CN105019984B - 一种汽车消声器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车消声器，包括筒体、进气管和出气管，所述筒体包括侧壁、上端壁和下端壁，所述筒体内设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板呈锥形分布，第一隔板上开有若干个第一孔洞，第一隔板和第二隔板将筒体分割成了三个腔室，所述上端壁设有进气口，所述进气管通过进气口进入筒体内，所述进气管在筒体内的部分分为第一气管和第二气管，所述下端壁设有出气口，所述出气管通过出气口进入筒体内，所述出气管在筒体内的一端设有单向阀。本消声器布局紧凑，在不多加弯道的基础上，可实现废气在消声器内多次转弯、反射，以达到消声目的，加设的分气管保证了废气排放通畅。
Description
技术领域
本发明属于汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车消声器。
背景技术
为消除发动机排出燃烧后的高温高压气体时产生的巨大声响，汽车需要在排气管道处设置消声器；消声器按消声原理可分为抗性消声器、阻性汽车消声器和阻抗复合型消声器三类；阻性消声器通过在排气管道内填充吸声材料来吸收声能达到消声目；抗性消声器是在消声器内部将管道的截面积在某一长度部分急剧加大或缩小，使声波在传播时产生反射和相消干涉达到消声目的；抗性消声器在低频、中频消声效果较好；要提高高频消声效果，可以采用管道的截面积具有多次急剧加大或缩小变化的抗性消声器或阻抗复合式消声器。
为了提高抗性消声器的消声效果，目前多是通过多弯道的设置，使消声器内部更加曲折，将废气在消声器内通过多次转弯、反射、降低速度，以达到消声目的，但是多弯道的设置势必会造成管道口径过小，排气管在行驶过程中遇到障碍物碰挤而凹瘪；同时多弯道还会造成汽缸中燃油形成的积碳存积在弯道转弯处，从而使得废气排放不通畅，导致废气温度上升，发动机热负荷增加，功率降低。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车消声器，本消声器布局紧凑，在不多加弯道的基础上，可实现废气在消声器内多次转弯、反射，以达到消声目的，加设的分气管保证了废气排放通畅。
本发明的技术方案为：一种汽车消声器，其特征在于，包括筒体、进气管和出气管，所述筒体包括侧壁、上端壁和下端壁，所述筒体内设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板呈锥形分布，第一隔板中心高度小于边缘高度，第一隔板上开有若干个第一孔洞，第一隔板和第二隔板将筒体分割成了三个腔室，分别是第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述上端壁设有进气口，所述进气管通过进气口进入筒体内，所述进气管在筒体内的部分分为第一气管和第二气管，所述第一气管上设有若干个第二孔洞，所述第二孔洞倾斜设置，且第二孔洞从第一气管内到外向上倾斜，所述第二气管穿过第一隔板进入第二腔室，所述第二气管下端封闭，所述第二气管连接有若干个分气管，所述分气管穿过第一隔板进入第一腔室，所述分气管末端固定有分风板，所述分风板上开设有若干个第三孔洞，所述第二隔板上设有若干个末气管，所述末气管位于第三腔室内，所述末气管上端开放，所述末气管下端封闭，所述末气管上开设有若干个第四孔洞，所述下端壁设有出气口，所述出气管通过出气口进入筒体内，所述出气管在筒体内的一端设有单向阀。
进一步地，第一孔洞呈圆台形设置，且第一孔洞上表面直径大于下表面直径。
进一步地，第二孔洞与第一气管的夹角为30°-45°。
进一步地，若干个末气管位于第二隔板上靠近侧壁的位置。
进一步地，出气口位于下端壁上靠近侧壁的位置。
进一步地，所述末气管和所述出气管不在一条直线上。
进一步地，分气管的直径小于进气管的直径。
进一步地，所述分气管的个数为2-4个。
进一步地，所述末气管的个数为2-4个。
废气在消声器中的流动路径为：
废气通过进气管进入筒体，通过第一管道上的第二孔洞进入第一腔室，再通过第一隔板上的第一孔洞进入第二腔室，再通过末气管上的第四孔洞进入第三腔室，最后通过出气管排出，若发动机工作产生废气量过大，废气会通过第二管道末的分气管进入第一腔室，与第一腔室内的废气混合，继续通过第二腔室、第三腔室而被排出。
本发明的有益效果在于：
1、第一气管上的第二孔洞从内到外向上倾斜，废气从第一管道进入第一腔室时斜向上流出，再改变方向，向下通过第一隔板进入第二腔室，倾斜向上的第二孔洞设置增加了废气的流动路径，同时也增加了废气的反射次数，达到了消声目的。
2、第一隔板上的第一孔洞呈圆台形设置，且第一孔洞上表面直径大于下表面直径，当废气流经第二孔洞时会逐渐收缩，再进入第二腔室时会急速增大，提高了高频消声频率。
3、若发动机工作产生废气量过大，废气会通过第二管道末的分气管进入第一腔室，与第一腔室内的废气混合，继续通过第二腔室、第三腔室而被排出，加设的分气管保证了废气排放通畅。
4、出气管在筒体内的一端设有单向阀，当汽车在雨天行驶时，熄火后水会被阻挡在进入消声器前，不会影响发动机的工作。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的A-A向视图。
图3为图1中B处的放大示意图。
图4为第一隔板结构示意图。
图5为三个腔室结构示意图。
其中：1、进气管 2、出气管 3、上端壁 4、侧壁
5、下端壁 6、第一隔板 7、第二隔板 8、第一孔洞
9、第一腔室 10、第二腔室 11、第三腔室 12、第一气管
13、第二气管 14、第二孔洞 15、分气管 16、分风板
17、第三孔洞 18、末气管 19、第四孔洞 20、单向阀
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式做出简要说明。
如图所示，一种汽车消声器，包括筒体、进气管1和出气管2，所述筒体包括侧壁4、上端壁3和下端壁5，所述筒体内设有第一隔板6和第二隔板7，所述第一隔板6呈锥形分布，第一隔板6中心高度小于边缘高度，第一隔板6上开有若干个第一孔洞8，第一孔洞8呈圆台形设置，且第一孔洞8上表面直径大于下表面直径。
第一隔板6和第二隔板7将筒体分割成了三个腔室，分别是第一腔室9、第二腔室10和第三腔室11，所述上端壁3设有进气口，所述进气管1通过进气口进入筒体内，所述进气管1在筒体内的部分分为第一气管12和第二气管13，所述第一气管12上设有若干个第二孔洞14，所述第二孔洞14倾斜设置，且第二孔洞从第一气管内到外向上倾斜，第二孔洞14与第一气管12的夹角为30°-45°。
所述第二气管13穿过第一隔板6进入第二腔室10，所述第二气管13下端封闭，所述第二气管13连接有若干个分气管15，所述分气管15的个数为2-4个，分气管15的直径小于进气管1的直径，所述分气管15穿过第一隔板6进入第一腔室9，所述分气管15末端固定有分风板16，所述分风板16上开设有若干个第三孔洞17。
所述第二隔板7上设有若干个末气管18，所述末气管18的个数为2-4个，若干个末气管18位于第二隔板7上靠近侧壁4的位置，所述末气管18位于第三腔室11内，所述末气管18上端开放，所述末气管18下端封闭，所述末气管18上开设有若干个第四孔洞19，废气通过第四孔洞进入第三腔室，废气在进入、流出第四孔洞时，急速变小、增大，使声波在传播时产生反射和相消干涉达到消声目的。
所述下端壁5设有出气口，出气口位于下端壁5上靠近侧壁4的位置，所述出气管2通过出气口进入筒体内，所述出气管2在筒体内的一端设有单向阀20，所述末气管17和所述出气管2不在一条直线上。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车消声器，其特征在于，包括筒体、进气管和出气管，所述筒体包括侧壁、上端壁和下端壁，所述筒体内设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板呈锥形分布，第一隔板中心高度小于边缘高度，第一隔板上开有若干个第一孔洞，第一隔板和第二隔板将筒体分割成了三个腔室，分别是第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述上端壁设有进气口，所述进气管通过进气口进入筒体内，所述进气管在筒体内的部分分为第一气管和第二气管，所述第一气管上设有若干个第二孔洞，所述第二孔洞倾斜设置，且第二孔洞从第一气管内到外向上倾斜，所述第二气管穿过第一隔板进入第二腔室，所述第二气管下端封闭，所述第二气管连接有若干个分气管，所述分气管穿过第一隔板进入第一腔室，所述分气管末端固定有分风板，所述分风板上开设有若干个第三孔洞，所述第二隔板上设有若干个末气管，所述末气管位于第三腔室内，所述末气管上端开放，所述末气管下端封闭，所述末气管上开设有若干个第四孔洞，所述下端壁设有出气口，所述出气管通过出气口进入筒体内，所述出气管在筒体内的一端设有单向阀。
2.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，第一孔洞呈圆台形设置，且第一孔洞上表面直径大于下表面直径。
3.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，第二孔洞与第一气管的夹角为30°-45°。
4.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，若干个末气管位于第二隔板上靠近侧壁的位置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，出气口位于下端壁上靠近侧壁的位置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，所述末气管和所述出气管不在一条直线上。
7.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，分气管的直径小于进气管的直径。
8.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，所述分气管的个数为2-4个。
9.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于，所述末气管的个数为2-4个。
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