CN203783728U - 发动机减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机减震支架，是用于固定发动机机体侧的零件的装置，其特征在于：包括支架体（1），所述支架体包括上体（1.1）和下体（1.3），所述上体（1.1）和下体（1.3）侧部位置设有连接体（1.2），所述上体（1.1）和下体（1.3）之间焊接有至少一根支撑结构。本实用新型通过增加支撑结构，可以在有振动的工作环境下，提高支架的刚度进而提升其减振能力。

Description

发动机减震支架

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体的说，是涉及到一种发动机减震支架。 

背景技术

现有的发动机中，装置支架固定在发动机机体上，支架上面装配其他零件，以保证发动机能够正常的运行。然而现有的支架中，多是“匚”形状的，发动机属于高频率，多震动的机械体，现有方案的支架本身刚度较低，在有振动的环境下工作，会使固定在支架上零件振动加剧，可靠性下降。目前市面上出现了一种改变支架结构的多复合型支架，其主要采用新型材料，或者复合型结构实现支架稳固的功能，然而，上述的技术特征存在以下问题：采用新型材料制作成本高，不适合用于低成本的车辆；而采用复合型结构的支架会增加支架的重量。这就需要一种结构简单的发动机减震支架以解决上述问题。 

发明内容

本实用新型针对现有的发动机支架中存在刚度较低，在有振动的环境下工作，会使固定在支架上零件振动加剧，可靠性下降的问题，提供一种发动机减震支架以解决上述问题。 

本实用新型的方案是通过这样实现的：构造一种发动机减震支架，是用于固定发动机机体侧的零件的装置，包括支架体，所述支架体包括上体和下体，所述上体和下体侧部位置设有连接体，所述上体和下体之间焊接有至少一根支撑结构。 

本实用新型方案的技术原理是：通过在减震支架中加设支撑结构，使得整个支架能够高支架的刚度进而提升其减振能力，并且能够使其能配合于发动机机体中。 

本实用新型中，作为进一步方案，所述支撑结构是螺柱，所述部分螺柱穿过上体一端裸露在外，螺柱的进一步作用是能够与机体其余部件配合。 

本实用新型中，作为更进一步的方案，所述连接体与上体处设有便于工件配接的凹口，凹口用于与零件部或者发动机部的工件所匹配。 

本实用新型中，作为优选方案，所述支架体的下体长度比上体长度要长。 

本实用新型的有益效果是： 

1：本实用新型通过增加支撑结构，可以在有振动的工作环境下，提高支架的刚度进而提升其减振能力。

2.本实用新型加工简单，可以在原有的设备基础上进行改进，增加一定数量的工件即可，工艺性好，便于运用推广。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型试用状态结构示意图；

以下是附图序号说明：

支架体1、凹口2、螺柱3；

上体1.1、连接体1.2、下体1.3；

机体a、零件b。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式描述本实用新型发动机减震支架，这些描述并不是对本实用新型内容作进一步的限定。 

实施例1： 

如图1-2所示，该发动机减震支架，用于固定发动机机体a侧的零件b的装置, 包括支架体1，支架体1包括上体1.1和下体1.2，上体1.1和下体1.2侧部位置设有连接体1.3，连接体1.3与上体1.1处设有便于工件配接的凹口2, 上体1.1和下体1.2之间焊接有八根螺柱3，其中有2根螺柱3螺柱3。本实施例中，支架体1的下体1.3长度比上体1.1长度要长。另外，如图2所示，支架体1设置在机体a和零件b之间，当发动机进行运行时，螺柱3可以减少支架体1的震动，从而达到减震效果。

实施例： 

与实施例1不同之处在于，螺柱3的数量有六根，其他共走原理与实施例1相同

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明本实用新型所作的举例，而并非对实施的限定。对于所述领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式子以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (4)

1.一种发动机减震支架，是用于固定发动机机体侧的零件的装置，其特征在于：包括支架体（1），所述支架体包括上体（1.1）和下体（1.3），所述上体（1.1）和下体（1.3）侧部位置设有连接体（1.2），所述上体（1.1）和下体（1.3）之间焊接有至少一根支撑结构。

2.根据权利要求1所述的发动机减震支架，其特征在于：所述支撑结构是螺柱(3)，所述部分螺柱(3)穿过上体(1.1)一端裸露在外。

3.根据权利要求1所述的发动机减震支架，其特征在于：所述连接体(1.2)与上体(1.1)处设有便于工件配接的凹口(2)。

4.根据权利要求1所述的发动机减震支架，其特征在于：所述支架体(1)的下体(1.3)长度比上体(1.1)长度要长。