CN203818916U - 一种工程车车轮的轮辋

Info

本实用新型提出了一种工程车车轮的轮辋，包括轮辋胎圈座、轮辋挡圈槽，其特征在于：所述轮辋胎圈座的厚度为6毫米；所述轮辋挡圈槽的宽度为7.5毫米；本实用新型的技术方案提高了其轮辋挡圈槽的强度及轮辋胎圈座的强度，从而解决了轮辋挡圈槽断裂及轮辋胎圈座撕裂的问题。

一种工程车车轮的轮辋

技术领域

本实用新型涉及车轮制造领域，特别是指一种工程车车轮的轮辋。

背景技术

在传统的5.50F-16车轮生产中，对于轮辋生产采用的是符合YB/T5227-2005标准的5.50F-16轮辋钢进行后续加工成为标准轮辋，然后与轮辐组合焊接并与符合YB/T039-2005的5.50F-16挡圈配合装胎使用。

参照图2和图3所示，在YB/T039-2005标准中5.50F轮辋的挡圈槽为90度沟槽，且原5.50F挡圈与轮辋相应的配合安装处的角度为90度；原5.50F挡圈胎圈座材料厚度为4.5毫米；原5.50F轮辋胎圈座材料厚度为5毫米；原5.50F轮辋上挡圈槽材料宽度为6.5毫米。

该型号车轮在多年实际使用过程中频繁出现挡圈从轮辋挡圈槽中脱落、轮辋挡圈槽断裂及轮辋胎圈座撕裂现象，存在着较大的安全影患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对5.50F-16车轮产品实际存在的安全隐患，提供一种工程车车轮的轮辋，提高了其轮辋挡圈槽的强度及轮辋胎圈座的强度，从而解决了轮辋挡圈槽断裂及轮辋胎圈座撕裂的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种工程车车轮的轮辋，包括轮辋胎圈座、轮辋挡圈槽，其特殊之处在于：

所述轮辋胎圈座的厚度为6毫米；

所述轮辋挡圈槽的宽度为7.5毫米。

作为对上述技术方案的进一步改进，为使所述轮辋可以配合弹性挡圈利用弹性锁紧原理相互配合安装，提高挡圈和轮辋挡圈槽的配合度，弹性挡圈与轮辋的相互配合可以采用以下具体方案：

所述轮辋包括的轮辋挡圈槽，其沟槽为17度沟槽。

同时，与其相适配的挡圈与轮辋挡圈槽相应配合安装处的角度为17.5度。

本实用新型的工程车车轮的轮辋，由于由于对轮辋胎圈座和轮辋挡圈槽材料厚度或宽度进行了改进，从而解决了轮辋挡圈槽容易断裂、及轮辋胎圈座撕裂的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为YB/T5227-2005标准中5.50F轮辋截面示意图；

图2为YB/T039-2005标准中5.50F挡圈截面图示意图；

图3为本实用新型的轮辋截面示意图；

图4为本实用新型的挡圈截面示意图；

图5为本实用新型的轮辋和挡圈的装配示意图；

图中：1-沟槽；2-挡圈与轮辋挡圈槽相应配合安装处；3-挡圈胎圈座；4-轮辋胎圈座；5-轮辋挡圈槽；6-挡圈；7-轮辋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图3和图4所示，本实用新型的工程车车轮的轮辋7及挡圈6，其特殊之处在于：

本实用新型工程车车轮的轮辋7，包括轮辋胎圈座4、轮辋挡圈槽5，其特殊之处在于：

所述轮辋胎圈座4的厚度为6毫米；

所述轮辋挡圈槽5的宽度为7.5毫米。

作为对上述技术方案的进一步改进，为使所述轮辋7可以配合弹性挡圈利用弹性锁紧原理相互配合安装，提高挡圈6和轮辋挡圈槽5的配合度，弹性挡圈与轮辋6的相互配合可以采用以下具体方案：

所述轮辋7包括的轮辋挡圈槽6，其沟槽1为17度沟槽。

同时，与其相适配的挡圈，其挡圈与轮辋挡圈槽相应配合安装处2的角度为17.5度。

作为对挡圈6的进一步改进，所述挡圈6包括一挡圈胎圈座3，其厚度为5.5毫米。此种设计提高了挡圈6的强度。

本实用新型的工程车车轮的轮辋7，由于对轮辋胎圈座4和轮辋挡圈槽5材料厚度或宽度进行了改进，从而解决了轮辋挡圈槽5容易断裂、及轮辋胎圈座4撕裂的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

1.一种工程车车轮的轮辋，包括轮辋胎圈座、轮辋挡圈槽，其特征在于：所述轮辋胎圈座的厚度为6毫米；

所述轮辋挡圈槽的宽度为7.5毫米。

2.根据权利要求1所述的工程车车轮的轮辋，其特征在于：

所述轮辋包括的轮辋挡圈槽，其沟槽为17度沟槽。