CN203843417U - 一种上车体定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车身制造的技术领域，特别涉及一种上车体定位装置。该上车体定位装置包括主夹具框架，所述主夹具框架包括T型横梁（11）、竖直柱梁（12）、第一侧翼梁（13）、第二侧翼梁（14），所述T型横梁（11）与竖直柱梁（12）连接，所述第一侧翼梁（13）上端连接到T型横梁（11）的中后部，所述第一侧翼梁（13）的下端与第二侧翼梁（14）前端连接，所述第二侧翼梁（14）的后端以一定倒角角度与竖直柱梁（12）连接。该上车体定位装置解决了主夹具框架对白车身后部焊接工位的占用问题，便于人工对白车身后部进行焊接，提高白车身的质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身制造的技术领域，特别涉及一种上车体定位装置。
背景技术
在进行白车身定位焊接的过程中，一般需要一个白车身主夹具对车体上部进行定位，然后在从白车身周围对车体进行自动焊接或人工焊接。但是，通常的白车身主夹具由于受到举升和定位的限制，会将白车身主夹具的框架设计成方形或者“工”字型，这样的设计占用了较多白车身后部的焊接工位，给人工对白车身后部焊接带来了不便。
实用新型内容
本实用新型提供一种“T”字型白车身主夹具框架，旨在解决目前方形或“工”字型主夹具框架对焊接工位的占用问题。
本实用新型提供一种上车体定位装置包括主夹具框架，所述主夹具框架包括T型横梁、竖直柱梁、第一侧翼梁、第二侧翼梁，所述T型横梁与竖直柱梁连接，所述第一侧翼梁上端连接到T型横梁的中后部，所述第一侧翼梁的下端与第二侧翼梁前端连接，所述第二侧翼梁的后端以一定倒角角度与竖直柱梁连接。T型横梁的设计减少了主夹具框架对白车身后部焊接位的占用，同时第二侧翼梁以一定倒角角度与竖直梁连接，给白车身后部焊接工作腾出了工位，使人工焊接变成更加方便，最终保证了焊接的质量。T型横梁只需采用三点进行举升，三点一面的举升方式保证了举升平稳的情况下，还减少了对举升器的数量，大大降低了生产工艺的成本。
作为本实用新型的进一步改进，该上车体定位装置还包括后端板定位单元、衣帽板定位单元、后横梁定位单元、上边梁定位单元、前横梁定位单元、下安装板定位单元、A柱定位单元、B柱定位单元、C柱定位单元，所述衣帽板定位单元连接到T型横梁的后部，所述后端板定位机构连接在T型横梁上并位于衣帽板定位单元的后下方，所述后横梁定位单元、上边梁定位单元、前横梁定位单元分别连接到T型横梁的中部并依此从后往前排列，所述下安装板定位单元连接到T型横梁的最前端，所述A柱定位单元通过导轨滑台框架连接到T型横梁并位于下安装板定位单元的后方，所述B柱定位单元通过导轨滑台框架连接到T型横梁中部并位于上边梁定位单元下方，所述C柱定位单元包括C柱上端定位单元和C柱下端定位单元，所述C柱上端定位单元与T型横梁连接并位于衣帽板定位单元的前方，所述C柱下端定位单元通过导轨滑台框架与T型横梁连接并位于上边梁定位单元的下方。
本实用新型的有益效果是：该上车体定位装置解决了主夹具框架对白车身后部焊接工位的占用问题，便于人工对白车身后部进行焊接，提高白车身的质量。
附图说明
图1为本实用新型一种上车体定位装置的俯视图；
图2为本实用新型一种上车体定位装置的侧视图。
图中各标号表示的意思如下：
T型横梁11、竖直柱梁12、第一侧翼梁13、第二侧翼梁14、后端板定位单元21、衣帽板定位单元22、后横梁定位为单元23、上边梁定位单元24、前横梁定位单元25、下安装板定位单元26、A柱定位单元27、B柱定位单元28、C柱上端定位单元291、C柱下端定位单元292。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。
结合图1和图2所示，该上车体定位装置的主夹具框架包括T型横梁11、竖直柱梁12、第一侧翼梁13、第二侧翼梁14，T型横梁11和竖直柱梁12连接，构成了主体框架，并形成了三点一面的支撑面，当主夹具框架需要上升下降时，只需三台举升器就能实现该主夹具框架的上下运动，相对于现有技术中用四台举升器进行举升的需求，该上车体定位装置减少了一台举升器的使用，降低了生产的成本。同时第一侧翼梁13上端连接到T型横梁11的中后部，第一侧翼梁13的下端与第二侧翼梁14前端连接，第二侧翼梁14的后端以一定倒角角度与竖直柱梁12连接，在主体框架的侧面设有侧翼梁是为了安装白车身后部夹具的需要，但侧翼梁的添加会占用白车身后部焊接的工位，为了减少对该焊接工位的占用，在第二侧翼梁14处采用一定倒角角度与竖直柱梁12连接，便于人工对白车身后部进行焊接。
该上车体定位装置还包括后端板定位单元21、衣帽板定位单元22、后横梁定位单元23、上边梁定位单元24、前横梁定位单元25、下安装板定位单元26、A柱定位单元27、B柱定位单元28、C柱定位单元，C柱定位单元包括C柱上端定位单元291和C柱下端定位单元292，衣帽板定位单元22和后端板定位单元21是针对白车身后部定位设置的定位单元，对于三厢的轿车，白车身衣帽板位于后排的后面，而且位置相对较高，所以衣帽板定位单元22直接连接到T型横梁11上，并通过气缸驱动定位板的形式对白车身衣帽板进行定位，后端板位于白车身后备箱的后部，位置相对衣帽板要低，所以后端板定位单元21连接在T型横梁11上并位于衣帽板定位单元22的后下方。后横梁定位单元23、上边梁定位单元24、前横梁定位单元25分别是对白车身的上边梁、前后梁进行定位，所以直接连接到T型横梁11的中部并依此从后往前排列。下安装板定位单元26连接到T型横梁11的最前端，对白车身对前端进行定位，并通过气缸驱动定位板的形式进行定位。A柱定位单元27位于下安装板定位单元26的后方，并通过导轨滑台框架与T型横梁11连接；B柱定位单元28和C柱下端定位单元292通过导轨滑台框架连接到T型横梁11的中部，并位于上边梁定位单元24的下方，A柱定位单元27、B柱定位单元28和C柱下端定位单元292在定位时是先随着导轨滑台框架从白车身顶部进入到白车身里侧，然后再从内往外对白车身的A、B、C柱进行定位。C柱上端定位单元291定位C柱的上端部分，位置相对较高，所以直接与T型横梁11连接并位于衣帽板定位单元22的前方。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种上车体定位装置，其特征在于，包括主夹具框架，所述主夹具框架包括T型横梁（11）、竖直柱梁（12）、第一侧翼梁（13）、第二侧翼梁（14），所述T型横梁（11）与竖直柱梁（12）连接，所述第一侧翼梁（13）上端连接到T型横梁（11）的中后部，所述第一侧翼梁（13）的下端与第二侧翼梁（14）前端连接，所述第二侧翼梁（14）的后端以一定倒角角度与竖直柱梁（12）连接。
2.根据权利要求1所述的一种上车体定位装置，其特征在于，所述上车体定位装置还包括后端板定位单元（21）、衣帽板定位单元（22）、后横梁定位单元（23）、上边梁定位单元（24）、前横梁定位单元（25）、下安装板定位单元（26）、A柱定位单元（27）、B柱定位单元（28）、C柱定位单元，所述衣帽板定位单元（22）连接到T型横梁（11）的后部，所述后端板定位单元（21）连接在T型横梁（11）上并位于衣帽板定位单元（22）的后下方，所述后横梁定位单元（23）、上边梁定位单元（24）、前横梁定位单元（25）分别连接到T型横梁（11）的中部并依此从后往前排列，所述下安装板定位单元（26）连接到T型横梁（11）的最前端，所述A柱定位单元（27）通过导轨滑台框架连接到T型横梁（11）并位于下安装板定位单元（26）的后方，所述B柱定位单元（28）通过导轨滑台框架连接到T型横梁（11）中部并位于上边梁定位单元（24）下方，所述C柱定位单元包括C柱上端定位单元（291）和C柱下端定位单元（292），所述C柱上端定位单元（291）与T型横梁（11）连接并位于衣帽板定位单元（22）的前方，所述C柱下端定位单元（292）通过导轨滑台框架与T型横梁（11）连接并位于上边梁定位单元（24）的下方。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103909376A (zh) * | 2014-04-25 | 2014-07-09 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种上车体定位装置 |
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2014
- 2014-04-25 CN CN201420206229.6U patent/CN203843417U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103909376A (zh) * | 2014-04-25 | 2014-07-09 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种上车体定位装置 |
| CN103909376B (zh) * | 2014-04-25 | 2016-04-20 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种上车体定位装置 |
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