CN203832303U - 一种汽车座椅的侧翼及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅的侧翼及汽车座椅，其中，侧翼包括：集成有金属固定支架的发泡本体，所述金属固定支架与所述发泡本体一体成型，所述金属固定支架与车身固定连接。本实用新型提供的汽车座椅的侧翼及汽车座椅通过将侧翼设置成集成有金属固定支架的发泡本体，通过金属固定支架与车身相连，取消了现有技术中的骨架钢丝，降低了座椅重量，同时也保证了汽车座椅的舒适性。

Description

一种汽车座椅的侧翼及汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅的结构，尤其涉及一种汽车座椅的侧翼及汽车座椅。

背景技术

座椅是汽车上的重要部件，通常包括头枕、靠背、坐垫、侧翼和扶手。现有的汽车座椅中，为了平衡座椅舒适性以及后排座椅靠背翻倒后的角度，通常将靠背和侧翼分开设置。

制造时，现有技术中通常是将骨架钢丝与塑料发泡一体成型，形成侧翼，再通过连接件将骨架钢丝与车身相连。为了保证强度，骨架钢丝的用量大，因此座椅的重量也大。还有的车型为了降低成本，直接将塑料件作为侧翼，而没有集成骨架钢丝，这样的结构极大程度的影响了乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车座椅的侧翼及汽车座椅，以解决现有技术中的问题，提高乘坐的舒适性。

本实用新型提供了一种汽车座椅的侧翼，其中，包括：集成有金属固定支架的发泡本体，所述金属固定支架与所述发泡本体一体成型，所述金属固定支架与车身固定连接。

如上所述的汽车座椅的侧翼，其中，优选的是：所述发泡本体上设置有缓冲层。

如上所述的汽车座椅的侧翼，其中，优选的是：所述发泡本体的材质是聚丙烯塑料发泡材料。

如上所述的汽车座椅的侧翼，其中，优选的是：所述缓冲层的材质是聚氨酯。

如上所述的汽车座椅的侧翼，其中，优选的是，还包括塑料卡子，所述塑料卡子与车身钣金上的卡孔相配合。

本实用新型还提供了一种汽车座椅，其中：包括本实用新型提供的汽车座椅的侧翼。

本实用新型提供的汽车座椅的侧翼及汽车座椅通过将侧翼设置成集成有金属固定支架的发泡本体，通过金属固定支架与车身相连，取消了现有技术中的骨架钢丝，降低了座椅重量，同时也保证了汽车座椅的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车座椅的侧翼结构示意图；

图2为金属固定支架的结构示意图；

图3为塑料卡子的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型实施例提供的汽车座椅的侧翼结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供了一种汽车座椅的侧翼，包括集成有金属固定支架1的发泡本体2，金属固定支架1与发泡本体2一体成型，金属固定支架1与车身固定连接。

图2为金属固定支架的结构示意图，如图2所示，金属固定支架1上设置有卡接部11，在车身钣金上设置有与卡接部11相对应的安装孔。同时，通过设计使金属固定支架1上A点与车身安装孔形成过盈配合，以将金属固定支架1与车身钣金相固定，从而将侧翼固定。与现有技术相比，侧翼的设置更加稳定，保证了强度的同时提高了舒适性。

优选的是，该汽车座椅的侧翼还包括塑料卡子3，塑料卡子3与车身钣金上的卡孔相配合。

图3为塑料卡子的结构示意图，如图3所示，塑料卡子3与现有技术中的塑料卡子结构相同，其上设置有卡脚31，车身钣金上设置有卡孔，卡脚31卡在车身钣金的卡孔中，从而将侧翼与车身相固定。本领域技术人员可以理解的是，为了保证座椅的强度，在发泡本体2中也可以集成少量的骨架钢丝5，如图1至图3所示。但是该骨架钢丝5的使用量远远小于现有技术中骨架钢丝的使用量。因此，本实施例提供的汽车座椅的侧翼，其重量更轻，成本更低。如图3所示，B点为骨架钢丝与塑料卡子卡接的位置。

请同时参照图1和图2，先将塑料卡子3和金属固定支架1放入模具中，合模并对模具进行预热，使模具的表面温度达到发泡本体的熔点。通过料枪向模具中输入原料，再将蒸汽通入模具中，之后经过压力保持或双面蒸融过程，再冷却、脱模、烘干成型，即完成了发泡本体2与金属固定支架1和塑料卡子3的成型过程。

优选的是，发泡本体2的材质是聚丙烯塑料发泡材料。聚丙烯塑料发泡材料（EPP）具有轻质、吸能及一定的结构强度的特点，将其作为取代大部分骨架钢丝的最优材质。

进一步地，发泡本体2上设置有缓冲层4，缓冲层4设置在发泡本体2的表面，与乘客直接接触，使乘客不会与较硬的发泡本体2接触，因此能进一步改善舒适性。

优选的是，缓冲层4的材质是聚氨酯，聚氨酯材料较柔软，使人体接触后较舒适。

本实用新型实施例还提供了一种汽车座椅，其中包括本实用新型任意实施例提供的汽车座椅的侧翼。

本实用新型实施例提供的汽车座椅的侧翼仅需两次注塑过程和面套的包覆过程就完成了生产，而现有技术中需要先用折弯机准备钢丝，经过焊接才能得到骨架钢丝，再通过注塑和包覆完成生产。与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车座椅的侧翼结构简单，简化了生产工艺。

以密度为45g/l的聚丙烯塑料发泡材料替代骨架钢丝为例，在使用相同座椅面料的情况下，总重量的减少可以占整个侧翼的40%。由此可见，本实施例提供的汽车座椅的侧翼及汽车座椅不仅降低了座椅重量，更保证了乘坐的舒适性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种汽车座椅的侧翼，其特征在于，包括：集成有金属固定支架的发泡本体，所述金属固定支架与所述发泡本体一体成型，所述金属固定支架与车身固定连接；所述金属固定支架上设置有卡接部，所述卡接部用于与车身钣金上设置的安装孔相配合卡接。 

2.根据权利要求1所述的汽车座椅的侧翼，其特征在于：所述发泡本体上设置有缓冲层。 

3.根据权利要求2所述的汽车座椅的侧翼，其特征在于：所述发泡本体的材质是聚丙烯塑料发泡材料。 

4.根据权利要求3所述的汽车座椅的侧翼，其特征在于：所述缓冲层的材质是聚氨酯。 

5.根据权利要求1-4任一所述的汽车座椅的侧翼，其特征在于，还包括塑料卡子，所述塑料卡子与车身钣金上的卡孔相配合。 

6.一种汽车座椅，其特征在于：包括权利要求1-5任一所述的汽车座椅的侧翼。