CN203805729U - 一种汽车座椅滑轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车座椅滑轨，它主要适用于商务车和小轿车中。本实用新型包括上滑轨、下滑轨、卡板支架、卡板、扭簧、手柄和四个钢球，上、下滑轨滑动配合，四个钢球分别位于上滑轨和下滑轨之间，其特征在于：还设置有内部轴，该内部轴位于上滑轨和下滑轨的内部并固定在卡板支架上，所述的卡板与内部轴活动连接，所述下滑轨的两平面具有高度差。本实用新型结构设计更合理，更紧凑，上、下滑轨之间的结合强度更高，且节省空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅滑轨，它主要适用于商务车和小轿车中，属于汽车座椅中的一个配套部件。
背景技术
现有技术中，汽车座椅滑轨一般包括上滑轨、下滑轨、卡板支架、卡板、扭簧、手柄和四个钢球，上、下滑轨滑动配合，四个钢球分别位于上滑轨和下滑轨之间。这种结构的座椅滑轨其下滑轨的两平面高度相等，导致上、下滑轨之间的结合强度低，且空间浪费，许多连接轴都必须安装在上滑轨和下滑轨的外部，结构设计不够紧凑。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计更紧凑、结合强度更好的汽车座椅滑轨。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该汽车座椅滑轨包括上滑轨、下滑轨、卡板支架、卡板、扭簧、手柄和四个钢球，上、下滑轨滑动配合，四个钢球分别位于上滑轨和下滑轨之间，其特征在于：还设置有内部轴，该内部轴位于上滑轨和下滑轨的内部并固定在卡板支架上，所述的卡板与内部轴活动连接，所述下滑轨的两平面具有高度差。由此使得本实用新型上、下滑轨之间的结合强度增加，并节省了空间。
本实用新型所述手柄的一端与卡板连成一体且位于上滑轨和下滑轨的内部，结构更紧凑。
本实用新型所述的扭簧套在内部轴上且其两端分别与卡板支架和卡板连接，利用所节省的空间，使结构更紧凑。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显效果：结构设计更合理，更紧凑，由于设置有内部轴，且下滑轨的两平面具有高度差，使得上、下滑轨之间的结合强度增加，并加大了上、下滑轨一侧的空间，利用该外部空间，可以安装手柄、支架等零件，并将旋转中心移到了上、下滑轨的内部。
附图说明
图1为本实用新型锁止时的结构示意图。
图2为本实用新型解锁时的结构示意图。
具体实施方式
参见图1—图2，本实用新型主要由上滑轨2、下滑轨1、卡板支架4、内部轴5、卡板6、扭簧7、手柄8和四个钢球组成，四个钢球分别为钢球一31，钢球二32，钢球三33和钢球四34；在下滑轨1上开有下滑轨孔13，在上滑轨2上开有上滑轨孔一21和上滑轨孔二22。
本实用新型的上、下滑轨2、1滑动配合，四个钢球分别位于上滑轨2和下滑轨1之间，卡板支架4固定在上滑轨2上，内部轴5位于上滑轨2和下滑轨1的内部并固定在卡板支架4上，卡板6与内部轴5活动连接，下滑轨1的两平面即上平面11和下平面12具有高度差；手柄8的一端与卡板6连成一体且位于上滑轨2和下滑轨1的内部，扭簧7套在内部轴5上且其两端分别与卡板支架4和卡板6连接。
安装时，上滑轨2可以与汽车座垫连接，下滑轨1可以固定在汽车的车体上。
使用时，按动手柄8，手柄8带动卡板6从上滑轨孔二22、下滑轨孔13、上滑轨孔一21中脱开，解锁。释放手柄8，在扭簧7的作用下，卡板6穿过上滑轨孔一21、下滑轨孔13、上滑轨孔二22后锁止。
通过以上描述，本领域的技术人员已能实施。
以上实施例对本实用新型作出了较为详细的描述，但是这些描述并非是对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型。
Claims (3)
1.一种汽车座椅滑轨，包括上滑轨、下滑轨、卡板支架、卡板、扭簧、手柄和四个钢球，上、下滑轨滑动配合，四个钢球分别位于上滑轨和下滑轨之间，其特征在于：还设置有内部轴，该内部轴位于上滑轨和下滑轨的内部并固定在卡板支架上，所述的卡板与内部轴活动连接，所述下滑轨的两平面具有高度差。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述手柄的一端与卡板连成一体且位于上滑轨和下滑轨的内部。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述的扭簧套在内部轴上且其两端分别与卡板支架和卡板连接。
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Country Status (1)
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2014
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