CN203780466U - 高阻尼防冲击保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高阻尼防冲击保护装置，包括阻尼柱、第一挡板和第二挡板，第一挡板上设有通孔，该通孔由连接在一起的圆锥孔段和圆柱孔段组成。第二挡板设有盲孔，所述阻尼柱一端插设在圆锥孔段内，阻尼柱与圆柱孔段之间为过盈配合，阻尼柱的另一端插设在盲孔内且与盲孔之间为过盈配合；所述第一挡板和第二挡板之间的阻尼柱上套设有高刚度弹簧。过盈配合的设置能够大大增加阻尼柱与通孔壁、盲孔壁之间的摩擦力，从而提高本实用新型的抗冲击性能。受撞击后，第一挡板和第二挡板有相互接近的趋势，从而挤压高刚度弹簧。高刚度弹簧缓冲性能强，进一步提高了本实用新型的抗冲击性能，对车辆的保护作用更强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防冲击保护装置。
背景技术
许多应用场合都有抗冲击的需求，如车辆有抗碰撞的需求。现有车辆抗碰撞的技术方案是在车辆上装设保险杠，使用保险杠来抵抗一定的冲击力。但保险杠抗冲击能力有限，车辆通常又具有较高的速度，发生碰撞时瞬间冲击力很大，现有车辆用保险杠不能适应抵抗较大冲击力的现实需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够抵抗较大冲击力高阻尼防冲击保护装置。
为实现上述目的，本实用新型的高阻尼防冲击保护装置包括阻尼柱、第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板平行间隔设置，第一挡板上设有通孔，该通孔由连接在一起的圆锥孔段和圆柱孔段组成，圆柱孔段朝向第二挡板；第二挡板于朝向第一挡板的一侧设有截面呈圆形的盲孔，盲孔的孔径与所述通孔的圆柱孔段的孔径相同；所述阻尼柱一端呈与所述通孔的圆锥孔段相适配的锥形并插设在圆锥孔段内，阻尼柱与所述通孔的圆柱孔段之间为过盈配合，阻尼柱的另一端插设在第二挡板的盲孔内且与所述盲孔之间为过盈配合；所述第一挡板和第二挡板之间的阻尼柱上套设有高刚度弹簧，高刚度弹簧的一端压接在第一挡板上，高刚度弹簧的另一端压接在第二挡板上。
所述阻尼柱的中部径向凹陷设有小径部分；小径部分的两端设有大径部分，两端的大径部分直径相等；第一挡板一侧的大径部分连接有锥形部分，锥形部分插设在通孔的圆锥孔段内。
所述第一挡板上均匀设置有三个以上所述通孔，所述第二挡板上与所述通孔一一对应设有三个以上所述盲孔。
由于阻尼柱与所述第一挡板上通孔的圆柱孔段以及第二挡板上的盲孔之间均为过盈配合，因此能够大大增加阻尼柱与通孔壁、盲孔壁之间的摩擦力，从而提高本实用新型的抗冲击性能。受撞击后，第一挡板和第二挡板有相互接近的趋势，从而挤压高刚度弹簧。高刚度弹簧缓冲性能强，进一步提高了本实用新型的抗冲击性能，对车辆的保护作用更强。另外，本实用新型结构简单，便于制造和安装使用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是第一挡板的结构示意图；
图4是阻尼柱的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的高阻尼防冲击保护装置包括阻尼柱1、第一挡板2和第二挡板3，第一挡板2和第二挡板3平行间隔设置，第一挡板2上设有通孔，该通孔由连接在一起的圆锥孔段4和圆柱孔段5组成，圆柱孔段5朝向第二挡板3；第二挡板3于朝向第一挡板2的一侧设有截面呈圆形的盲孔6，盲孔6的孔径与所述通孔的圆柱孔段5的孔径相同。
所述阻尼柱1一端呈与所述通孔的圆锥孔段4相适配的锥形并插设在圆锥孔段4内，阻尼柱1与所述通孔的圆柱孔段5之间为过盈配合，阻尼柱1的另一端插设在第二挡板3的盲孔6内且与所述盲孔6之间为过盈配合。
所述第一挡板2和第二挡板3之间的阻尼柱1上套设有高刚度弹簧7（高刚度弹簧为现有技术），高刚度弹簧7的一端压接在第一挡板2上，高刚度弹簧7的另一端压接在第二挡板3上。
所述阻尼柱1的中部径向凹陷设有小径部分8；小径部分8的两端设有大径部分9，两端的大径部分9直径相等；第一挡板2一侧的大径部分9连接有锥形部分10，锥形部分10插设在通孔的圆锥孔段4内。阻尼柱的材料优选为钢制。
所述第一挡板2上均匀设置有三个以上通孔，所述第二挡板3上与所述通孔一一对应设有三个以上盲孔6。
优选的设置如图2所示，通孔和盲孔6一一对应，均设有三行三列（即9个）。每一组对应的通孔和盲孔6之间，都连接有阻尼柱1和高刚度弹簧7。
当然，实际制造时，可以根据预计冲击力的大小，增加或减少阻尼柱1、高刚度弹簧7以及相应的盲孔6和通孔的数量，以使抗冲击性能与预计冲击力相适应，使本实用新型能够运用于不同的使用场合。
使用时，可以将本实用新型装在车辆的头部和/或尾部。第一挡板2或第二挡板3连接在车体上。发生撞击时，第二挡板3或第一挡板2受撞击物撞击，向第一挡板2或第二挡板3的方向挤压。由于阻尼柱1与所述第一挡板2上通孔的圆柱孔段5以及第二挡板3上的盲孔6之间均为过盈配合，因此能够大大增加阻尼柱1与通孔壁、盲孔6壁之间的摩擦力，从而提高本实用新型的抗冲击性能。受撞击后，第一挡板2和第二挡板3有相互接近的趋势，从而挤压高刚度弹簧7。高刚度弹簧7缓冲性能强，进一步提高了本实用新型的抗冲击性能，对车辆的保护作用更强。
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.高阻尼防冲击保护装置，其特征在于：包括阻尼柱、第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板平行间隔设置，第一挡板上设有通孔，该通孔由连接在一起的圆锥孔段和圆柱孔段组成，圆柱孔段朝向第二挡板；第二挡板于朝向第一挡板的一侧设有截面呈圆形的盲孔，盲孔的孔径与所述通孔的圆柱孔段的孔径相同；
所述阻尼柱一端呈与所述通孔的圆锥孔段相适配的锥形并插设在圆锥孔段内，阻尼柱与所述通孔的圆柱孔段之间为过盈配合，阻尼柱的另一端插设在第二挡板的盲孔内且与所述盲孔之间为过盈配合；
所述第一挡板和第二挡板之间的阻尼柱上套设有高刚度弹簧，高刚度弹簧的一端压接在第一挡板上，高刚度弹簧的另一端压接在第二挡板上。
2.根据权利要求1所述的高阻尼防冲击保护装置，其特征在于：所述阻尼柱的中部径向凹陷设有小径部分；小径部分的两端设有大径部分，两端的大径部分直径相等；第一挡板一侧的大径部分连接有锥形部分，锥形部分插设在通孔的圆锥孔段内。
3.根据权利要求1或2所述的高阻尼防冲击保护装置，其特征在于：所述第一挡板上均匀设置有三个以上所述通孔，所述第二挡板上与所述通孔一一对应设有三个以上所述盲孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420171102.5U CN203780466U (zh) | 2014-04-10 | 2014-04-10 | 高阻尼防冲击保护装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420171102.5U CN203780466U (zh) | 2014-04-10 | 2014-04-10 | 高阻尼防冲击保护装置 |
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| CN203780466U true CN203780466U (zh) | 2014-08-20 |
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| CN201420171102.5U Expired - Fee Related CN203780466U (zh) | 2014-04-10 | 2014-04-10 | 高阻尼防冲击保护装置 |
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| CN (1) | CN203780466U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104724021A (zh) * | 2015-02-09 | 2015-06-24 | 一拖（洛阳）东晨模具科技有限公司 | 吸能消震保险杠 |
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2014
- 2014-04-10 CN CN201420171102.5U patent/CN203780466U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104724021A (zh) * | 2015-02-09 | 2015-06-24 | 一拖（洛阳）东晨模具科技有限公司 | 吸能消震保险杠 |
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