CN203809191U - 车辆液位传感器预热控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车辆液位传感器预热控制系统，包括电源、微处理器、温度传感器、低液位传感器、加热器、用于启动加热器工作的启动按键及用于控制加热器工作的ACC电源档；该加热器一端连接于电源正极，另一端连接于微处理器上；该温度传感器、低液位传感器及启动按键均一端分别连接于微处理器上，而另一端接地；该ACC电源档与微处理器连接；按下启动按键后，启动加热器工作；车辆钥匙切换到ACC电源档，控制加热器工作。本实用新型之车辆液位传感器预热控制系统控温简单、安全可靠、热效率高，尤其是，通过启动按键单独启动加热器的加热工作，节省了传统技术在预热过程中因打开ACC电源后其它设备通电而消耗的蓄电池电能。
Description
技术领域
本实用新型涉及加热控制系统领域技术，尤其是指一种车辆液位传感器预热控制系统。
背景技术
柴油车辆在冬季行驶前，由于环境温度较低，其燃油在低温下容易结腊凝结，造成油路堵塞，导致车辆正常启动困难，影响车辆的正常行驶，因此，柴油机车的供油系统需要预热，以保证燃油顺畅流动，发动机才能顺利启动和正常工作。
目前市场燃油传统的液体加热方式主要是以加热线或电阻丝为载体进行加热，但因材料特性，其加热传导慢、热效率低，加热过程中所耗电能多，同时，其存在不能自动控温等缺点,无法满足应用端用户需求。
在给燃油进行前述预热工作之前，通常先要插入钥匙并将钥匙拨到ACC档， ACC状态是接通汽车大部分电器设备的电源总开关，车载电器大多数能操作使用,如：升降车门玻璃、开天窗、车灯、空调、车载多媒体等；现有技术中通常是在ACC状态下对柴油机车的供油系统进行预热工作，这样，在整个预热过程中，前述各车载电器均一直处于通电状态，这个过程中也会消耗蓄电池的部分电能，造成了电能浪费，不利于节能环保。
尤其是，在气温特别低的环境下，柴油可能结冻，这样要将整个油箱的柴油解冻，其解冻需要比较长的时间，即起动前的柴油预热时间长，那么预热所耗电能及前述浪费电能的总量更大，导致电池电压下降，另外，外界环境温度低时，汽车的电池电量会受到影响而有所下降，这样，会影响汽车的启动。
因此，需要研究出一种新的技术方案来解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车辆液位传感器预热控制系统，其控温简单、安全可靠、热效率高且节能省电。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种车辆液位传感器预热控制系统，其特征在于：包括有电源、微处理器、温度传感器、低液位传感器、加热器、用于启动加热器工作的启动按键及用于控制加热器工作的ACC电源档；
其中，该加热器一端连接于前述电源正极，另一端连接于微处理器上；该温度传感器、低液位传感器及启动按键均一端分别连接于微处理器上，而另一端接地；该ACC电源档与微处理器连接；按下前述启动按键后，启动前述加热器工作；车辆钥匙切换到ACC电源档，控制前述加热器工作；
以及，前述微处理器与加热器之间连接有加热控制器，前述微处理器与温度传感器之间连接有比较器。
作为一种优选方案，所述加热器为PTC加热体。
作为一种优选方案，所述加热控制器为PTC加热控制器。
作为一种优选方案，进一步设置有加热状态指示灯，该加热状态指示灯连接于微处理器。
作为一种优选方案，所述微处理器与加热状态指示灯之间连接有状态指示灯控制器。
作为一种优选方案，所述微处理器与ACC电源档之间连接有电源稳压模块。
作为一种优选方案，所述加热器与电源正极之间连接有保险丝。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
一、通过低液位传感器、温度传感器、微处理器、加热器的配合，使得该车辆液位传感器预热控制系统具有控温简单、精确、安全可靠、热效率高等优势；尤其是，在ACC电源未打开的情况下，通过启动按键单独启动加热器的加热工作，节省了传统技术在预热过程中因打开ACC电源后其它大部分车载设备通电而消耗的蓄电池电能，有利于节能环保。
二、通过对低液位传感器设置一个最低液位安全值，当液位低于这个安全值时，低液位传感器会及时将信号传送给微处理器，以实时控制关闭加热器的加热功能，避免了箱体内无液体时加热器还处微工作状态。
三、通过温度传感器的设置实时探测液体的温度，其温度信号反馈至比较器，比较器经比较分析后将其信号传送给微处理器，微处理器通过获知的这些实时信息准确地控制PTC加热体的开启和关闭，其控制精准、及时，也避免了过度加热导致的电能浪费。
四、采用PTC加热体作为加热器，其具有加热功率大、自动恒温、不易损坏、使用寿命长、工作可靠等优点，很大程度上优化了该预热控制系统的性能，以满足应用端用户需求。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型之较佳实施例的电路连接框图。
附图标识说明：
10、电源稳压模块 20、微处理器
31、温度传感器 32、比较器
40、启动按键 50、低液位传感器
61、PTC加热体 62、PTC加热控制器
70、保险丝 81、加热状态指示灯
82、状态指示灯控制器 91、电源
92、ACC电源档。
具体实施方式
请参照图1所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有电源（VCC）91、微处理器20、温度传感器31、比较器32、低液位传感器50、加热器（PTC加热体61）、加热控制器（PTC加热控制器62）、加热状态指示灯81、状态指示灯控制器82、用于启动加热器工作的启动按键40及用于控制加热器工作的ACC电源档92，并于加热电路上设置有保险丝（例如下述保险丝70）。
其中，前述加热器为PTC加热体61，PTC加热体61采用半导体材料制作而成，在低温时PTC加热体61阻值低，加上定电压后,电流较大，PTC加热体61表面温度上升;当PTC加热体61充分发热后，电阻增大，电流减小，PTC加热体61温度下降；当温度下降后，PTC加热体61可同步自身控制温度，使PTC发热体61维持恒定的温度；我们可以根据不同预热系统结构来定义相应的PTC加热体61形状、尺寸，以使PTC加热体61散热更快达到最大效能，有效解决了目前市场上使用发热线、发热电阻丝加热功率低，不能自控温的缺陷。因此，本实用新型之PTC加热体61凭借其具有加热功率大、自动恒温（其设定有表面最高温度）、液体烧干后不会损坏、使用寿命长、工作可靠等特性，很大程度上优化了本实用新型之预热系统的性能。
其中，该PTC加热体61一端连接于前述电源91正极(VCC)，另一端连接于微处理器20上，并PTC加热体61与电源91正极之间连接有保险丝70，而加热控制器（PTC加热控制器62）连接于微处理器20与PTC加热体61之间；该温度传感器31、低液位传感器50及启动按键40均一端分别连接于微处理器20上，而另一端接地；前述比较器32连接于微处理器20与温度传感器31之间；该ACC电源档92与微处理器20连接，并微处理器20与ACC电源档92之间连接有电源稳压模块10，该电源稳压模块10一端接地；该加热状态指示灯81连接于微处理器20，状态指示灯控制器82连接于微处理器20与加热状态指示灯81之间。
前述启动按键40安装在驾驶室控制面板上，在ACC电源档92没有打开时，通过按下启动按键40可以自主启动整个预热系统，这明显区别于传统技术。传统技术需要先插入钥匙并将钥匙拨到ACC档，此时，接通汽车大部分电器设备的电源总开关，在整个预热过程中一直会消耗蓄电池的部分电能，造成了电能浪费，不利于节能环保。而本实用新型之产品不存在这些电能浪费。
通过启动按键40启动整个预热系统后，温度传感器31会将实时的液体温度信号通过比较器32传送给微处理器20，启动和关闭加热的温度点可以根据不同环境要求而调整, 当微处理器20检测温度传感器31异常时也会控制关闭PTC加热体61；低液位传感器50可以很准确的探测液体容量，对液位可以设置一个最低安全值，当液位低于这个安全值时，低液位传感器50会及时将信号传送给微处理器20，关闭加热功能，避免了箱体内无液体时PTC加热体61还处微工作状态；微处理器20根据温度信号及液位信号来实时、有效、精确地控制PTC加热体61启动或关闭。
前述加热指示灯81安装在驾驶室内，可实时的显示当前预热系统处于加热还是关闭的工作状态，这样，用户可以根据加热指示灯81的指示来了解当前的加热状态，有助于节省预加热时间，达到高效节能目的。
当用户插入钥匙并将钥匙拨到ACC档后（即ACC电源档92打开后），前述启动按键控制电路会自动检测到ACC电源。当液体温度低于设定值时，温度传感器31会将实时的液体温度信号通过比较器32传送给微处理器20，前述预热系统的加热工作继续进行，反之，当液体温度高于设定值时，预热系统的加热工作自动关闭。
上述实施例是对该预热控制系统在车辆燃油系统上的应用作说明，事实上，该预热控制系统也可用于其它液体加热，例如，对车载尿素箱内液体进行加热，具体实施时，该预热控制系统可以结合应用在尿素液位传感器上，其PTC加热方式替代传统技术的水加热方式、加热棒方式等，对车载尿素箱内液体的加热控制精准、安全可靠，其热效率也较高，有利于节能环保。
本实用新型的设计重点在于，其主要系通过低液位传感器、温度传感器、微处理器、加热器的配合，使得该车辆液位传感器预热控制系统具有控温简单、精确、安全可靠、热效率高等优势；尤其是，在ACC电源未打开的情况下，通过启动按键单独启动加热器的加热工作，节省了传统技术在预热过程中因打开ACC电源后其它大部分车载设备通电而消耗的蓄电池电能，有利于节能环保；其次是，通过对低液位传感器设置一个最低液位安全值，当液位低于这个安全值时，低液位传感器会及时将信号传送给微处理器，以实时控制关闭加热器的加热功能，避免了箱体内无液体时加热器还处微工作状态；再者，采用PTC加热体作为加热器，其具有加热功率大、自动恒温、不易损坏、使用寿命长、工作可靠等优点，很大程度上优化了该预热控制系统的性能，以满足应用端用户需求。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种车辆液位传感器预热控制系统，其特征在于：包括有电源、微处理器、温度传感器、低液位传感器、加热器、用于启动加热器工作的启动按键及用于控制加热器工作的ACC电源档；
其中，该加热器一端连接于前述电源正极，另一端连接于微处理器上；该温度传感器、低液位传感器及启动按键均一端分别连接于微处理器上，而另一端接地；该ACC电源档与微处理器连接；按下前述启动按键后，启动前述加热器工作；车辆钥匙切换到ACC电源档，控制前述加热器工作；
以及，前述微处理器与PTC加热体之间连接有加热控制器，前述微处理器与温度传感器之间连接有比较器。
2.根据权利要求1所述的车辆液位传感器预热控制系统，其特征在于：所述加热器为PTC加热体。
3.根据权利要求2所述的车辆液位传感器预热控制系统，其特征在于：所述加热控制器为PTC加热控制器。
4.根据权利要求1所述的车辆液位传感器预热控制系统，其特征在于：进一步设置有加热状态指示灯，该加热状态指示灯连接于微处理器。
5.根据权利要求4所述的车辆液位传感器预热控制系统，其特征在于：所述微处理器与加热状态指示灯之间连接有状态指示灯控制器。
6.根据权利要求1所述的车辆液位传感器预热控制系统，其特征在于：所述微处理器与ACC电源档之间连接有电源稳压模块。
7.根据权利要求1所述的车辆液位传感器预热控制系统，其特征在于：所述加热器与电源正极之间连接有保险丝。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112922929A (zh) * | 2019-12-05 | 2021-06-08 | 上海智远弘业智能技术股份有限公司 | 一种agv液压顶升装置及基于系统溢流的加热控制方法 |
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2014
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