CN203832317U - 用于可交换车体箱的货箱升降装置及运输车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于可交换车体箱的货箱升降装置及运输车辆。该货箱升降装置包括：安装横梁，其一端用于与运输车辆的车架主梁连接；升降支座，其包括固定座和活动座，其中，固定座连接在安装横梁的另一端，活动座沿竖直方向可滑动地设置在固定座内，活动座用于与货箱的底角件连接以带动货箱上升或下降；转锁，其可转动地设置在活动座的顶部，以实现活动座与底角件的锁合和解锁。根据本实用新型的用于可交换车体箱的货箱升降装置，实现了货箱在运输车辆上的装载与卸载，减少了等待对货箱进行装货和卸货的时间，提高了运输车辆的使用率，进而也提高了物流运输的效率。

Description

用于可交换车体箱的货箱升降装置及运输车辆

技术领域

本实用新型涉及可交换车体箱运输技术领域，尤其涉及一种用于可交换车体箱的货箱升降装置及运输车辆。

背景技术

目前商场和超市等批发零售企业在进行货物配送时主要使用厢式运输车。这种厢式运输车的货箱与运输车辆不可分离，厢式运输车只能等到货物装卸完毕后才能离开，降低了厢式运输车的使用率。

为了提高厢式运输车的使用率，通常在厢式运输车到达货场后就地进行卸货，卸货完成后厢式运输车离开货场，再由工作人员将货物从货场搬运至库房。但是，这样的方式依然需要运输车辆等候较长的时间，而且也增加了工作人员的工作量。

因此，需要一种用于可交换车体箱的货箱升降装置及运输车辆，能够实现甩箱运输的作业，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种用于可交换车体箱的货箱升降装置，包括：安装横梁，所述安装横梁的一端用于与运输车辆的车架主梁连接；升降支座，所述升降支座包括固定座和活动座，其中，所述固定座连接在所述安装横梁的另一端，所述活动座沿竖直方向可滑动地设置在所述固定座内，所述活动座用于与货箱的底角件连接以带动所述货箱上升或下降；转锁，所述转锁可转动地设置在所述活动座的顶部，以实现所述活动座与所述底角件的锁合和解锁。

优选地，所述活动座包括：座体；上端板，所述上端板连接在所述座体的顶端；定位块，所述定位块连接在所述上端板的上表面，所述定位块用于伸入所述底角件的底孔中；转锁安装通孔，所述转锁安装通孔贯穿所述上端板和所述定位块。

优选地，在所述活动座的顶部设置有顶角件，以通过角件锁将所述活动座与所述底角件连接。

优选地，该用于可交换车体箱的货箱升降装置还包括锁固销轴，在所述固定座上设置有第一销轴孔，所述第一销轴孔沿水平方向贯穿所述固定座的侧壁，在所述活动座上设置有第二销轴孔，所述第二销轴孔沿水平方向贯穿所述活动座的侧壁，所述第一销轴孔与所述第二销轴孔的内径大致相等，所述锁固销轴用于在所述第一销轴孔与所述第二销轴孔对齐时插入所述第一销轴孔和所述第二销轴孔，以锁定所述活动座相对于所述固定座的位置。

优选地，所述第一销轴孔的内壁上设置有第一凹槽，所述第二销轴孔的内壁上设置有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽构造为当所述第一销轴孔与所述第二销轴孔对齐时而对齐，在所述锁固销轴上设置有凸钉，所述锁固销轴构造为能够在所述第一销轴孔和所述第二销轴孔中转动，并且所述凸钉构造为能够穿过所述第一凹槽和所述第二凹槽，以防止所述锁固销轴从所述第一销轴孔和所述第二销轴孔中脱离。

优选地，在所述固定座的底板上设置有活塞杆通孔，在所述底板上连接有油缸，所述油缸的活塞杆穿过所述活塞杆通孔与所述活动座连接，以带动所述活动座在所述固定座内沿竖直方向滑动。

本实用新型还提供一种运输车辆，包括车架主梁和可拆卸的货箱，在所述车架主梁的外侧设置有上述的用于可交换车体箱的货箱升降装置，所述用于可交换车体箱的货箱升降装置的所述安装横梁连接在所述车架主梁的外侧，所述用于可交换车体箱的货箱升降装置的所述升降支座的位置分别与所述货箱的每个所述底角件的位置相对应。

根据本实用新型的用于可交换车体箱的货箱升降装置，在安装到运输车辆的车架主梁后，可以通过将活动座与货箱的底角件连接而由活动座带动货箱进行升降，从而实现了货箱在运输车辆上的装载与卸载，减少了等待对货箱进行装货和卸货的时间，提高了运输车辆的使用率，进而也提高了物流运输的效率。

附图说明

本实用新型实施例的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为本实用新型的货箱升降装置与运输车辆的车架主梁的连接结构示意图；

图2为图1中A向剖视图；以及

图3为根据本实用新型一种实施方式的货箱升降装置的活动座的分解结构示意图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施例可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施例发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本实用新型实施例，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施例的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

本实用新型公开了一种用于可交换车体箱的货箱升降装置，这里提到的可交换车体箱是指运输车辆所搭载的货箱能够从运输车辆上拆下并依靠自身的支腿独立支撑在地面上。如图1所示，该用于可交换车体箱的货箱升降装置包括安装横梁10和升降支座30。从图1中还可以看出，安装横梁10的一端用于与运输车辆的车架主梁50连接。升降支座30包括固定座20和活动座40，其中，固定座20连接在安装横梁10的另一端，即固定座20通过安装横梁10与运输车辆的车架主梁50连接，从而能够随运输车辆同步移动。活动座40则沿竖直方向可滑动地设置在固定座20内，例如可以使用油缸驱动活动座40移动，也可以在活动座40的外壁上设置齿条，同时在固定座20的内壁上设置齿轮，通过人工驱动或电机驱动齿轮转动，进而再通过齿轮与齿条的啮合来实现活动座40的升降。下面参照图2，可以看出，在活动座40的顶部设置有转锁49，该转锁49可转动地设置在活动座40的顶部，以便在活动座40与底角件90连接时将二者锁合，使二者牢固地连接，当需要将活动座40与底角件90分离时，反方向转动转锁49即可解锁。

在使用时，先通过驾驶运输车辆使车架主梁50处于货箱的下方(此时货箱通过可折叠的支腿支撑在地面上)，随后调整运输车辆的位置使活动座40与货箱的底角件90对齐。然后使活动座40相对于固定座20向上移动，从而使活动座40与货箱的底角件90接触，之后继续使活动座40相对于固定座20上升，直至使货箱的支腿悬空。接下来将货箱的支腿折叠，并控制活动座40下降使货箱落在运输车辆上，最后通过转动转锁49将二者连接，此时货箱已与运输车辆连接为一体，至此完成了货箱在运输车辆上的装载。在卸载货箱时，先使活动座40上升一定的距离，该距离需要保证将货箱的支腿展开后能够悬空。随后控制活动座40下降，使货箱的支腿能够支撑在地面上。然后通过反方向转动转锁49解除活动座40与货箱的底角件90的连接，并继续控制活动座40下降以使活动座40与底角件90脱离接触。最后驾驶运输车辆离开货箱即完成了货箱从运输车辆上的卸载。

根据本实用新型的用于可交换车体箱的货箱升降装置，在安装到运输车辆的车架主梁后，可以通过将活动座与货箱的底角件连接而由活动座带动货箱进行升降，从而实现了货箱在运输车辆上的装载与卸载，减少了等待对货箱进行装货和卸货的时间，提高了运输车辆的使用率，进而也提高了物流运输的效率。

在本实用新型一种优选的实施方式中，如图2所示，可以为升降支座30配备锁固销轴60，同时在固定座20上设置第一销轴孔，以及在活动座40上设置第二销轴孔。第一销轴孔沿水平方向贯穿固定座20的侧壁，第二销轴孔同样沿水平方向贯穿活动座40的侧壁，第一销轴孔与第二销轴孔可以均为圆孔并且二者的内径加工为大致相等。这样，当活动座40运动到某一预设位置使第一销轴孔与第二销轴孔重合时，锁固销轴60就可以如图2所示同时穿过固定座20与活动座40而将二者固定，即锁定活动座40此时相对于固定座20的位置。图2中示例性地示出当活动座40与货箱的底角件90连接时锁固销轴60将固定座20与活动座40锁定，图2所示的状态为货箱已装载在运输车辆上。由于运输车辆在行驶过程中会出现颠簸和振动，使驱动活动座40的部件(例如油缸的活塞杆)产生位移，导致磨损而影响其使用寿命。通过锁固销轴60将固定座20与活动座40连接为一体后，就可以消除位移现象，同时可避免在误操作的状况下活动座40上升引发安全事故，增加安全保护。

另外，除了图2所示出的情况，还可以在固定座20上设置多个第一销轴孔，以及在活动座40上设置多个第二销轴孔，这两个销轴孔例如可以设置在固定座20和活动座40朝向运输车辆的纵向(即朝向运输车辆的车头和车尾的方向)的侧壁上。这样，就可以在多个位置将固定座20与活动座40锁定，从而能够适用于更多规格的货箱和运输车辆。这是因为不同的货箱与运输车辆在装载时货箱的安装位置会有不同，有些货箱装载在运输车辆上后离地距离会大一些，有些货箱的离地距离则会小一些。

进一步优选地，第一销轴孔和第二销轴孔可以采用图3所示的结构，这里以图3所示的设置在活动座40上的第二销轴孔42为例说明，对第二销轴孔42的说明同样也适用于未示出的第一销轴孔。从图3中可以看出，在第二销轴孔42的内壁上设置有第二凹槽421，图中未示出地，在第一销轴孔上设置有第一凹槽，这两个凹槽构造为当第一销轴孔与第二销轴孔42对齐时而对齐。同时在锁固销轴60的销杆61上设置有凸钉65，该凸钉65与锁固销轴60的台肩63的距离大于固定座20与活动座40的壁厚之和，并且构造为能够穿过第一凹槽和第二凹槽421。此外，销杆61的外径小于第一销轴孔和第二销轴孔42的内径，使销杆61与两个销轴孔形成间隙配合。这样，当锁固销轴60如图2所示完全插入时，凸钉65也会穿过第一凹槽和第二凹槽，然后通过旋转销杆61使凸钉65与两个凹槽错开，于是凸钉65就可以起到防止锁固销轴60因振动等原因而从第一销轴孔和第二销轴孔中脱离。图3只是示例性地示出了一个第二凹槽421在第二销轴孔42中的设置位置，当然，第二凹槽421也可以设置在第二销轴孔42中的其他位置，只要能够使凸钉65穿过就能够起到防止锁固销轴60从第一销轴孔和第二销轴孔中脱离的作用。但尽量不要设置在时钟4点至8点之间的位置，因为在这段区域锁固销轴60脱离的几率相对大一些。

活动座40相对于固定座20在竖直方向上的滑动，优选地，如图2所示，可以通过在固定座20的底板23上安装油缸80来实现，底板23此时可以采用法兰。具体地，可以在连接于活动座40下方的下端板48的下表面上设置销耳481(参见图3)，在固定座20的底板23上加工出供油缸80的活塞杆81及销耳481穿过的活塞杆通孔231，通过活塞杆通孔231，使用销将活塞杆81与销耳481连接，然后再将油缸80连接在底板23上，从而实现带动活动座40在固定座20内沿竖直方向滑动。

如果基于上述具有锁固销轴60的实施方式而采用油缸驱动活动座40滑动，那么在使用锁固销轴60将固定座20和活动座40连接后还可以减少油缸在运输车辆行驶过程中受到的轴向载荷。

在本实用新型另一种优选的实施方式中，如图3所示，活动座40包括座体41、上端板43、定位块45以及转锁安装通孔47。其中，上端板43连接在座体41的顶端，定位块45例如以焊接的方式连接在上端板43的上表面。或者也可以如图3所示在上端板43上开设通孔431，同时定位块45包括插入块451和连接在插入块451下表面的连接圆柱453，先将连接圆柱453插入通孔431中，再将插入块451与上端板43焊接。定位块45的作用在于当活动座40如图2所示与货箱的底角件90连接时伸入底角件90的底孔中，承受运输过程中货箱施加的水平载荷，防止产生较大的位移。转锁安装通孔47贯穿上端板43和定位块45，对于具有连接圆柱453的定位块45，转锁安装通孔47还需贯穿连接圆柱453。从图2中可以看出，优选地，转锁49可以包括轴颈491、锁头493以及手柄495。其中，轴颈491可旋转地设置在转锁安装通孔47中，并且轴颈491的顶端从定位块45伸出(对于具有插入块451的定位块45，轴颈491的顶端从插入块451伸出)，轴颈491的底端从上端板43的下表面伸出。锁头493连接在轴颈491的顶端，手柄495则连接在轴径491的底端。锁头493需要构造为与底角件90的底孔的形状相适配，以便能够经底孔伸入底角件90中。在装载货箱时，当活动座40与底角件90连接后，通过转动手柄495而带动轴颈491和锁头493一同转动(例如旋转90°)，从而使锁头493将活动座40与底角件90锁合。在卸载货箱时，先反方向转动手柄495(例如反方向旋转90°)，使锁头493与底角件90的底孔对齐，然后即可驱动活动座40下降而与底角件90脱离。为了安装转锁49，可以如图3所示在活动座40的座体41上设置第一缺口44。为了避让手柄495的转动，可以在座体41上设置与第一缺口44连通的第二缺口46。例如，第一缺口44可以设置在座体41朝向车架主梁50的侧壁上，第二缺口46可以设置在与设置有第一缺口44的侧壁垂直的侧壁上。另外，之前提到的设置有销耳481的下端板48同样适用于本实施方式。

在本实用新型又一种优选的实施方式中，可以在活动座40的顶部安装顶角件，该顶角件可以按照货箱的顶角件的规格制作，以便与货箱的底角件配套。当活动座40与底角件90如图2所示连接时，在活动座40顶部的顶角件与货箱的底角件90接触后，可以使用角件锁(例如本领域技术人员知晓的双头转锁)将二者连接，从而实现活动座40与货箱的底角件90的连接。

本实用新型还公开了一种运输车辆，该运输车辆适用于可交换车体箱的运输方式，包括图1所示的车架主梁50和图中未示出的可拆卸的货箱。车架主梁50位于车架的两侧，中间由连接梁70连接。在车架两侧的车架主梁50的外侧设置有上述的用于可交换车体箱的货箱升降装置，其中，货箱升降装置的安装横梁10连接在车架主梁50的外侧，货箱升降装置的升降支座30的位置分别与货箱的每个底角件的位置相对应，即货箱的每个底角件的下方都会连接有升降支座30，以平稳地对货箱进行升降操作。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (7)

1.一种用于可交换车体箱的货箱升降装置，其特征在于，包括：

安装横梁，所述安装横梁的一端用于与运输车辆的车架主梁连接；

升降支座，所述升降支座包括固定座和活动座，其中，所述固定座连接在所述安装横梁的另一端，所述活动座沿竖直方向可滑动地设置在所述固定座内，所述活动座用于与货箱的底角件连接以带动所述货箱上升或下降；

转锁，所述转锁可转动地设置在所述活动座的顶部，以实现所述活动座与所述底角件的锁合和解锁。

2.按照权利要求1所述的货箱升降装置，其特征在于，所述活动座包括：

座体；

上端板，所述上端板连接在所述座体的顶端；

定位块，所述定位块连接在所述上端板的上表面，所述定位块用于伸入所述底角件的底孔中；

转锁安装通孔，所述转锁安装通孔贯穿所述上端板和所述定位块。

3.按照权利要求1所述的货箱升降装置，其特征在于，在所述活动座的顶部设置有顶角件，以通过角件锁将所述活动座与所述底角件连接。

4.按照权利要求1所述的货箱升降装置，其特征在于，还包括锁固销轴，在所述固定座上设置有第一销轴孔，所述第一销轴孔沿水平方向贯穿所述固定座的侧壁，在所述活动座上设置有第二销轴孔，所述第二销轴孔沿水平方向贯穿所述活动座的侧壁，所述第一销轴孔与所述第二销轴孔的内径大致相等，所述锁固销轴用于在所述第一销轴孔与所述第二销轴孔对齐时插入所述第一销轴孔和所述第二销轴孔，以锁定所述活动座相对于所述固定座的位置。

5.按照权利要求4所述的货箱升降装置，其特征在于，所述第一销轴孔的内壁上设置有第一凹槽，所述第二销轴孔的内壁上设置有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽构造为当所述第一销轴孔与所述第二销轴孔对齐时而对齐，在所述锁固销轴上设置有凸钉，所述锁固销轴构造为能够在所述第一销轴孔和所述第二销轴孔中转动，并且所述凸钉构造为能够穿过所述第一凹槽和所述第二凹槽，以防止所述锁固销轴从所述第一销轴孔和所述第二销轴孔中脱离。

6.按照权利要求1所述的货箱升降装置，其特征在于，在所述固定座的底板上设置有活塞杆通孔，在所述底板上连接有油缸，所述油缸的活塞杆穿过所述活塞杆通孔与所述活动座连接，以带动所述活动座在所述固定座内沿竖直方向滑动。

7.一种运输车辆，包括车架主梁和可拆卸的货箱，其特征在于，在所述车架主梁的外侧设置有如权利要求1至6中任一项所述的用于可交换车体箱的货箱升降装置，所述用于可交换车体箱的货箱升降装置的所述安装横梁连接在所述车架主梁的外侧，所述用于可交换车体箱的货箱升降装置的所述升降支座的位置分别与所述货箱的每个所述底角件的位置相对应。