CN203774480U - 一种起动机电源线和整车电源线公共端接线结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种起动机电源线和整车电源线公共端接线结构，包括防护盒和电源接线端子，防护盒内设有整车电源接线片和起动机电源接线片，整车电源接线片和起动机电源接线片电连接，起动机电源线和整车电源线分别与整车电源接线片和起动机电源接线片电连接，电源接线端子一端与起动机电源接线片固连，另一端延伸到防护盒外。采用本实用新型，可减少起动机电源线和整车电源线装配的步骤重复，使装配过程方便快捷，减少工时并降低劳动强度。

Description

一种起动机电源线和整车电源线公共端接线结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车布线结构，更具体的说，它涉及一种起动机电源线和整车电源线公共端接线结构。 

背景技术

    随着市场对车辆的需求量不断加大，主机厂在不增加设备和人员的背景下，单台车辆生产需要的工时却要逐渐减少，以加快生产节拍，满足市场需要。现有汽车中通常起动机电源和整车电源同时从蓄电池正极取电，但是起动机电源线和整车电源线却相互独立，工人在装配过程中需要先将起动机电源线固定之后，再进行整车电源线的装配，这两个工序完成需要的时间大概是10s，这种起动机电源线和整车电源线分别装配的方式制约了生产节拍的提高，因此需要进行改进。公开号为CN201796915U的实用新型于2011年4月13日公开了一种多合一接线盒,包括外壳、输出头、输入头、导线,所述输入头和输出头由导线并联或串联后置于所述外壳内,所述输入头至少为两个,所述输出头为一个。这种结构的多合一接线盒可以将所有输入头的功率通过并联或串联的方式汇总转为一个输出功率,从而实现提高输出电流或输出电压的目的。但该实用新型的发明目的并非是改进起动机电源线和整车电源线的装配工艺，对起动机电源线和整车电源线的布线结构优化并无太大的借鉴意义，对生产节拍的提高也无直接帮助。 

实用新型内容

现有的汽车布线结构中，起动机电源线和整车电源线相互独立，分别装配，步骤重复较多，效率低下，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种工序得到精简，从而节省工时，提高工作效率的起动机电源线和整车电源线公共端接线结构。 

本实用新型的技术方案是：一种起动机电源线和整车电源线公共端接线结构，包括防护盒和电源接线端子，防护盒内设有整车电源接线片和起动机电源接线片，整车电源接线片和起动机电源接线片电连接，起动机电源线和整车电源线分别与整车电源接线片和起动机电源接线片电连接，电源接线端子一端与起动机电源接线片固连，另一端延伸到防护盒外。通过上述结构，起动机电源线和整车电源线的公共端从原来的蓄电池正极转移到防护盒内，在防护盒内合二为一后以电源接线端子作为对外的公共接头，这样起动机电源线和整车电源线就不必分别用一个接线端子分两次连接到蓄电池上，而是只需一次性安装固定电源接线端子，而起动机电源线和整车电源线在防护盒内的线路汇合时操作难度较小，可以大大减少工时，因此可以显著提高工作效率，并降低员工劳动强度。 

作为优选，防护盒内设有与防护盒固连的绝缘内骨架，绝缘内骨架上设有两个侧面，整车电源接线片和起动机电源接线片分别通过螺栓固定在所述两个侧面上。绝缘内骨架可提供较厚实的实体供整车电源接线片和起动机电源接线片进行螺栓固定。 

作为优选，整车电源接线片和起动机电源接线片之间设有保险丝，保险丝两端设有插脚片，两插脚片分别插在整车电源接线片与绝缘内骨架，及起动机电源接线片与与绝缘内骨架之间。保险丝可防止整车电源线上电流过载引发烧毁等严重后果，确保整车用电安全。 

作为优选，所述绝缘内骨架的两个侧面上分别设有一螺栓安装孔，螺栓安装孔内紧配设有金属制螺纹套，所述螺栓与所述螺纹套螺纹连接。从加工角度出发，绝缘内骨架采用酚醛塑料等高分子材料比较容易加工成型且比较经济，但此类材料通常强度不够，如直接与螺栓配合，使用寿命不会太长，因此在绝缘内骨架内嵌置金属制螺纹套与螺栓配合，可确保有足够的结构强度及较长的使用寿命。 

作为优选，起动机电源线和整车电源线分别与整车电源接线片和起动机电源接线片焊接。焊接方式既可确保起动机电源线与起动机电源接线片及整车电源线与整车电源接线片之间有充分的接触面，又可确保有足够的连接强度，并且相对容易实施。 

作为优选，防护盒与绝缘内骨架为一体成型结构。防护盒与绝缘内骨架一体成型，而非分体组装，这样可大大提高防护盒与绝缘内骨架成品加工速度。 

作为优选，电源接线端子与起动机电源接线片为一体成型结构。电源接线端子与起动机电源接线片一体成型，可自然形成电源接线端子与起动机电源接线片的电连接，不必另设导通连接结构，从而使得本实用新型结构更为紧凑。 

本实用新型的有益效果是： 

提高起动机电源线和整车电源线装配效率，降低劳动强度。采用本实用新型，可减少起动机电源线和整车电源线装配的步骤重复，使装配过程方便快捷，减少工时并降低劳动强度。

附图说明

    图1为本实用新型的一种结构示意图； 

图2为图1中A-A处的剖视图；

图3为本实用新型的一种俯视图。

图中，1-防护盒，2-保险丝，3-螺纹套，4-整车电源接线片，5-整车电源线，6-起动机电源线，7-起动机电源接线片，8-螺栓，9-绝缘内骨架，10-电源接线端子。 

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。 

实施例：

     如图1、图2和图3所示，一种起动机电源线和整车电源线公共端接线结构，其特征是包括防护盒1和电源接线端子10，防护盒1内设有整车电源接线片4和起动机电源接线片7，整车电源接线片4和起动机电源接线片7电连接，起动机电源线6和整车电源线5分别与整车电源接线片4和起动机电源接线片7焊接，电源接线端子10一端起动机电源接线片7固连，另一端延伸到防护盒1外，电源接线端子10与起动机电源接线片7为一体成型结构。防护盒1内设有与防护盒1一体注塑成型的绝缘内骨架9，防护盒1与绝缘内骨架9用酚醛树脂制成。绝缘内骨架9上设有两个侧面，整车电源接线片4和起动机电源接线片7分别紧贴所述两个侧面，所述两个侧面上分别设有一螺栓8，所述两螺栓8分别贯穿整车电源接线片4和起动机电源接线片7后螺纹连接在绝缘内骨架9上。整车电源接线片4和起动机电源接线片7之间设有保险丝2，保险丝2两端设有插脚片，两插脚片分别插在整车电源接线片4与绝缘内骨架9，及起动机电源接线片7与与绝缘内骨架9之间。所述绝缘内骨架9的两个侧面上分别设有一螺栓安装孔，螺栓安装孔内紧配设有金属制螺纹套3，本实施例中为铜质螺纹套，螺栓8与螺纹套3螺纹连接，两螺栓安装孔虽连通，但螺栓安装后螺栓间并不接触及导通。

    采用本实用新型后，起动机电源线6和整车电源线5装配时不必再分别通过一接线端子连接到蓄电池上，而只需把焊接在整车电源线5和起动机电源线6上的整车电源接线片4和起动机电源接线片7分别贴在绝缘内骨架9的两个侧面上，再用螺栓8锁紧固定，最后合上防护盒1，将露在防护盒1外的电源接线端子10连接固定在蓄电池正极上，即完成起动机电源线6和整车电源线5的装配。 

Claims (7)

1.一种起动机电源线和整车电源线公共端接线结构，其特征是：包括防护盒（1）和电源接线端子（10），防护盒（1）内设有整车电源接线片（4）和起动机电源接线片（7），整车电源接线片（4）和起动机电源接线片（7）电连接，起动机电源线和整车电源线分别与整车电源接线片（4）和起动机电源接线片（7）电连接，电源接线端子（10）一端起动机电源接线片（7）固连，另一端延伸到防护盒（1）外。

2.根据权利要求1所述的起动机电源线和整车电源线公共端接线结构，其特征是：防护盒（1）内设有与防护盒（1）固连的绝缘内骨架（9），绝缘内骨架（9）上设有两个侧面，整车电源接线片（4）和起动机电源接线片（7）分别通过螺栓固定在所述两个侧面上。

3.根据权利要求2所述的起动机电源线和整车电源线公共端接线结构，其特征是：整车电源接线片（4）和起动机电源接线片（7）之间设有保险丝（2），保险丝（2）两端设有插脚片，两插脚片分别插在整车电源接线片（4）与绝缘内骨架（9），及起动机电源接线片（7）与与绝缘内骨架（9）之间。

4.根据权利要求2所述的起动机电源线和整车电源线公共端接线结构，其特征是：所述绝缘内骨架（9）的两个侧面上分别设有一螺栓安装孔，螺栓安装孔内紧配设有金属制螺纹套，所述螺栓与所述螺纹套螺纹连接。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的起动机电源线和整车电源线公共端接线结构，其特征是：起动机电源线和整车电源线分别与整车电源接线片（4）和起动机电源接线片（7）焊接。

6.根据权利要求或2或3或4所述的起动机电源线和整车电源线公共端接线结构，其特征是：防护盒（1）与绝缘内骨架（9）为一体成型结构。

7.根据权利要求或1或2或3或4所述的起动机电源线和整车电源线公共端接线结构，其特征是：电源接线端子（10）与起动机电源接线片（7）为一体成型结构。