CN203780369U - 一种多功能汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多功能汽车座椅，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中汽车座椅头枕支撑角度不能调节的问题。本多功能汽车座椅包括支撑杆一、支撑杆二、转轴一、转轴二、座椅骨架和头枕，座椅骨架包括靠背底板，靠背底板上固连有安装座，安装座上开设有安装孔一和安装孔二，支撑杆一的下端部穿设在安装孔一内，支撑杆二的下端部穿设在安装孔二内，转轴一的一端转动连接在支撑杆一的上端部，转轴一的另一端与头枕的一侧壁相固连，转轴二的一端为连接端，该连接端转动连接在支撑杆二的上端部，转轴二的另一端与头枕的另一侧壁相固连，转轴二上还连接有能带动转轴二转动从而调节头枕支撑角度的驱动机构。本实用新型具有舒适性强的优点。

Description

一种多功能汽车座椅

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种多功能汽车座椅。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车座椅是汽车的一大重要组成部分，汽车座椅设计的合理性及其本身的舒适性，直接影响到乘员的驾驶感受。汽车座椅的上方一般都设置有头枕，头枕在乘坐时能给乘员的头部进行支撑，提高乘坐的舒适性。在汽车发生追尾事故时，头枕还能给人体的颈部实现支撑，放置惯性作用下造成人体颈部的受伤。

现有汽车座椅的头枕一般都是直接与座体靠背固定，因此头枕的支撑角度不能调节，头枕只能以某一固定的支撑角度对人体的头部进行支撑，在很大程度上降低了乘坐的舒适性。而且，对于两厢车来说，一般其后排汽车座椅都是可以放倒的，放倒之后两厢车后备空间大大增加，能给人们的日常出行带来很多的方便。为了使后排座椅能尽可能的完全放倒，一般都需要将其头枕取下，避免头枕在放倒的过程中与车体其他部件形成干涉。但是，现有的汽车座椅在取下座椅头枕的过程中，完全是依靠外力取下，十分费力，给人们的用车感受带来的很多负面的影响。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种多功能汽车座椅，本实用新型所要解决的技术问题是如何实现汽车座椅头枕支撑角度的调节，如何省力、方便地取下汽车座椅头枕。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种多功能汽车座椅，其特征在于，本汽车座椅包括支撑杆一、支撑杆二、转轴一、转轴二、座椅骨架和头枕，所述头枕位于座椅骨架上方，所述座椅骨架包括靠背底板，所述靠背底板上固连有安装座，所述安装座上开设有安装孔一和安装孔二，所述支撑杆一的下端部穿设在安装孔一内，所述支撑杆二的下端部穿设在所述安装孔二内，所述转轴一的一端转动连接在支撑杆一的上端部，所述转轴一的另一端与头枕的一侧壁相固连，所述转轴二的一端为连接端，转轴二的连接端转动连接在支撑杆二的上端部，所述转轴二的另一端与头枕的另一侧壁相固连，所述转轴二上还连接有能带动转轴二转动从而调节头枕支撑角度的驱动机构，所述安装座上设有能使支撑杆二在安装孔二内固定或松开的锁定结构，所述安装孔一和安装孔二内还设有能辅助头枕向上弹起的弹起结构。

在安装头枕时，先将支撑杆一和支撑杆二的下端分别伸入安装孔一和安装孔二内，然后通过锁定结构使支撑杆的位置得到固定。在需要取出头枕时，锁定结构具有开启功能，能使支撑杆二在安装孔二内松开，依靠弹起结构的作用，支撑杆一和支撑杆二能自动向上弹起，因此头枕的取下十分省力和方便。由于驱动机构能带动转轴二转动一定的角度，因此乘员可以根据实际情况调节头枕的支撑角度，大大提升了乘坐的舒适性。

在上述的多功能汽车座椅中，所述靠背底板的两侧分别固连有侧围板，所述靠背底板的上端固连有顶板，所述顶板上开设有过孔一和过孔二，所述支撑杆一的上端部向上伸出所述过孔一，所述支撑杆二的上端部向上伸出所述过孔二。

在上述的多功能汽车座椅中，所述顶板的中部具有一让位凹槽，所述头枕位于所述让位凹槽上方，所述让位凹槽的槽底和所述头枕的底面均为弧面。让位凹槽的槽底和头枕的底面均为弧面，能避免头枕在转动时与座椅骨架产生干涉，而且头枕在转动时，头枕底面与让位凹槽之间能保持较小的间隙，使座椅美观而且舒适性高。

在上述的多功能汽车座椅中，所述驱动机构包括安装盒、连接轴、连接块和丝杆，所述安装盒固连在支撑杆二上，所述连接轴的一端与转轴二的连接端同轴固连，所述连接轴的另一端伸入安装盒并固连有齿轮，所述齿轮下方水平设置有与该齿轮相啮合的齿条，所述连接块固连在齿条的中部，所述连接块上开设有螺纹孔，所述安装盒内固设有电机，所述丝杆固连在电机的输出轴上，所述丝杆螺纹连接在连接块的螺纹孔内。电机能够正转和反转，电机带动丝杆转动，由于连接块与丝杆螺纹连接，因此丝杆在转动时连接块沿丝杆的轴线移动，并带动与连接块相固连的齿条移动，此时齿轮转动，同时转轴二转动，实现头枕支撑角度的调节。

在上述的多功能汽车座椅中，所述安装座包括呈条状的基座，所述基座水平设置，所述基座的一端固连有固定杆一，基座另一端固连有固定杆二，所述安装孔一开设在所述固定杆一上，所述安装孔二开设在所述固定杆二上。

在上述的多功能汽车座椅中，所述侧围板与所述靠背底板相互垂直，所述锁定结构包括卡舌、连杆，所述固定杆二的上端具有一凸起部，在与凸起部相对的侧围板上开设有连接孔，所述凸起部内开设有与安装孔二相连通的沉孔，所述凸起部上开设有贯穿凸起部外壁和沉孔孔底的贯穿孔，所述卡舌设置在所述沉孔内，所述连杆的一端固连在所述卡舌上，所述连杆的另一端依次穿过贯穿孔、连接孔并连接有拉扣，所述支撑杆二的外壁上开设有能与所述卡舌相卡接的卡口，所述连杆上还套设有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧的一端抵靠在卡舌上，锁紧弹簧的另一端抵靠在所述沉孔的孔底上。在支撑杆一和支撑杆二分别插入安装孔一和安装孔二的过程中，卡舌一开始是在支撑杆二外壁上滑动，在卡舌与支撑杆二外壁的卡口相对时，在锁紧弹簧的作用下，卡舌自动卡入卡口内，实现支撑杆位置的固定。在需要取下头枕时，只需向外拉动拉扣，使卡舌从卡口内脱出，此时支撑杆二在安装孔二内松开，使头枕能够取出。

在上述的多功能汽车座椅中，所述弹起结构包括设置在安装孔一孔底处的弹簧一和设置在安装孔二孔底处的弹簧二，所述弹簧一的下端面与安装孔一的孔底相抵靠，弹簧一的上端面与支撑杆一的下端面相抵靠，所述弹簧二的下端面与安装孔二的孔底相抵靠，弹簧二的上端面与支撑杆二的下端面相抵靠。由于弹簧一和弹簧二的弹性作用，在卡舌脱出卡口的瞬间，支撑杆一和支撑杆二能被弹性弹起，使头枕取出十分方便和省力。

在上述的多功能汽车座椅中，所述电机为伺服电机，所述伺服电机连接有开关。

与现有技术相比，本多功能汽车座椅具有以下优点：

1、本多功能汽车座椅的头枕的支撑角度能够进行调节，因此具有舒适性高的优点。

2、本多功能汽车座椅的头枕取下省力方便，能在很大程度上提升汽车的档次。

3、本多功能汽车座椅的头枕支撑角度调节为电力驱动，因此具有自动化程度高的优点。

附图说明

图1是本多功能汽车座椅的立体结构示意图。

图2是本多功能汽车座椅的头枕的结构示意图。

图3是本多功能汽车座椅的剖视结构示意图。

图4是图3中A处的放大图。

图5是图3中B处的放大图。

图6是驱动机构的机构示意图。

图7是本多功能汽车座椅的局部立体结构示意图。

图8是安装座的结构示意图。

图中，1、支撑杆一；2、支撑杆二；3、转轴一；4、转轴二；41、连接端；5、座椅骨架；51、靠背底板；52、侧围板；53、顶板；6、头枕；7、安装座；71、基座；72、固定杆一；73、固定杆二；73a、凸起部；8、安装孔一；9、安装孔二；10、过孔一；11、过孔二；12、让位凹槽；13、安装盒；14、连接轴；15、齿条；16、连接块；17、丝杆；18、齿轮；19、电机；20、卡舌；21、连杆；22、连接孔；23、沉孔；24、贯穿孔；25、拉扣；26、卡口；27、锁紧弹簧；28、弹簧一；29、弹簧二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本多功能汽车座椅包括支撑杆一1、支撑杆二2、转轴一3、转轴二4、座椅骨架5和头枕6，头枕6位于座椅骨架5上方，座椅骨架5包括靠背底板51，靠背底板51的两侧分别固连有侧围板52，侧围板52与靠背底板51相互垂直，靠背底板51的上端固连有顶板53，顶板53的中部具有一让位凹槽12，头枕6位于让位凹槽12上方，让位凹槽12的槽底和头枕6的底面均为弧面。如图7和图8所示，顶板53上开设有过孔一10和过孔二11，靠背底板51上固连有安装座7，安装座7包括呈条状的基座71，基座71水平设置，基座71的一端固连有固定杆一72，基座71另一端固连有固定杆二73，固定杆一72上开设有安装孔一8，固定杆二73上开设有安装孔二9。支撑杆一1的下端部穿设在安装孔一8内，支撑杆二2的下端部穿设在安装孔二9内，支撑杆一1的上端部向上伸出过孔一10，支撑杆二2的上端部向上伸出过孔二11。转轴一3的一端转动连接在支撑杆一1的上端部，转轴一3的另一端与头枕6的一侧壁相固连，转轴二4的一端为连接端41，转轴二4的连接端41转动连接在支撑杆二2的上端部，转轴二4的另一端与头枕6的另一侧壁相固连，安装座7上设有能使支撑杆二2在安装孔二9内固定或松开的锁定结构，安装孔一8和安装孔二9内还设有能辅助头枕6向上弹起的弹起结构。具体地，如图3、图4和图5所示，锁定结构包括卡舌20、连杆21，固定杆二73的上端具有一凸起部73a，在与凸起部73a相对的侧围板52上开设有连接孔22，凸起部73a内开设有与安装孔二9相连通的沉孔23，凸起部73a上开设有贯穿凸起部73a外壁和沉孔23孔底的贯穿孔24，卡舌20设置在沉孔23内，连杆21的一端固连在卡舌20上，连杆21的另一端依次穿过贯穿孔24、连接孔22并连接有拉扣25，支撑杆二2的外壁上开设有能与卡舌20相卡接的卡口26，连杆21上还套设有锁紧弹簧27，锁紧弹簧27的一端抵靠在卡舌20上，锁紧弹簧27的另一端抵靠在沉孔23的孔底上。

如图3所示，弹起结构包括设置在安装孔一8孔底处的弹簧一28和设置在安装孔二9孔底处的弹簧二29，弹簧一28的下端面与安装孔一8的孔底相抵靠，弹簧一28的上端面与支撑杆一1的下端面相抵靠，弹簧二29的下端面与安装孔二9的孔底相抵靠，弹簧二29的上端面与支撑杆二2的下端面相抵靠。

如图3、图5和图6所示，为了能调节头枕6的支撑角度，转轴二4上还连接有能带动转轴二4转动从而调节头枕6支撑角度的驱动机构。本驱动机构包括安装盒13、连接轴14、连接块16和丝杆17，安装盒13固连在支撑杆二2上，连接轴14的一端与转轴二4的连接端41同轴固连，连接轴14的另一端伸入安装盒13并固连有齿轮18，齿轮18下方水平设置有与该齿轮18相啮合的齿条15，连接块16固连在齿条15的中部，连接块16上开设有螺纹孔，安装盒13内固设有电机19，丝杆17固连在电机19的输出轴上，丝杆17螺纹连接在螺纹孔内。作为优选，电机19采用伺服电机，伺服电机连接有开关。

在安装头枕6时，先将支撑杆一1的下端穿过过孔一10后插入安装孔一8内，支撑杆二2的下端穿过过孔二11插入安装孔二9内，在该过程中，卡舌20一开始是在支撑杆二2外壁上滑动，在卡舌20与支撑杆二2外壁的卡口26相对时，在锁紧弹簧27的作用下，卡舌20自动卡入卡口26内，实现支撑杆一1和支撑杆二2位置的固定。在需要取下头枕6时，只需向外拉动拉扣25，使卡舌20从卡口26内脱出，此时支撑杆二2在安装孔二9内松开，由于弹簧一28和弹簧二29的弹性作用，在卡舌20脱出卡口26的瞬间，支撑杆一1和支撑杆二2能被弹性弹起，使头枕6取出十分方便和省力。

在需要调节头枕6的支撑角度时，通过开关控制伺服电机转动，并带动丝杆17转动，由于连接块16与丝杆17螺纹连接，因此丝杆17在转动时连接块16沿丝杆17的轴线移动，并带动与连接块16相固连的齿条15移动，此时齿轮18转动，同时转轴二4转动，实现头枕6支撑角度的调节。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种多功能汽车座椅，其特征在于，本汽车座椅包括支撑杆一(1)、支撑杆二(2)、转轴一(3)、转轴二(4)、座椅骨架(5)和头枕(6)，所述头枕(6)位于座椅骨架(5)上方，所述座椅骨架(5)包括靠背底板(51)，所述靠背底板(51)上固连有安装座(7)，所述安装座(7)上开设有安装孔一(8)和安装孔二(9)，所述支撑杆一(1)的下端部穿设在安装孔一(8)内，所述支撑杆二(2)的下端部穿设在所述安装孔二(9)内，所述转轴一(3)的一端转动连接在支撑杆一(1)的上端部，所述转轴一(3)的另一端与头枕(6)的一侧壁相固连，所述转轴二(4)的一端为连接端(41)，转轴二(4)的连接端(41)转动连接在支撑杆二(2)的上端部，所述转轴二(4)的另一端与头枕(6)的另一侧壁相固连，所述转轴二(4)上还连接有能带动转轴二(4)转动从而调节头枕(6)支撑角度的驱动机构，所述安装座(7)上设有能使支撑杆二(2)在安装孔二(9)内固定或松开的锁定结构，所述安装孔一(8)和安装孔二(9)内还设有能辅助头枕(6)向上弹起的弹起结构。

2.根据权利要求1所示的多功能汽车座椅，其特征在于，所述靠背底板(51)的两侧分别固连有侧围板(52)，所述靠背底板(51)的上端固连有顶板(53)，所述顶板(53)上开设有过孔一(10)和过孔二(11)，所述支撑杆一(1)的上端部向上伸出所述过孔一(10)，所述支撑杆二(2)的上端部向上伸出所述过孔二(11)。

3.根据权利要求2所示的多功能汽车座椅，其特征在于，所述顶板(53)的中部具有一让位凹槽(12)，所述头枕(6)位于所述让位凹槽(12)上方，所述让位凹槽(12)的槽底和所述头枕(6)的底面均为弧面。

4.根据权利要求3所示的多功能汽车座椅，其特征在于，所述驱动机构包括安装盒(13)、连接轴(14)、连接块(16)和丝杆(17)，所述安装盒(13)固连在支撑杆二(2)上，所述连接轴(14)的一端与转轴二(4)的连接端(41)同轴固连，所述连接轴(14)的另一端伸入安装盒(13)并固连有齿轮(18)，所述齿轮(18)下方水平设置有与该齿轮(18)相啮合的齿条(15)，所述连接块(16)固连在齿条(15)的中部，所述连接块(16)上开设有螺纹孔，所述安装盒(13)内固设有电机(19)，所述丝杆(17)固连在电机(19)的输出轴上，所述丝杆(17)螺纹连接在连接块(16)的螺纹孔内。

5.根据权利要求4所示的多功能汽车座椅，其特征在于，所述安装座(7)包括呈条状的基座(71)，所述基座(71)水平设置，所述基座(71)的一端固连有固定杆一(72)，基座(71)另一端固连有固定杆二(73)，所述安装孔一(8)开设在所述固定杆一(72)上，所述安装孔二(9)开设在所述固定杆二(73)上。

6.根据权利要求5所示的多功能汽车座椅，其特征在于，所述侧围板(52)与所述靠背底板(51)相互垂直，所述锁定结构包括卡舌(20)、连杆(21)，所述固定杆二(73)的上端具有一凸起部(73a)，在与凸起部(73a)相对的侧围板(52)上开设有连接孔(22)，所述凸起部(73a)内开设有与安装孔二(9)相连通的沉孔(23)，所述凸起部(73a)上开设有贯穿凸起部(73a)外壁和沉孔(23)孔底的贯穿孔(24)，所述卡舌(20)设置在所述沉孔(23)内，所述连杆(21)的一端固连在所述卡舌(20)上，所述连杆(21)的另一端依次穿过贯穿孔(24)、连接孔(22)并连接有拉扣(25)，所述支撑杆二(2)的外壁上开设有能与所述卡舌(20)相卡接的卡口(26)，所述连杆(21)上还套设有锁紧弹簧(27)，所述锁紧弹簧(27)的一端抵靠在卡舌(20)上，锁紧弹簧(27)的另一端抵靠在所述沉孔(23)的孔底上。

7.根据权利要求6所示的多功能汽车座椅，其特征在于，所述弹起结构包括设置在安装孔一(8)孔底处的弹簧一(28)和设置在安装孔二(9)孔底处的弹簧二(29)，所述弹簧一(28)的下端面与安装孔一(8)的孔底相抵靠，弹簧一(28)的上端面与支撑杆一(1)的下端面相抵靠，所述弹簧二(29)的下端面与安装孔二(9)的孔底相抵靠，弹簧二(29)的上端面与支撑杆二(2)的下端面相抵靠。

8.根据权利要求4所示的多功能汽车座椅，其特征在于，所述电机(19)为伺服电机，所述伺服电机连接有开关。