CN201040494Y - 档位可调的电动车控制电路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种档位可调的电动车控制电路，它包括蓄电池、与蓄电池相连的变频控制电路、与变频控制电路相连的无刷电机，所述的无刷电机有多层三相绕组抽头，这些三相绕组抽头经由继电器、档位开关构成的档位控制电路与所述的变频控制电路的输出相连。本实用新型实现骑行者只要将档位开关拨动到不同位置，就能使变频控制电路的输出与电机的不同绕组抽头接通，从而改变电机的工作绕组，使电机的工作扭矩可变，有效降低电动车的耗电量，节省用电，同时使骑行者获得最佳的骑行效果。

Description

档位可调的电动车控制电路
技术领域
本实用新型涉及一种电动车控制电路，尤其涉及一种使电机具有不同工作扭矩、比较省电的档位可调的电动车控制电路。
背景技术
目前的电动车控制电路中，电机只有一层三相绕组抽头，蓄电池经变频控制电路将电压输送给这层三相绕组，一般通过转动电动车的手把来改变变频控制电路输出的电压高低，实现对电动车车速快慢的控制。这种电动车控制电路，虽然能控制车速的快慢，但是不管电机的负荷大小，电机的工作扭矩一直都是不变的，从而造成电动车的耗电量较大，用电比较浪费。
发明内容
本实用新型主要是解决目前电动车无论负荷大小，电机扭矩都不变，从而造成电动车的耗电量较大的技术问题；提供一种根据负荷大小可以调节电机工作扭矩，有效降低耗电量，节约用电的档位可调的电动车控制电路。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括蓄电池、与蓄电池相连的变频控制电路、与变频控制电路相连的无刷电机，所述的无刷电机有多层三相绕组抽头，这些三相绕组抽头经档位控制电路与所述的变频控制电路的输出相连。根据电动车的负荷大小，通过控制档位控制电路使变频控制电路的输出与对应的那层三相绕组抽头接通，使电机的工作扭矩根据负荷大小可变，从而有效降低电动车的耗电量，节省用电。
作为优选，所述的无刷电机有三层三相绕组抽头，分别为高速绕组抽头A2、B2、C2，中速绕组抽头A1、B1、C1，低速绕组抽头A、B、C；所述的档位控制电路包括继电器I、继电器∏、档位开关K，高速绕组抽头A2、B2、C2和继电器I的常开端相连，继电器I的输入端和所述的变频控制电路的输出相连，继电器I的常闭端和继电器∏的输入端相连，中速绕组抽头A1、B1、C1和继电器∏的常闭端相连，低速绕组抽头A、B、C和继电器∏的常开端相连；所述的档位开关K有3个脚，其2脚为公共端且与所述的蓄电池1的正极相连，继电器I、继电器∏的驱动端的负极与所述的蓄电池1的负极相连，继电器I的驱动端的正极与档位开关K的1脚相连，继电器∏的驱动端的正极与档位开关K的3脚相连。这个电路有三种工作方式：①.档位开关K的2脚和1、3脚均不导通，此时继电器I、继电器∏的驱动端无电压，两继电器均不工作，变频控制电路的输出电压依次经继电器I的输入端、常闭端、继电器∏的输入端、常闭端输送给无刷电机的中速绕组抽头A1、B1、C1，中速绕组工作，适合电动车在一般平路上骑行时使用；②.档位开关K的2、1脚导通，2、3脚不导通，此时继电器I的驱动端得电，继电器I处于工作状态，继电器∏不工作，继电器∏的输入端被关断，变频控制电路的输出电压依次经继电器I的输入端、常开端输送给无刷电机的高速绕组抽头A2、B2、C2，高速绕组工作，适合电动车在很空旷的路上骑行或骑行者为了赶时间要加快速度骑行时使用；③.档位开关K的2、3脚导通，2、1脚不导通，此时继电器∏的驱动端得电，继电器∏处于工作状态，继电器I不工作，变频控制电路的输出电压依次经继电器I的输入端、常闭端、继电器∏的输入端、常开端输送给无刷电机的低速绕组抽头A、B、C，低速绕组工作，适合电动车在起动、负载重或爬坡骑行时使用。骑行者根据不同的工作负荷，只要拨动档位开关K就能使电机的不同绕组抽头得电，使电机在不同的工作扭矩下工作，有效降低耗电量，节省用电，同时在同一档位中通过转动手把仍能控制车速，使骑行者获得最佳的骑行效果。
本实用新型的有益效果是：在电动车的无刷电机上增设多层三相绕组抽头，使这些绕组抽头通过由继电器、档位开关构成的档位控制电路再与变频控制电路的输出相连，实现骑行者只要将档位开关拨动到不同位置，就能使变频控制电路的输出与不同的绕组抽头接通，从而改变电机的工作绕组，使电机的工作扭矩可变，有效降低电动车的耗电量，节省用电，同时使骑行者获得最佳的骑行效果。
附图说明
图1是本实用新型的一种电路连接框图。
图2是本实用新型实施例1的一种电路连接示意图。
图3是本实用新型实施例1中的三层绕组的连接状态示意图。
图中1.蓄电池，2.变频控制电路，3.无刷电机，4.档位控制电路。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：本实施例的档位可调的电动车控制电路，如图1所示，包括蓄电池1、变频控制电路2、档位控制电路4、无刷电机3。如图2、图3所示，无刷电机3有三层三相绕组抽头，分别为高速绕组抽头A2、B2、C2，中速绕组抽头A1、B1、C1，低速绕组抽头A、B、C。档位控制电路4包括继电器I、继电器∏、档位开关K。高速绕组抽头A2、B2、C2和继电器I的常开端相连，继电器I的输入端和变频控制电路2的输出相连，继电器I的常闭端和继电器∏的输入端相连，中速绕组抽头A1、B1、C1和继电器∏的常闭端相连，低速绕组抽头A、B、C和继电器∏的常开端相连。档位开关K有3个脚，其2脚为公共端且与蓄电池1的正极相连，继电器I、继电器∏的驱动端的负极与蓄电池1的负极相连，继电器I的驱动端的正极与档位开关K的1脚相连，继电器∏的驱动端的正极与档位开关K的3脚相连。
工作过程：
1、当电动车在一般平路上骑行时，骑行者将档位开关K拨到2脚和1、3脚均不导通的位置，此时继电器I、继电器∏的驱动端无电压，两继电器均不工作，变频控制电路的输出电压依次经继电器I的输入端、常闭端、继电器∏的输入端、常闭端输送给无刷电机的中速绕组抽头A1、B1、C1，中速绕组工作，电机转速和扭矩处于中间值，此时电动车骑行最经济。
2、当电动车在很空旷的路上骑行或为了赶时间要加快速度骑行时，骑行者可将档位开关K拨到2、1脚导通、2、3脚不导通的位置，此时继电器I的驱动端得电，继电器I处于工作状态，继电器∏不工作，继电器∏的输入端被关断，变频控制电路的输出电压依次经继电器I的输入端、常开端输送给无刷电机的高速绕组抽头A2、B2、C2，高速绕组工作，电机高速运转，此时电动车的速度很快。
3、当电动车在起动时或负载重、爬坡骑行时，骑行者可将档位开关K拨到2、3脚导通、2、1脚不导通的位置，此时继电器∏的驱动端得电，继电器∏处于工作状态，继电器I不工作，变频控制电路的输出电压依次经继电器I的输入端、常闭端、继电器∏的输入端、常开端输送给无刷电机的低速绕组抽头A、B、C，低速绕组工作，此时电机转速较低，但扭矩极大，电动车可以快速起动，爬坡也很有劲。
本实用新型通过档位控制电路，使电机获得不同的转速和扭矩，从而能让电动车根据不同的骑行状态，获得最佳的骑行效果，有效降低电动车的耗电量，节省用电。

Claims (2)

1.一种档位可调的电动车控制电路，包括蓄电池(1)、与蓄电池(1)相连的变频控制电路(2)、与变频控制电路(2)相连的无刷电机(3)，其特征在于所述的无刷电机(3)有多层三相绕组抽头，这些三相绕组抽头经档位控制电路(4)与所述的变频控制电路(2)的输出相连。
2.根据权利要求1所述的档位可调的电动车控制电路，其特征在于所述的无刷电机(3)有三层三相绕组抽头，分别为高速绕组抽头A2、B2、C2，中速绕组抽头A1、B1、C1，低速绕组抽头A、B、C；所述的档位控制电路(4)包括继电器I、继电器II、档位开关K，高速绕组抽头A2、B2、C2和继电器I的常开端相连，继电器I的输入端和所述的变频控制电路(2)的输出相连，继电器I的常闭端和继电器II的输入端相连，中速绕组抽头A1、B1、C1和继电器II的常闭端相连，低速绕组抽头A、B、C和继电器II的常开端相连；所述的档位开关K有3个脚，其2脚为公共端且与所述的蓄电池(1)的正极相连，继电器I、继电器II的驱动端的负极与所述的蓄电池(1)的负极相连，继电器I的驱动端的正极与档位开关K的1脚相连，继电器II的驱动端的正极与档位开关K的3脚相连。
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