CN203793553U

CN203793553U - 电动三轮车的控制系统

Info

Publication number: CN203793553U
Application number: CN201420052243.5U
Authority: CN
Inventors: 吴伟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-01-27
Filing date: 2014-01-27
Publication date: 2014-08-27
Anticipated expiration: 2024-01-27

Abstract

本实用新型公开一种电动三轮车的控制系统，其包括后桥、牙包、第一电机、第二电机、支撑架、第一控制器、第二控制器、第一开关、第二开关、第一传动轴、第二传动轴、传动齿轮、超越离合器和电池组。采用本实用新型的结构，电动三轮车可根据驾驶员的控制选择输出动力，对现有电动三轮车改造成本较小，车上仅需增加一块钢板作为支撑架，且更能节约不必要的电力，而在上坡路面启动时，可利用双电机同时输出控制加大驱动力，从而使三轮车不会出现向后打滑的现象，其开关位于手把上也方便了驾驶人员的控制。

Description

电动三轮车的控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车，更确切的说涉及一种电动三轮车的控制系统。

背景技术

随着科技的发展，电动三轮车在人们的日常生活中成了日益普遍使用的环保交通工具。特别是采用无刷电动机的三轮车更是广受消费者的青睐，由于无刷电动机是以自控式运行的，所以不会像变频调速下重载启动的同步电动机那样在转子上另加启动绕组，也不会在负载突变时产生震荡和失步，更不会存在因电刷而引起的一系列问题，且无刷电动机比同容量三相异步电动机缩小了一个机座号，其体积小，从而便于灵活使用，特别是采用电子换向来代替传统的机械换向，性能可靠、永无磨损、故障率低，寿命比有刷电动机提高了约6倍，故采用无刷电动机的三轮车是电动三轮车的主要发展方向。但在坡度较大的上坡路或者在山区行进就对电动三轮车的续航能力带来了很大的挑战。再者，如在有坡度的路面启动电动三轮车时也会因为电动机的功率等问题造成电动三轮车向后打滑的问题，给驾驶人员带来了安全隐患。即使人们现在采用的双电动机结构来改变续航能力不足的问题，但也没有能很好的解决其控制的问题，例如，如何在上坡启动时不向后打滑，如何在下坡或者平路更节约电力，如何在转弯时更方便等。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种电动三轮车的控制系统，对现有电动三轮车改造成本较小，且使电动三轮车在有上坡的路面启动时更有力，在转弯时更容易控制，便于驾驶人员可以根据路面的情况灵活的选择动力的输出。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动三轮车的控制系统，其包括后桥、牙包、第一电机、第二电机、支撑架、第一控制器、第二控制器、第一开关、第二开关、第一传动轴、第二传动轴、传动齿轮、超越离合器和电池组，其中，所述支撑架为焊接在后桥上的钢板，在所述钢板上设置有开口，所述传动齿轮位于所述开口中，另外，所述第一电机分别与所述第一控制器和所述牙包相连，该第一控制器与第一开关相连，该牙包的动力输出轴分别连接所述第一传动轴和所述第二传动轴，所述支撑架位于所述后桥上，所述超越离合器安装在所述第二传动轴和所述传动齿轮间；所述第二电机焊接在所述支撑架上，该第二电机分别与所述第二控制器和所述传动齿轮相连，该所述第二控制器连接第二开关；所述第一控制器和所述第二控制器均与电池组相连。

其中，所述第一电机和所述第二电机的位置分别设置在后桥两侧。

其中，所述第一电机为无刷或有刷电机，所述第二电机为无刷电机。

其中，所述第一开关和所述第二开关均安装在电动车的转把上。

其中，所述电池组为干电池。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的电动三轮车的控制系统其包括后桥、牙包、第一电机、第二电机、支撑架、第一控制器、第二控制器、第一开关、第二开关、第一传动轴、第二传动轴、传动齿轮、超越离合器和电池组，其中，所述支撑架为焊接在后桥上的钢板，在所述钢板上设置有开口，所述传动齿轮位于所述开口中。另外，所述第一电机分别与所述第一控制器和所述牙包相连，该第一控制器与第一开关相连，该牙包的动力输出轴分别连接所述第一传动轴和所述第二传动轴，所述支撑架位于所述后桥上，所述超越离合器安装在所述第二传动轴和所述传动齿轮间；所述第二电机焊接在所述支撑架上，该第二电机分别与所述第二控制器和所述传动齿轮相连，该所述第二控制器连接第二开关；所述第一控制器和所述第二控制器均与电池组相连。采用本实用新型的结构，对现有电动三轮车改造成本较小，车上仅需增加一块钢板作为支撑架，电动三轮车可根据驾驶员的控制选择输出动力，这样更能节约不必要的电力，而在上坡路面启动时，可利用双电机同时输出控制加大驱动力，从而使三轮车不会出现向后打滑的现象，另外，其开关位于手把上也方便了驾驶人员的控制。

附图说明

图1为本实用新型电动三轮车的控制系统的具体实施例结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例中的电动三轮车的控制系统，包括后桥、牙包9、第一电机8、第二电机7、支撑架3、第一控制器13、第二控制器14、第一开关15、第二开关16、第一传动轴1、第二传动轴2、传动齿轮31、超越离合器4和电池组17，另外，还包括轮子11和轮子12，传动装置5和6（由传动链轮和齿链等组成），其中，所述第一电机8分别与所述第一控制器13和所述牙包相连，在本实施例中，所述第一电机的动力输出齿轮与所述牙包内的动力输入齿轮咬合连接，该第一控制器13与第一开关15相连，该牙包的动力输出轴分别连接所述第一传动轴1和所述第二传动轴2，更具体的说，是牙包内的动力输入齿轮与所述第一传动轴1和第二传动轴2上的齿轮进行咬合，所述支撑架3位于所述后桥上，所述超越离合器4安装在所述第二传动轴2和所述传动齿轮31间，所述第二电机7焊接在所述支撑架3上，该第二电机7分别与所述第二控制器14和所述传动齿轮31相连，该所述第二控制器14连接第二开关16；所述第一控制器13和所述第二控制器14均与电池组17相连，所述支撑架3为焊接在后桥上的钢板，在所述钢板上设置有开口，所述传动齿轮31位于所述开口中，通过这样的改造对现有技术的电动三轮车改动较小，从结构上几乎对现有电动三轮车没有大的改动，而从成本上说，所需费用并不高，适于广泛推广，实际中，支撑架也可以采用其它的方式实施，比如说具有镂空的钢条支架等，这里不再赘述。

另外，所述第一电机8和所述第二电机7的位置分别设置在后桥两侧，具体实现时，所述第一电机可采用无刷电机或者采用有刷电机，而所述第二电机需要采用无刷电机，而在具体实施时，可以灵活的进行选择，比如说，采用两个无刷电机或一个无刷一个有刷等。

另外，为了操作方便，所述第一开关和所述第二开关均安装在电动车的转把上，而具体实现时，所述电池组为干电池或其他类型的电池，这里不再赘述。

当驾驶员在上坡路面启动电动三轮时，可以同时打开位于转把上的第一开关和第二开关，控制同时启动两个电机进行驱动力的传输，这时的超越离合器为断开状态，在转弯时，可以通过第一开关关闭第一电机或者通过第二开关关闭第二电机来选择由哪个电机进行驱动力的传输，当关闭第一个电机，启动第二个电机时，其超越离合器处于闭合状态。

虽然本实用新型的较佳实施例已揭露如上，本实用新型并不受限于上述实施例，任何本技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的范围内，当可作些许的改动与调整。

Claims

1.一种电动三轮车的控制系统，其特征在于，包括后桥、牙包、第一电机、第二电机、支撑架、第一控制器、第二控制器、第一开关、第二开关、第一传动轴、第二传动轴、传动齿轮、超越离合器和电池组，其中，所述支撑架为焊接在后桥上的钢板，在所述钢板上设置有开口，所述传动齿轮位于所述开口中，另外，所述第一电机分别与所述第一控制器和所述牙包相连，该第一控制器与第一开关相连，该牙包的动力输出轴分别连接所述第一传动轴和所述第二传动轴，所述支撑架位于所述后桥上，所述超越离合器安装在所述第二传动轴和所述传动齿轮间；所述第二电机焊接在所述支撑架上，该第二电机分别与所述第二控制器和所述传动齿轮相连，该所述第二控制器连接第二开关；所述第一控制器和所述第二控制器均与电池组相连。

2.根据权利要求1所述电动三轮车的控制系统其特征在于，所述第一电机和所述第二电机的位置分别设置在后桥两侧。

3.根据权利要求1所述电动三轮车的控制系统，其特征在于，所述第一电机为无刷或有刷电机，所述第二电机为无刷电机。

4.根据权利要求1所述电动三轮车的控制系统，其特征在于，所述第一开关和所述第二开关均安装在电动车的转把上。

5.根据权利要求1所述电动三轮车的控制系统，其特征在于，所述电池组为干电池。