凸轮一56和凸轮二57与制动盘41脱离的状态。 

如图7所示，牵引结构包括一个缓冲油缸59，缓冲油缸59包括一缸体61，缸体61内具有缓冲腔一62和缓冲腔二63，缓冲腔一62内设置有一活塞64，活塞64与销钉四54之间通过拉索一65相连，缸体61与踏板22之间通过拉索二66相连，拉索二66上套设有固定套69，固定套69的两端分别固定在车身结构上，缸体61上设置有允许液体在缓冲腔一62和缓冲腔二63之间流动的溢流孔67，缓冲腔一62内设置有与活塞64相连且具有拉动活塞64压缩缓冲腔一62的趋势的缓冲弹簧68。驾驶员脚踩踏板22时，存在连个可能，一：对电动车进行制动，对电动车进行制动时，都是在电动车运作速度较快时，驾驶员的快速的脚踩踏板22，缓冲腔二63内的液体来不及从溢流孔67进入到缓冲腔二63，在拉索的作用下，能够迅速的拉动制动系统对电动车进行制动；二：平稳停车，由于本电动车存在车门17，驾驶员的脚不能伸出并点地对电动车进行支撑，需要脚踩踏板22，使踏板22上的定位轮23着地对电动车进行支撑，这时，驾驶员慢踩踏板22，使缓冲腔 二63内的液体能够流入到缓冲腔一62内，活塞64移动，制动力较小，踏板22位移较大，踏板22上的定位轮23能够与地面接触，对电动车进行支撑，完成停车；在出现紧急制动时，迅速的脚踩踏板22，缓冲腔二63内的液体虽然不会迅速的进入缓冲腔一62内，但是，随着制动时间的推移，缓冲腔二63的液体慢慢进入到缓冲腔一62内，驾驶员也能够在制动结束后通过踏板22上的定位轮23支撑电动车；缓冲腔一62内设置的缓冲弹簧68能够在活塞64受拉后复位。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

Claims (1)

1.一种电动车上的制动力缓冲结构，电动车包括前车轮(11)、后车轮(12)和连接前车轮(11)和后车轮(12)的车身结构，其特征在于，所述制动力缓冲结构包括一个缓冲油缸(59)，所述缓冲油缸(59)包括一缸体(61)，所述缸体(61)内具有缓冲腔一(62)和缓冲腔二(63)，所述缓冲腔一(62)内设置有一活塞(64)，所述活塞(64)与拉索一(65)相连，所述缸体(61)与拉索二(66)相连，所述拉索二(66)上套设有固定套(69)，所述固定套(69)的两端分别固定在车身结构上，所述缸体(61)上设置有允许液体在缓冲腔一(62)和缓冲腔二(63)之间流动的溢流孔(67)，所述缓冲腔一(62)内设置有与所述活塞(64)相连且具有拉动活塞(64)压缩缓冲腔一(62)的趋势的缓冲弹簧(68)。