CN203978573U - 一种催化消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种催化消声器，催化消声器上设有排气出口部分，排气出口部分为文丘里管结构，排气出口部分的中部为喉部，且喉部内设有废气引射管的出口端，废气引射管的出口端的外径小于喉部的内径，废气引射管的出口端设置在催化消声器的内部，且废气引射管的入口端固定在催化消声器的壳体外部并通过连接管与发动机的空气滤清器的储尘罐固定连接，且连接管上设有单向阀。本实用新型的催化消声器同时具有催化、消声、自动清洁发动机空滤器及排出冷凝水的功能，避免催化消声器因冷凝水积聚而缩短寿命，且使催化消声器为空气滤清器提供自动清洁功能，使得发动机的整车布置更紧凑，提高了发动机的使用寿命。

Description

一种催化消声器

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种催化消声器。

背景技术

就目前而言，内燃机的排放控制主要通过两大方面来控制：其一，依靠机内技术控制，主要为改善燃烧方式；其二，依靠机外技术控制，主要为后处理技术。随着科学技术的不断发展，出现了可变气门正时、废气再循环、稀薄燃烧、分层燃烧、多次喷射等一系列的先进燃烧技术以控制机内排放。但是，单纯的机内排放控制已经不足以解决严峻的环境污染问题，利用后处理技术来解决排放问题成为必要。

后处理技术最关键的设备就是催化消声器，发动机的排气从催化消声器的排气进口管进入，并在催化剂的催化下产生氧化还原反应，以达到使排气催化转化的目的，未转化的废气从催化消声器的排气出口管排到外界。

发动机的排气中含有水蒸气，催化消声器的排气进口部分距发动机较近，且为了保证催化转化温度，排气进口部分附近的管路都应设有保温措施，因此排气进口部分附近的排气温度远远大于100℃，不会出现冷凝水情况；但是催化消声器的排气出口部分远离发动机，催化消声后的排气的温度低于100℃，因此排气出口部分附近的催化消声器内部容易出现排气中的水蒸气产生的冷凝水；另外，发动机长时间不启动，尤其是昼夜温差较大的地方，发动机白天工作，晚上静止下来，催化消声器温度降下来后，内部会有冷凝水的出现，催化消声器内存在冷凝水而不及时排除，容易使其产生机械故障甚至导致内部载体的失效，缩短其使用寿命。

另外，发动机的进气系统会吸入较多的灰尘，其中大部分都会被空气滤清器拦截并储存在储尘罐内。为了保证空气滤清器的充气效率，空气滤清器需要定期进行人工清理。人工清理的效率较低，且无法保障清理的质量。

现有技术中发动机的催化消声器和空气滤清器是独立设计，占用空间大，结构不够紧凑，且维护成本大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种催化消声器，从而克服现有技术中发动机的催化消声器和空气滤清器独立设计带来的结构不紧凑、维护成本大的缺陷。

本实用新型的另一目的在于提供一种催化消声器，从而克服现有技术的催化消声器中长期存在冷凝水缩短催化消声器的使用寿命的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种催化消声器，催化消声器上设有排气出口部分，排气出口部分为文丘里管结构，排气出口部分的中部为喉部，且喉部内设有废气引射管的出口端，废气引射管的出口端的外径小于喉部的内径，废气引射管的出口端设置在催化消声器的内部，且废气引射管的入口端固定在催化消声器的壳体外部并通过连接管与发动机的空气滤清器的储尘罐固定连接，且连接管上设有单向阀。

优选地，上述技术方案中，催化消声器的安装底面上的最低处设有至少一个用于排出冷凝水的排水孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的催化消声器同时具有催化、消声、自动清洁发动机空滤器及排出冷凝水的功能，避免催化消声器因冷凝水积聚而缩短寿命，且利用引射管使催化消声器为空气滤清器提供自动清洁功能，二者的结合可延长甚至取消空气滤清器的维护周期，并使得发动机的整车布置更紧凑，使发动机更适合在煤厂、沙漠等恶劣环境下长时间运行，提高了发动机的使用寿命；根据实际的空间及整车布置需求，多功能集成的催化消声器还可做成不同的外形，以满足布置紧凑的要求。

附图说明

图1是根据本实用新型的催化消声器的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图2的A-A视图。

主要附图标记说明：

1-排气进口部分，2-排气出口部分，21-收缩部，22-喉部，23-扩散部，3-废气引射管，31-出口端，32-入口端，4-排水孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的催化消声器上设有排气进口部分1和排气出口部分2，催化消声器的内部设有催化载体。高温废气从排气进口部分1进入催化消声器，高温的废气流过催化载体时，载体上按比例均匀布满稀有贵金属作为催化剂，利用废气自身的温度，废气在催化剂作用下产生氧化还原反应，以达到催化转化的目的，被催化转化后的废气从排气出口部分2排出。

催化消声器内部设有由多条消音管道和多个隔板组成的膨胀室，且催化消声器的内壁材料具有声波吸收和反射声波的功能。当进入催化消声器的废气声波在催化消声器消音管道传播时，根据空间膨胀原理，声波能量将会削弱；声波传播遇到隔板和消声器内壁时，声波会先被吸收再被反射，反射回来的声波将会与原路传播的声波发生干涉，从而相互的削弱，使声波的噪音的能量大幅降低，起到良好的消音效果。

作为一个实施例，如图1所示，催化消声器的外形呈椭圆形。催化消声器的外形可根据空间需要及整车布置需求设计为其他形状。如图3所示，排气出口部分2为文丘里管结构，其依次由收缩部21、喉部22和扩散部23组成，收缩部21的小端与喉部22连接，喉部22呈圆柱状，扩散部23呈锥状，且扩散部23的小端与喉部22连接，且扩散部23的一部分、收缩部21以及喉部22位于催化消声器的内部，扩散部23的另一部分位于催化消声器的外部。

如图3所示，废气引射管3固定在催化消声器的壳体上，且废气引射管3的出口端31穿过收缩部21伸入喉部22的管道内，废气引射管3的外径小于喉部22的内径，废气引射管3的入口端32固定在催化消声器的外部。废气引射管3通过连接管(见原理图)与发动机的空气滤清器上的储尘罐连接，连接管上设有单向阀。根据文丘里管原理，当发动机的废气流经排气出口部分2时，废气引射管3的出口端31处产生一定的真空度；与储尘罐连接的废气引射管3的入口端32处的压强高于第一端31的压强，这样废气引射管3的两端形成压强差，从而将储尘罐中的灰尘经连接管通过废气引射管3吸出，通过排气出口部分2排出催化消声器，可以延长空气滤清器的清理维护周期，甚至可以取消对空气滤清器的维护。

安装催化消声器时，可以使排气进口部分的管口和引射管的管口朝上，也可以使排气出口部分的管口朝上。优选地，在催化消声器的安装底面的最低点处设置至少一个排水孔4，以便积聚在催化消声器内部的冷凝水排到外界。优选地，在催化消声器的安装底面安装两个排水孔，以确保催化消声器的消声功能。

本实用新型的催化消声器同时具有催化、消声、自动清洁发动机空滤器及排出冷凝水的功能，避免催化消声器因冷凝水积聚而缩短寿命，且利用引射管使催化消声器为空气滤清器提供自动清洁功能，二者的结合可延长甚至取消空气滤清器的维护周期，并使得发动机的整车布置更紧凑，使发动机更适合在煤厂、沙漠等恶劣环境下长时间运行，提高了发动机的使用寿命；根据实际的空间及整车布置需求，多功能集成的催化消声器还可做成不同的外形，以满足布置紧凑的要求。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (2)

1.一种催化消声器，其特征在于，所述催化消声器上设有排气出口部分，所述排气出口部分为文丘里管结构，所述排气出口部分的中部为喉部，且所述喉部内设有废气引射管的出口端，所述废气引射管的出口端的外径小于所述喉部的内径，所述废气引射管的出口端设置在所述催化消声器的内部，且所述废气引射管的入口端固定在所述催化消声器的壳体外部并通过连接管与发动机的空气滤清器的储尘罐固定连接，且所述连接管上设有单向阀。

2.根据权利要求1所述的催化消声器，其特征在于，所述催化消声器的安装底面最低处设有至少一个用于排出冷凝水的排水孔。