CN203805982U - 转向机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向机构及车辆，包括转向操作总成（1），链轮传动总成（2），前轮总成（3）；其中转向操作总成包括手控件（11），第一连接杆（12）；链轮传动总成包括第一链轮（21），链条（22），第二链轮（23）。通过链轮的传动实现转向，结构简单，实用方便。尤其当设置有第一限位部件和第二限位部件时，可以在不影响驾驶者驾驶的情况下，即使驾驶者在操作时如果遇到紧急情况而慌张，亦不会转向过度而造成安全问题。

Description

转向机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种转向机构及车辆。

背景技术

对于前轮只有一个车轮的车辆，如二轮车、三轮车，一般使用手把管进行导向。通过手把管、轴承的机械连接，可以有效地实现转向。方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵转向的轮状装置，可以一定程度上隔绝来自道路的振动，并且给驾驶者带来愉悦的感受。亦有把方向盘应用于二轮车、三轮车上，如申请号为88108459.X，申请名称为《改进的二轮车》的中国专利申请公开一种用椭圆形方向盘的二轮车；申请号为200720039228.7，申请名称为《方向盘式电动三轮车转向机构》的中国专利申请公开一种方向盘式的电动三轮车转向机构。但是现有的都只是简单地把手把管换成方向盘,并未对其他部件作改动。

发明内容

本实用新型提供一种转向机构及车辆，使用链轮传动进行转向控制。

根据本实用新型的第一方面，本实用新型提供一种转向机构，包括转向操作总成，链轮传动总成，前轮总成，

转向操作总成包括手控件，第一连接杆；链轮传动总成包括第一链轮，链条，第二链轮；

第一连接杆固定连接手控件与第一链轮，用于把来自手控件的转向力传递到第一链轮；

第一链轮与第一连接杆固定连接，并且与链条啮合；

链条分别与第一链轮，第二链轮啮合，当第一链轮转动时，通过链条带动第二链轮转动；

第二链轮与链条啮合，并且与前轮总成固定连接。

优选地，在第二链轮朝向前轮总成的平面上还固定连接第一限位部件，在前轮总成朝向第二链轮的平面上还固定连接第二限位部件，第二限位部件至少为两个；第二链轮转动时带动第一限位部件转动，第一限位部件仅在相邻的第二限位部件之间转动。

根据本实用新型的第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括车座，车轮，而且只有一个车轮作为前轮，以及第一方面提供的转向机构。

本实用新型的有益效果是：通过链轮的传动实现转向，结构简单，实用方便。优选地，当设置有第一限位部件和第二限位部件时，可以在不影响驾驶者驾驶的情况下，即使驾驶者在操作时如果遇到紧急情况而慌张，亦不会转向过度而造成安全问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的总体效果图；

图2为本实用新型实施例一的分解图；

图3为本实用新型实施例一的局部放大图I；

图4为本实用新型实施例一的局部放大图II。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一： 

请参考图1至图4，本实施例提供一种转向机构，包括转向操作总成1，链轮传动总成2，前轮总成3。其中转向操作总成1包括手控件11，第一连接杆12；链轮传动总成2包括第一链轮21，链条22，第二链轮23，第一限位部件231；前轮总成包括第二限位部件311。

其中，手控件11为方向盘，则在路面颠簸的时候，方向盘可以作为缓冲而减少驾驶者的不适。第一连接杆12固定连接方向盘11与第一链轮21，用于把来自手控件11的转向力传递到第一链轮21，使第一链轮21转动。第一链轮21与第一连接杆12固定连接，并且与链条22啮合，则当第一链轮21转动时，带动链条22转动。链条22除了与第一链轮21啮合，还与第二链轮23啮合，则当链条22转动时，带动第二链轮23转动。第二链轮23除了与链条22啮合外，还与前轮总成3固定连接，本实施例中前轮总成包括轴承31，则第二链轮23固定在轴承31上。在第二链轮23朝向轴承31的平面上还固定连接第一限位部件231；则当第二链轮23转动时，带动第一限位部件231与轴承31转动。第一限位部件为2个，对称分布在圆盘23的平面上。轴承31与圆盘23固定连接，在轴承31的外壁固定连接四个第二限位部件311，当第一限位部件231转动时，第一限位部件231仅在相邻两个第二限位部件311之间转动，从而限制转向过度。

在其他具体实施方式中，手控件11可以为手把管，或者其他本领域技术人员所知道的、可以让驾驶者手控方向的部件。亦可以在转向机构中加入万向节13以及第二连接杆14，则第一连接杆12分别与手控件11、万向节13固定连接；万向节13分别与第一连接杆12、第二连接杆14固定连接；第二连接杆14分别与万向节13、第一链轮21固定连接，同样可以减缓路面颠簸对驾驶者的不利影响。另外，第二链轮23与前轮总成3的固定连接方式可以是螺栓24连接或其他方式，只要其可以达到第二链轮23带动前轮总成3转动的目的即可。当固定连接方式是螺栓连接时，螺栓的数目不作限制，优选为两个以上，可以提高转向机构的稳定性。还有，可以在转向机构中加入调节螺母25、调节螺栓26，用于调节第二链轮22的紧张度。第一限位部件231可以是限位板或限位块，即肋板、凸起等任意形状，第二限位部件311亦可以是限位板或限位块，即肋板、凸起等任意形状，只要其可以限制第一限位部件231的转动范围在相邻两个第二限位部件311之间即可。

实施例二：

本实施例提供一种车辆，包括车座，车轮，而且只有一个车轮作为前轮，还包括实施例一所提供的转向机构。

以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (10)

1.一种转向机构,其特征在于，包括转向操作总成（1），链轮传动总成（2），前轮总成（3），

所述转向操作总成（1）包括手控件（11），第一连接杆（12）；所述链轮传动总成（2）包括第一链轮（21），链条（22），第二链轮（23）；

所述第一连接杆（12）固定连接手控件（11）与第一链轮（21），用于把来自手控件（11）的转向力传递到第一链轮（21）；

所述第一链轮（21）与第一连接杆（12）固定连接，并且与链条（22）啮合；

所述链条（22）分别与第一链轮（21），第二链轮（23）啮合，当第一链轮（21）转动时，通过链条（22）带动第二链轮（23）转动；

所述第二链轮（23）与链条（22）啮合，并且与前轮总成（3）固定连接。

2.如权利要求1所述的转向机构，其特征在于，在所述第二链轮（23）朝向前轮总成（31）的平面上还固定连接第一限位部件（231），在所述前轮总成（3）朝向第二链轮（23）的平面上还固定连接第二限位部件（311），所述第二限位部件（311）至少为两个；

第二链轮（23）转动时带动第一限位部件（231）转动，第一限位部件（231）仅在相邻的第二限位部件（311）之间转动。

3.如权利要求2所述的转向机构，其特征在于，所述第一限位部件（231）为限位块或限位板，所述第二限位部件（311）为限位块或肋板。

4.如权利要求3所述的转向机构，其特征在于，所述手控件（11）为手把管或方向盘。

5.如权利要求4所述的转向机构，其特征在于，还包括万向节（13），第二连接杆（14），

所述第一连接杆（12）分别与手控件（11），万向节（13）固定连接；所述万向节（13）分别与第一连接杆（12），第二连接杆（14）固定连接；所述第二连接杆（14）分别与万向节（13），第一链轮（21）固定连接。

6.如权利要求5所述的转向机构，其特征在于，所述第二链轮（23）通过可拆卸的固定方式与第二固定部件（31）固定连接。

7.如权利要求6所述的转向机构，其特征在于，所述第一限位部件（231）至少两个，并且对称分布在第一固定部件（23）的平面。

8.如权利要求7所述的转向机构，其特征在于，还包括调节螺母（25），调节螺栓（26），用于调节链条（22）的张紧度。

9.如权利要求8所述的转向机构，其特征在于，所述第二限位部件（31）对称分布。

10.一种车辆，包括车座，车轮，而且只有一个车轮作为前轮，其特征在于，还包括权1-9任意一项所述的转向机构。