CN203796449U - 汽车节能装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种汽车节能装置，属于汽车节能装置领域，包括汽车，汽车设有水箱、发动机汽缸、车载电池、车桥和转轴，车桥内侧设有两块极性相反的永磁体，转轴上与永磁体相适应位置设有绕组，绕组输出端通过电源处理装置连接到稳压器，水箱的出水管通过氢气发生器连接到发动机汽缸，发动机汽缸排气端通过水蒸气分离装置连接到水箱，氢气发生器电源端连接到车载电池，可以节省汽油的使用量。

Description

汽车节能装置
技术领域
本实用新型提供一种汽车节能装置，属于汽车节能装置领域。
背景技术
汽车多为内燃机车，采用的燃料基本为汽油、柴油或天然气，通过雾化器将汽油或柴油以雾状喷入气缸燃烧，使气体膨胀带动发动机汽缸做功，来带动汽车运动，而在汽车的运动过程中，往往会浪费很多能源，造成了汽油的浪费，十分不具有经济性。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种汽车节能装置，可以节省汽油的使用量。
本实用新型所述的汽车节能装置，包括汽车，汽车设有水箱、发动机汽缸、车载电池、车桥和转轴，车桥内侧设有两块极性相反的永磁体，转轴上与永磁体相适应位置设有绕组，绕组输出端通过电源处理装置连接到稳压器，水箱的出水管通过氢气发生器连接到发动机汽缸，发动机汽缸排气端通过水蒸气分离装置连接到水箱，氢气发生器电源端连接到车载电池。
所述的汽车节能装置，通过生成氢气在发动机汽缸内做功来补偿汽车在运动时的动能损耗，而且利用在车桥上安装永磁体，并在转轴上安装绕组，使绕组切割磁感线发电，发出的电能通过电源处理装置进行逆变和补偿后，再由稳压器进行稳压后，为车载电池进行充电，以供应氢气发生器电能，使氢气发生器将水箱中的水电解为氢气和氧气，并供应给气缸燃烧，通过、汽车转轴转动发电来供应氢气发生器电解氢气，并继续为汽车做功，减少了汽油的浪费，大大的节省了能源。
所述的汽车节能装置，电源处理装置包括移相电容器、逆变器和滤波电容，移相电容器、逆变器和滤波电容依次串联，并连接在绕组与稳压器之间。使电源处理装置可以先对绕组发出的电能通过移相电容器进行无功补偿，以减少损耗，然后再通过逆变器变为直流，在经过滤波电容进行滤波，避免出现冲击电流，最后再将平稳的电流输送给稳压器，保证了输出的电源的稳定性。
所述的汽车节能装置，水箱出水管与氢气发生器之间连接水轮电机，水轮电机输出端连接到移相电容器输入端。因为汽车的水箱自带水泵，水泵的送水力量很大，造成了能量的浪费，设置水轮电机，将水泵从水箱中抽出水所浪费的动能部分回收，并发电供应水轮电机电解水生成氢气，供应发动机汽缸做功，大大的节省了汽车功耗，减少了汽油的使用。
所述的汽车节能装置，汽车设有进气格栅，进气格栅内侧设有风力发电机，风力发电机输出端连接到移相电容器输入端。因汽车在运动中，需要通过进气格栅向发动机汽缸供应空气燃烧，所以会形成气流，当汽车在运动时，安装在进气格栅内侧的风力发电机会在气流的带动下发电，以供应氢气发生器电解氢气，节省了汽油的使用。
本实用新型与现有技术相比有益效果为：
所述的汽车节能装置，通过生成氢气在发动机汽缸内做功来补偿汽车在运动时的动能损耗，而且利用在车桥上安装永磁体，并在转轴上安装绕组，使绕组切割磁感线发电，发出的电能通过电源处理装置进行逆变和补偿后，再由稳压器进行稳压后，为车载电池进行充电，以供应氢气发生器电能，使氢气发生器将水箱中的水电解为氢气和氧气，并供应给气缸燃烧，通过、汽车转轴转动发电来供应氢气发生器电解氢气，并继续为汽车做功，减少了汽油的浪费，大大的节省了能源。
所述的电源处理装置，使电源处理装置可以先对绕组发出的电能通过移相电容器进行无功补偿，以减少损耗，然后再通过逆变器变为直流，在经过滤波电容进行滤波，避免出现冲击电流，最后再将平稳的电流输送给稳压器，保证了输出的电源的稳定性。
所述的水轮电机，因为汽车的水箱自带水泵，水泵的送水力量很大，造成了能量的浪费，设置水轮电机，将水泵从水箱中抽出水所浪费的动能部分回收，并发电供应水轮电机电解水生成氢气，供应发动机汽缸做功，大大的节省了汽车功耗，减少了汽油的使用。
所述的风力发电机，因汽车在运动中，需要通过进气格栅向发动机汽缸供应空气燃烧，所以会形成气流，当汽车在运动时，安装在进气格栅内侧的风力发电机会在气流的带动下发电，以供应氢气发生器电解氢气，节省了汽油的使用。
附图说明
图1为本实用新型氢气生成图；
图2为本实用新型电源供应图。
图中：1、水箱；2、发动机汽缸；3、车载电池；4、车桥；5、转轴；6、永磁体；7、绕组；8、稳压器；9、移相电容器；10、逆变器；11、滤波电容；12、氢气发生器；13、水轮电机。
具体实施方式
下面结合本实用新型对本实用新型实施例做进一步说明：
实施例1：如图1和图2所示，本实用新型所述的汽车节能装置，包括汽车，汽车设有水箱1、发动机汽缸2、车载电池3、车桥4和转轴5，车桥4内侧设有两块极性相反的永磁体6，转轴5上与永磁体6相适应位置设有绕组7，绕组7输出端通过电源处理装置连接到稳压器8，水箱1的出水管通过氢气发生器12连接到发动机汽缸2，发动机汽缸2排气端通过水蒸气分离装置连接到水箱1，氢气发生器12电源端连接到车载电池3。
实施例2：在实施例1所述的结构基础上，电源处理装置包括移相电容器9、逆变器10和滤波电容11，移相电容器9、逆变器10和滤波电容11依次串联，并连接在绕组7与稳压器8之间，水箱1出水管与氢气发生器12之间连接水轮电机13，水轮电机13输出端连接到移相电容器9输入端。
实施例3：在实施例2所述的结构基础上，汽车设有进气格栅，进气格栅内侧设有风力发电机，风力发电机输出端连接到移相电容器9输入端。
操作步骤与工作原理：
所述的汽车节能装置，通过生成氢气在发动机汽缸12内做功来补偿汽车在运动时的动能损耗，而且利用在车桥上安装永磁体6，并在转轴5上安装绕组7，使绕组7切割磁感线发电，发出的电能通过电源处理装置进行逆变和补偿后，再由稳压器8进行稳压后，为车载电池3进行充电，以供应氢气发生器12电能，使氢气发生器12将水箱1中的水电解为氢气和氧气，并供应给发动机气缸12燃烧，通过汽车转轴5转动发电来供应氢气发生器12电解氢气，并继续为汽车做功，减少了汽油的浪费，大大的节省了能源。

Claims (4)

1.一种汽车节能装置，包括汽车，汽车设有水箱(1)、发动机汽缸(2)、车载电池(3)、车桥(4)和转轴(5)，其特征在于，车桥(4)内侧设有两块极性相反的永磁体(6)，转轴(5)上与永磁体(6)相适应位置设有绕组(7)，绕组(7)输出端通过电源处理装置连接到稳压器(8)，水箱(1)的出水管通过氢气发生器(12)连接到发动机汽缸(2)，发动机汽缸(2)排气端通过水蒸气分离装置连接到水箱(1)，氢气发生器(12)电源端连接到车载电池(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车节能装置，其特征在于，电源处理装置包括移相电容器(9)、逆变器(10)和滤波电容(11)，移相电容器(9)、逆变器(10)和滤波电容(11)依次串联，并连接在绕组(7)与稳压器(8)之间。
3.根据权利要求2所述的汽车节能装置，其特征在于，水箱(1)出水管与氢气发生器(12)之间连接水轮电机(13)，水轮电机(13)输出端连接到移相电容器(9)输入端。
4.根据权利要求2所述的汽车节能装置，其特征在于，汽车设有进气格栅，进气格栅内侧设有风力发电机，风力发电机输出端连接到移相电容器(9)输入端。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104696068A (zh) * 2014-12-24 2015-06-10 李正浩 新型发动机

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