CN203805749U - 一种汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中汽车座椅头枕高度不能调节的问题。本汽车座椅包括支撑杆、座椅骨架和设置在座椅骨架上方的头枕，座椅骨架包括靠背底板，靠背底板的两侧分别固连有侧围板，靠背底板的上端固连有顶板，靠背底板上设置有安装座，安装座上开设有安装孔，顶板上开设有过孔，支撑杆的下端部穿设在安装孔内，支撑杆的上端部伸出过孔并与头枕相固连，安装座上连接有能带动安装座沿支撑杆轴线方向来回移动的调节机构，安装座上设有能使支撑杆在安装孔内固定或松开的锁定结构，安装孔内还设有能辅助支撑杆向上弹起的弹起结构。本汽车座椅的头枕高度能进行调节，具有舒适性好的优点。

Description

一种汽车座椅

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车座椅。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车座椅是汽车的一大重要组成部分，汽车座椅设计的合理性及其本身的舒适性，直接影响到乘员的驾驶感受。汽车座椅的上方一般都设置有头枕，头枕在乘坐时能给乘员的头部进行支撑，提高乘坐的舒适性。在汽车发生追尾事故时，头枕还能给人体的颈部实现支撑，放置惯性作用下造成人体颈部的受伤。

现有汽车座椅的头枕一般都是直接与座体靠背固定，因此头枕的高度不能调节。然而每个人的身高不一，因此造成座椅头枕不能适用于各种身高的人员实，使得汽车座椅整体的舒适性大打折扣。

另外，对于两厢车来说，一般其后排汽车座椅都是可以放倒的，放倒之后两厢车后备空间大大增加，能给人们的日常出行带来很多的方便。为了使后排座椅能尽可能的完全放倒，一般都需要将其头枕取下，避免头枕在放倒的过程中与车体其他部件形成干涉。但是，现有的汽车座椅在取下座椅头枕的过程中，完全是依靠外力取下，十分费力，给人们的用车感受带来的很多负面的影响。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车座椅，本实用新型所要解决的技术问题是如何实现汽车座椅头枕高度的调节，如何省力、方便地取下汽车座椅头枕。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车座椅，其特征在于，本汽车座椅包括支撑杆、座椅骨架和设置在座椅骨架上方的头枕，所述座椅骨架包括靠背底板，所述靠背底板的两侧分别固连有侧围板，靠背底板的上端固连有顶板，所述靠背底板上设置有安装座，所述安装座上开设有安装孔，所述顶板上开设有过孔，所述支撑杆的下端部穿设在所述安装孔内，支撑杆的上端部伸出所述过孔并与所述头枕相固连，所述安装座上连接有能带动安装座沿支撑杆轴线方向来回移动的调节机构，所述安装座上设有能使支撑杆在安装孔内固定或松开的锁定结构，所述安装孔内还设有能辅助支撑杆向上弹起的弹起结构。

在安装头枕时，先将支撑杆的下端穿过过孔后伸入安装孔内，然后通过锁定结构使支撑杆的位置得到固定。在需要取出头枕时，锁定结构具有开启功能，能使支撑杆在安装孔内松开，依靠弹起结构的作用，支撑杆能自动向上弹起，因此头枕的取下十分省力和方便。由于调节机构带动安装座的沿支撑杆轴线方向来回移动，而头枕相对安装座的位置是固定的，因此实现了头枕高度的调节，使头枕对不同身高的乘员均能进行良好的头部支撑，在很大程度上提升了乘坐的舒适性。

在上述的汽车座椅中，所述安装座包括呈条状的基座，所述基座水平设置，所述基座的一端固连有固定杆一，基座另一端固连有固定杆二，所述安装孔和过孔的数量均为两个，两个安装孔分别开设在固定杆一和固定杆二上，两个过孔分别与两个安装孔一一相对设置。

在上述的汽车座椅中，所述支撑杆具有两根，两根支撑杆的下端部一一对应穿设在两个安装孔内，所述头枕固定在两支撑杆上端部之间。

在上述的汽车座椅中，所述调节机构包括电机、丝杆，所述电机固连在靠背底板上并位于所述基座下方，所述基座上开设有螺纹孔，所述丝杆螺纹连接在所述螺纹孔内，所述丝杆的下端与电机的转轴同轴固连。

在上述的汽车座椅中，所述侧围板与所述靠背底板相互垂直，所述锁定结构包括卡舌、连杆，所述固定杆二的上端具有一凸起部，在与凸起部相对的侧围板上开设有滑槽，所述凸起部内开设有与固定杆二内安装孔相连通的沉孔，所述凸起部上开设有贯穿凸起部外壁和沉孔孔底的贯穿孔，所述卡舌设置在所述沉孔内，所述连杆的一端固连在所述卡舌上，所述连杆的另一端依次穿过贯穿孔、滑槽并连接有拉扣，位于固定杆二内的支撑杆外壁上开设有能与所述卡舌相卡接的卡口，所述连杆上还套设有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧的一端抵靠在卡舌上，锁紧弹簧的另一端抵靠在所述沉孔的孔底上。在支撑杆插入安装孔的过程中，卡舌一开始是在支撑杆外壁上滑动，在卡舌与支撑杆外壁的卡口相对时，在锁紧弹簧的作用下，卡舌自动卡入卡口内，实现支撑杆位置的固定。在需要取下头枕时，只需向外拉动拉扣，使卡舌从卡口内脱出，此时支撑杆在安装孔内松开，使头枕能够取出。

在上述的汽车座椅中，所述支撑杆的下端面为抵靠面，所述抵靠面的边缘与支撑杆侧壁之间形成圆弧过渡。抵靠面直径小于支撑杆的直径，圆滑过渡的设计具有一定的导向作用，这样在支撑杆能更顺利地插入安装孔中。

在上述的汽车座椅中，所述弹起结构包括设置在安装孔的孔底处的弹簧，所述弹簧的下端抵靠在所述安装孔的孔底上，所述弹簧的上端与支撑杆的抵靠面相抵靠。由于弹簧的弹性作用，在卡舌脱出卡口的瞬间，支撑杆能被弹性弹起，使头枕取出十分方便和省力。

在上述的汽车座椅中，所述电机为伺服电机，所述伺服电机连接有开关。

在上述的汽车座椅中，所述安装孔的孔径略大于支撑杆的直径。

与现有技术相比，本汽车座椅具有以下优点：

1、本汽车座椅的头枕的高度能够进行调节，头枕对不同身高的乘员均能进行良好的头部支撑，因此本汽车座椅具有舒适性强的优点。

2、本汽车座椅的头枕取下省力方便，能在很大程度上提升汽车的档次。

3、本汽车座椅的头枕高度调节为电力驱动，因此具有自动化程度高的优点。

附图说明

图1是本汽车座椅的立体结构示意图。

图2是本汽车座椅的剖视结构示意图。

图3是图2中A处的放大图。

图4是本汽车座椅的内部结构示意图。

图5是本汽车座椅中安装座的结构示意图。

图中，1、头枕；2、支撑杆；21、抵靠面；3、座椅骨架；31、靠背底板；32、侧围板；33、顶板；4、安装座；41、基座；42、固定杆一；43、固定杆二；43a、凸起部；5、安装孔；6、过孔；7、电机；8、丝杆；9、螺纹孔；10、卡舌；11、连杆；12、滑槽；13、沉孔；14、贯穿孔；15、拉扣；16、卡口；17、锁紧弹簧；18、弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3和图4所示，本汽车座椅包括支撑杆2、座椅骨架3和设置在座椅骨架3上方的头枕1，座椅骨架3包括靠背底板31，靠背底板31的两侧分别固连有侧围板32，侧围板32与靠背底板31相互垂直，靠背底板31的上端固连有顶板33，靠背底板31上设置有安装座4，安装座4上开设有安装孔5，顶板33上开设有过孔6。支撑杆2的下端面为抵靠面21，抵靠面21的边缘与支撑杆2侧壁之间形成圆弧过渡。抵靠面21直径小于支撑杆2的直径，圆滑过渡的设计具有一定的导向作用，这样在支撑杆2能更顺利地插入安装孔5中。

具体地，如图2、图3、图4和图5所示，安装座4包括呈条状的基座41，基座41水平设置，基座41的一端固连有固定杆一42，基座41另一端固连有固定杆二43，安装孔5和过孔6的数量均为两个，两个安装孔5分别开设在固定杆一42和固定杆二43上，安装孔5的孔径略大于支撑杆2的直径，两个过孔6分别与两个安装孔5一一相对设置。支撑杆2具有两根，两根支撑杆2的下端部一一对应穿设在两个安装孔5内，支撑杆2的上端穿过过孔6，头枕1固定在两支撑杆2上端部之间。安装座4上连接有能带动安装座4沿支撑杆2轴线方向来回移动的调节机构，安装座4上设有能使支撑杆2在安装孔5内固定或松开的锁定结构。其中调节机构包括电机7、丝杆8，电机7固连在靠背底板31上并位于安装座4的基座41下方，基座41上开设有螺纹孔9，丝杆8螺纹连接在螺纹孔9内，丝杆8的下端与电机7的转轴同轴固连。作为优选，电机7为伺服电机，伺服电机连接有开关。锁定结构包括卡舌10、连杆11，固定杆二43的上端具有一凸起部43a，在与凸起部43a相对的侧围板32上开设有滑槽12，凸起部43a内开设有与固定杆二43内安装孔5相连通的沉孔13，凸起部43a上开设有贯穿凸起部43a外壁和沉孔13孔底的贯穿孔14，卡舌10设置在沉孔13内，连杆11的一端固连在卡舌10上，连杆11的另一端依次穿过贯穿孔14、滑槽12并连接有拉扣15，位于固定杆二43内的支撑杆2外壁上开设有能与卡舌10相卡接的卡口16，连杆11上还套设有锁紧弹簧18，锁紧弹簧18的一端抵靠在卡舌10上，锁紧弹簧18的另一端抵靠在沉孔13的孔底上。

为了方便头枕1的取下，安装孔5内还设有能辅助支撑杆2向上弹起的弹起结构。如图2所示，弹起结构包括设置在安装孔5的孔底处的弹簧18，弹簧18的下端抵靠在安装孔5的孔底上，弹簧18的上端与支撑杆2的抵靠面21相抵靠。

在安装头枕1时，先将支撑杆2的下端穿过过孔6后插入安装孔5内，在支撑杆2插入安装孔5的过程中，卡舌10一开始是在支撑杆2外壁上滑动，在卡舌10与支撑杆2外壁的卡口16相对时，在锁紧弹簧18的作用下，卡舌10自动卡入卡口16内，实现支撑杆2位置的固定。在需要取下头枕1时，只需向外拉动拉扣15，使卡舌10从卡口16内脱出，此时支撑杆2在安装孔5内松开，由于弹簧18的弹性作用，在卡舌10脱出卡口16的瞬间，支撑杆2能被弹性弹起，使头枕1取出十分方便和省力。

在需要调节头枕1的高度时，通过开关控制伺服电机转动，并带动丝杆8转动，使安装座的上下移动，实现头枕1高度的调节，使头枕1对不同身高的乘员均能进行良好的头部支撑，在很大程度上提升了乘坐的舒适性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车座椅，其特征在于，本汽车座椅包括支撑杆（2）、座椅骨架（3）和设置在座椅骨架（3）上方的头枕（1），所述座椅骨架（3）包括靠背底板（31），所述靠背底板（31）的两侧分别固连有侧围板（32），靠背底板（31）的上端固连有顶板（33），所述靠背底板（31）上设置有安装座（4），所述安装座（4）上开设有安装孔（5），所述顶板（33）上开设有过孔（6），所述支撑杆（2）的下端部穿设在所述安装孔（5）内，支撑杆（2）的上端部伸出所述过孔（6）并与所述头枕（1）相固连，所述安装座（4）上连接有能带动安装座（4）沿支撑杆（2）轴线方向来回移动的调节机构，所述安装座（4）上设有能使支撑杆（2）在安装孔（5）内固定或松开的锁定结构，所述安装孔（5）内还设有能辅助支撑杆（2）向上弹起的弹起结构。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述安装座（4）包括呈条状的基座（41），所述基座（41）水平设置，所述基座（41）的一端固连有固定杆一（42），基座（41）另一端固连有固定杆二（43），所述安装孔（5）和过孔（6）的数量均为两个，两个安装孔（5）分别开设在固定杆一（42）和固定杆二（43）上，两个过孔（6）分别与两个安装孔（5）一一相对设置。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述支撑杆（2）具有两根，两根支撑杆（2）的下端部一一对应穿设在两个安装孔（5）内，所述头枕（1）固定在两支撑杆（2）上端部之间。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述调节机构包括电机（7）、丝杆（8），所述电机（7）固连在靠背底板（31）上并位于所述基座（41）下方，所述基座（41）上开设有螺纹孔（9），所述丝杆（8）螺纹连接在所述螺纹孔（9）内，所述丝杆（8）的下端与电机（7）的转轴同轴固连。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述侧围板（32）与所述靠背底板（31）相互垂直，所述锁定结构包括卡舌（10）、连杆（11），所述固定杆二（43）的上端具有一凸起部（43a），在与凸起部（43a）相对的侧围板（32）上开设有滑槽（12），所述凸起部（43a）内开设有与固定杆二（43）内安装孔（5）相连通的沉孔（13），所述凸起部（43a）上开设有贯穿凸起部（43a）外壁和沉孔（13）孔底的贯穿孔（14），所述卡舌（10）设置在所述沉孔（13）内，所述连杆（11）的一端固连在所述卡舌（10）上，所述连杆（11）的另一端依次穿过贯穿孔（14）、滑槽（12）并连接有拉扣（15），位于固定杆二（43）内的支撑杆（2）外壁上开设有能与所述卡舌（10）相卡接的卡口（16），所述连杆（11）上还套设有锁紧弹簧（18），所述锁紧弹簧（18）的一端抵靠在卡舌（10）上，锁紧弹簧（18）的另一端抵靠在所述沉孔（13）的孔底上。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述支撑杆（2）的下端面为抵靠面（21），所述抵靠面（21）的边缘与支撑杆（2）侧壁之间形成圆弧过渡。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，所述弹起结构包括设置在安装孔（5）的孔底处的弹簧（18），所述弹簧（18）的下端抵靠在所述安装孔（5）的孔底上，所述弹簧（18）的上端与支撑杆（2）的抵靠面（21）相抵靠。

8.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述电机（7）为伺服电机，所述伺服电机连接有开关。