CN203822415U - 客车柴油机用消音器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车柴油机用消音器，包括消音器外壳，特征是：在所述消音器外壳的一端设置进气管，在消音器外壳另一端设置出气管；所述消音器外壳的内腔分隔成膨胀腔、第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，进气管与膨胀腔连通，出气管与第四腔室连通；在所述第一腔室中设置第一管道，第一管道的两端连通膨胀腔和第二腔室；在所述第二腔室中设置穿孔管，穿孔管连通第一腔室和第三腔室；在所述第三腔室中设置第二管道，第二管道的两端分别伸入第二腔室和第四腔室中，并且第二管道的一端与第一腔室连通；在位于所述第二腔室和第四腔室中的第二管道上设置若干均匀分布的气孔。本实用新型所述的客车柴油机用消音器可以达到较高的消声量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于降低柴油机组排气噪声的消音器，尤其是一种客车柴油机用消音器。
背景技术
柴油机组噪声是一种环境污染源，它是由多种声源构成的，主要为空气动力噪声和表面辐射噪声。在实际工作中，控制柴油机房噪音外泄是可行的，选择的方案是综合治理。现有技术中主要存在以下几点消音器：
1、小孔喷注消音器
小孔喷注消音器的设计机理是根据科学院声学研究所马大猷教授等人提出的小孔喷注噪声极其控制理论，从发声机理上使它的干扰噪声减少，由于喷注噪声峰值频率与喷口直径成反比，若喷口直径变小，喷口辐射的噪声能量将从低频移向高频，于是低频噪声被降低，高频噪声反而增高，当孔径小到一定值（达到mm级），实验表明，当孔径≤4mm时具有移频作用，喷注噪声将移到人耳不敏感的频率范围（听觉最敏感的区域250~5000赫兹）。
2、节流降压消音器
节流降压消音器是利用节流降压原理而制成的。根据排汽流量的大小，适当设计通流截面，使高压气体通过节流孔板时，压力都能最大限度地降低到临界值。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种客车柴油机用消音器，可以达到较高的消声量。
按照本实用新型提供的技术方案，一种客车柴油机用消音器，包括消音器外壳，特征是：在所述消音器外壳的一端的端面设置进气管，在消音器外壳另一端的圆周面上设置出气管；所述消音器外壳的内腔依次由第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板分隔成膨胀腔、第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，进气管与膨胀腔连通，出气管与第四腔室连通；在所述第一腔室中设置第一管道，第一管道的两端分别连通膨胀腔和第二腔室；在所述第二腔室中设置两个或两个以上的穿孔管，穿孔管上设置若干均匀分布的气孔，穿孔管的两端连通第一腔室和第三腔室；在所述第三腔室中设置第二管道，第二管道的两端分别伸入第二腔室和第四腔室中，并且第二管道的一端与第一腔室连通；在位于所述第二腔室和第四腔室中的第二管道上设置若干均匀分布的气孔。
在位于所述出气管一端的消音器外壳的内侧设置集水槽，集水槽通过出水管与外部连通。
在位于所述第二腔室和第四腔室的消音器外壳的内侧分别设置第一穿孔板和第二穿孔板。
所述穿孔管和第二管道上的气孔的孔径为1~3mm。
所述消音器外壳的外表面、进气管的外表面和出气管的外表面包裹保温层。
本实用新型所述的客车柴油机用消音器采用节流降压与小孔喷注的结构相结合，利用节流作用降低小孔喷注前的驻压，预先消耗部分声能，再与小孔降噪相结合，达到较高的消声量。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图1的B-B剖视图。
图4为本实用新型所述消声器的分解状态图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。
如图1～图4所示：所述客车柴油机用消音器包括消音器外壳1、进气管2、出气管3、第一隔板4-1、第二隔板4-2、第三隔板4-3、第四隔板4-4、膨胀腔5、第一腔室6、第二腔室7、第三腔室8、第四腔室9、第一管道10、穿孔管11、第二管道12、保温层13、集水槽14、出水管15、第一穿孔板16、第一穿孔板17等。
如图1～图4所示，本实用新型包括消音器外壳1，在消音器外壳1的一端的端面设置进气管2，在消音器外壳1另一端的圆周面上设置出气管3；所述消音器外壳1的内腔依次由第一隔板4-1、第二隔板4-2、第三隔板4-3和第四隔板4-4分隔成膨胀腔5、第一腔室6、第二腔室7、第三腔室8和第四腔室9，进气管2与膨胀腔5连通，出气管3与第四腔室9连通；在所述第一腔室6中设置第一管道10，第一管道10的两端分别连通膨胀腔5和第二腔室7；在所述第二腔室7中设置两个或两个以上的穿孔管11，穿孔管11上设置若干均匀分布的气孔，穿孔管11的两端连通第一腔室6和第三腔室8；在所述第三腔室8中设置第二管道12，第二管道12的两端分别伸入第二腔室2和第四腔室4中，并且第二管道12的一端与第一腔室6连通；在位于所述第二腔室7和第四腔室9中的第二管道12上设置若干均匀分布的气孔；
在位于所述出气管3一端的消音器外壳1的内侧设置集水槽14，集水槽14通过出水管15与外部连通；
在位于所述第二腔室7和第四腔室9的消音器外壳1的内侧分别设置第一穿孔板16和第二穿孔板17；
所述穿孔管11和第二管道12上的气孔的孔径为1~3mm；
所述消音器外壳1的外表面、进气管2的外表面和出气管3的外表面包裹保温层13。
本实用新型的工作过程为：1、客车柴油机排出的气体进入消音器的进气管2，在膨胀腔5中缓冲一下，直接进入第一腔室6中的第一管道10中；2、气体通过第一管道10进入第三腔室8，再通过穿孔管11进入第一腔室6和第二腔室7，大部分气体是进入第一腔室6；3、第一腔室6的气体通过第二管道12进入第四腔室9和第二腔室7，第二腔室7的气体碰到第一穿孔板16改变方向（降低音量）；4、第四腔室9的气体碰到第二穿孔板17会改变方向（降低音量）；再通过出气管3排出。
本实用新型所述客车柴油机用消音器采用节流降压与小孔喷注相结合的结构。一方面，将一个大的喷口改为许多小孔来代替，便能达到降低可听声的目的；从实用角度考虑，孔径不能选得过小，因为过小的孔径不仅难于加工，同时易于堵塞，影响排汽，一般选用直径1~3mm的小孔为宜。另一方面，通过多级节流孔板串联，就能把排空的一次压降分散到若干个小的压降，由于排汽噪声功率与压力降的高次方成正比例，所以把压力突变排空改为压力在消音器内就逐渐降下来再排空，这样能使消音器内流速控制在临界流速下，不致产生激波噪声，压力在最大限度地降到临界值，使消音器获得较好的消声效果。
Claims (5)
1. 一种客车柴油机用消音器，包括消音器外壳（1），其特征是：在所述消音器外壳（1）的一端的端面设置进气管（2），在消音器外壳（1）另一端的圆周面上设置出气管（3）；所述消音器外壳（1）的内腔依次由第一隔板（4-1）、第二隔板（4-2）、第三隔板（4-3）和第四隔板（4-4）分隔成膨胀腔（5）、第一腔室（6）、第二腔室（7）、第三腔室（8）和第四腔室（9），进气管（2）与膨胀腔（5）连通，出气管（3）与第四腔室（9）连通；在所述第一腔室（6）中设置第一管道（10），第一管道（10）的两端分别连通膨胀腔（5）和第二腔室（7）；在所述第二腔室（7）中设置两个或两个以上的穿孔管（11），穿孔管（11）上设置若干均匀分布的气孔，穿孔管（11）的两端连通第一腔室（6）和第三腔室（8）；在所述第三腔室（8）中设置第二管道（12），第二管道（12）的两端分别伸入第二腔室（2）和第四腔室（4）中，并且第二管道（12）的一端与第一腔室（6）连通；在位于所述第二腔室（7）和第四腔室（9）中的第二管道（12）上设置若干均匀分布的气孔。
2.如权利要求1所述的客车柴油机用消音器，其特征是：在位于所述出气管（3）一端的消音器外壳（1）的内侧设置集水槽（14），集水槽（14）通过出水管（15）与外部连通。
3.如权利要求1所述的客车柴油机用消音器，其特征是：在位于所述第二腔室（7）和第四腔室（9）的消音器外壳（1）的内侧分别设置第一穿孔板（16）和第二穿孔板（17）。
4.如权利要求1所述的客车柴油机用消音器，其特征是：所述穿孔管（11）和第二管道（12）上的气孔的孔径为1~3mm。
5.如权利要求1所述的客车柴油机用消音器，其特征是：所述消音器外壳（1）的外表面、进气管（2）的外表面和出气管（3）的外表面包裹保温层（13）。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105156177A (zh) * | 2015-10-10 | 2015-12-16 | 无锡德沃精工设备有限公司 | 汽车消声器 |
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2014
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