CN204236628U - 厢式半挂车厢体组装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种厢式半挂车厢体组装装置，包括安装平台、固定于安装平台两侧并沿其纵长方向间隔设置的若干安装架以及若干限位块安装平台包括相互间隔一定距离的两支撑梁，限位块间隔设置于支撑梁的顶部，安装架包括限位杆、位于限位杆下方的第一顶推装置以及位于第一顶推装置与限位杆之间的第二顶推装置，第一顶推装置设有第一顶推杆，第二顶推装置设有第二顶推杆，在厢式半挂车厢体组装装置的同一侧，第一顶推杆与限位块形成第一夹持区，第二顶推杆与限位杆形成第二夹持区，第一夹持区与第二夹持区均位于垂直于安装平台的同一平面上。与相关技术相比，本实用新型有益效果在于，组装效率较高、劳动强度较低、组装质量较好。

Description

厢式半挂车厢体组装装置

【技术领域】

本实用新型涉及厢式半挂车厢体技术领域，尤其涉及一种厢式半挂车厢体组装装置。

【背景技术】

厢式半挂车的厢体包括底板、左侧板、右侧板、前板、后板以及顶板。相关技术中，厢式半挂车厢体的组装过程需要全程使用天车，左侧板、右侧板、前板和后板的定位精度较差，左侧板与底板之间、右侧板与底板之间、前板与底板之间、后板与底板之间、前板与左侧板或右侧板之间、后板与左侧板或右侧板之间的角度较准困难，工人的劳动强度较大，且由于左、右侧板较长，用天车吊装时，左、右侧板易发生扭曲，从而存在组装效率较低、劳动强度较大、组装质量较差的不足。

因此，实有必要提供一种新的厢式半挂车厢体组装装置来克服上述技术问题。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种组装效率较高、劳动强度较低、组装质量较好的厢式半挂车厢体组装装置。

本实用新型一种厢式半挂车厢体组装装置，包括安装平台、若干限位块以及固定于所述安装平台两侧并沿其纵长方向间隔设置的若干安装架，所述安装平台包括相互间隔一定距离的两支撑梁、所述限位块于所述支撑梁的顶部间隔设置，所述安装架包括限位杆、位于所述限位杆下方的第一顶推装置以及位于所述第一顶推装置与所述限位杆之间的第二顶推装置，所述第一顶推装置设有可活动的第一顶推杆，所述第二顶推装置设有可活动的第二顶推杆，在所述厢式半挂车厢体组装装置的同一侧，所述第一顶推杆与所述限位块形成第一夹持区，所述第二顶推杆与所述限位杆形成第二夹持区，所述第一夹持区与第二夹持区均位于垂直于所述安装平台的同一平面上。

优选的，所述第一顶推装置与所述第二顶推装置均为气缸，所述第一顶推杆与所述第二顶推杆均为活塞杆。

优选的，所述安装架的数目为6。

与相关技术相比，本实用新型的有益效果在于，厢体的组装过程不需要使用天车，避免左、右侧板悬空时发生扭曲，有利于保证组装的质量和效果，且该厢式半挂车厢体组装装置提供了第一夹持区和第二夹持区，提高了左侧板、右侧板、前板和后板的定位精度，降低了工人的操作强度，降低了左侧板与底板之间、右侧板与底板之间、前板与底板之间、后板与底板之间、前板与左侧板或右侧板之间、后板与左侧板或右侧板之间的角度较准难度，整体而言，提高了组装效率，降低了工人的劳动强度，提高了厢体的组装质量。

【附图说明】

图1为本实用新型厢式半挂车厢体组装装置主视图；

图2为图1区域A的放大示意图；

图3为本实用新型厢式半挂车厢体组装装置的安装平台侧视图；

图4为本实用新型厢式半挂车厢体组装装置的安装架立体示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1-图4所示，本实用新型一种厢式半挂车厢体组装装置，包括安装平台1、固定于安装平台1两侧并沿其纵长方向间隔设置的若干安装架2以及若干限位块3，所述纵长方向即为纵轴方向，安装平台1包括相互间隔一定距离的两支撑梁11、限位块3固定于支撑梁11的顶部且间隔设置，安装架2设有固定于安装架2顶部的限位杆21、位于限位杆21下方的第一顶推装置22以及位于第一顶推装置22与限位杆21之间的第二顶推装置23，第一顶推装置22设有可活动的第一顶推杆221，第二顶推装置23设有可活动的第二顶推杆231，在厢式半挂车厢体组装装置的同一侧，第一顶推杆221与限位块3形成第一夹持区42，第二顶推杆231与限位杆21形成第二夹持区41，第一夹持区42与第二夹持区41均位于垂直于所述安装平台的同一平面上。

通过前述设置，厢体的组装过程不需要使用天车，避免左、右侧板悬空时发生扭曲，有利于保证组装的质量和效果，且该厢式半挂车厢体组装装置提供了第一夹持区42和第二夹持区41，第一夹持区42与第二夹持区41均位于垂直于所述安装平台的平面上，由此，保证了厢体的左侧板51、右侧板52均垂直于底板(图未示)，在左侧板51和右侧板52定位以后，前板和后板(未图示)的位置也得到了精确固定，从而提高了左侧板、右侧板、前板和后板的定位精度，降低了工人的操作强度，降低了左侧板与底板之间、右侧板与底板之间、前板与底板之间、后板与底板之间、前板与左侧板或右侧板之间、后板与左侧板或右侧板之间的角度较准难度，整体而言，提高了组装效率，降低了工人的劳动强度，提高了厢体的组装质量。

本实施方式中，第一顶推装置22与第二顶推装置23均为气缸，第一顶推杆221与第二顶推杆231均为活塞杆；安装架2的数目为6。由此，便于左侧板51和右侧板52的精确定位，实现了较佳的定位效果，且控制了用料成本。

本实施方式中，每一安装架2两侧分别设有第一顶推装置22、第二顶推装置23和限位杆21，在安装架2的同一侧，限位杆21、第二顶推杆231和第一顶推杆221均位于垂直于安装平台1的同一平面上，由此，通过控制顶推杆的行程，在限位杆21的限止作用下，可以调节左侧板51与安装平台1或右侧板52与安装平台1的夹角，从而保证左侧板51与右侧板52定位准确。

本实施方式中，安装架1顶部两侧分别设有基座25、滑座26和设于基座25的靠近安装平台1的一端的挡块27，滑座26滑动于基座25所设的滑槽(未图示)内并限止于挡块27处，限位杆21一端固定在滑座26内，另一端呈]型，限位杆21的末端设有接触部211，通过滑座26带动限位杆21，从而可以灵活调节左侧板51或右侧板52的与安装平台1的角度，实现快速组装，另外，接触部211增大了限位杆21与左侧板51或右侧板52的接触面积，从而避免左侧板51或右侧板52变形，利于保证组装质量。

与相关技术相比，本实用新型的有益效果在于，组装效率较高、劳动强度较低、组装质量较好。

以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种厢式半挂车厢体组装装置，其特征在于：所述厢式半挂车厢体组装装置包括安装平台、若干限位块以及固定于所述安装平台两侧并沿其纵轴方向间隔设置的若干安装架，所述安装平台包括相互间隔一定距离的两支撑梁、所述限位块于所述支撑梁的顶部间隔设置，所述安装架包括限位杆、位于所述限位杆下方的第一顶推装置以及位于所述第一顶推装置与所述限位杆之间的第二顶推装置，所述第一顶推装置设有可活动的第一顶推杆，所述第二顶推装置设有可活动的第二顶推杆，在所述厢式半挂车厢体组装装置的同一侧，所述第一顶推杆与所述限位块形成第一夹持区，所述第二顶推杆与所述限位杆形成第二夹持区，所述第一夹持区与第二夹持区均位于垂直于所述安装平台的同一平面上。

2.根据权利要求1所述的厢式半挂车厢体组装装置，其特征在于：所述第一顶推装置与所述第二顶推装置均为气缸，所述第一顶推杆与所述第二顶推杆均为活塞杆。

3.根据权利要求2所述的厢式半挂车厢体组装装置，其特征在于：所述安装架的数目为6。