CN203765213U - 轿车零件夹紧定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轿车零件夹紧定位机构，在基座（1）上设有两块左右平行的立板（1a），两块立板（1a）之间设有左右对称的安装板（2），导向杆（3）的两端与对应的立板（1a）相固定；在两块所述安装板（2）之间设有气缸（4），在所述气缸（4）的前方设有定位板（5），在定位板（5）的左右两侧对称安装限位块（6）；在每块安装板（2）的上方均设有L块（7）和定位销座（8），在每个所述定位销座（8）的顶部沿左右方向穿设有定位销（9）。本实用新型中的气缸占用空间小，留足了操作空间，能够使零件装配更轻松、方便、快捷，具有定位精确、通用性好、适用范围广等特点。

Description

轿车零件夹紧定位机构

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及一种轿车零件夹紧定位机构。

背景技术

目前，汽车上存在许多“U”形或“口”形的零件，如摆臂安装支架、吊耳总成等。由于这些零件较小，焊接的操作空间有限，需要借助夹紧定位机构对其装夹定位，才能在保证零件相对位置精度的情况下进行焊接。现有的夹紧定位机构采用气缸作为动力源，并配备一根长定位销，气缸需要选择行程大的，这样气缸的体积大、占用空间大，会使得零件装配困难，装配的效率较低。由于定位销只有一根，其长度较长，强度较弱，容易发生变形；并且在对轿车零件进行定位时，若遇到所需加工零件有一大一小两个孔时，定位销就只能从大孔进入，当大孔边有空间限制时将不能对零件进行定位；如果遇到所需加工零件上的两个孔位置出现偏差时（不正对），也不能对其进行定位。因此，现有夹紧定位机构的通用性较差，适用范围较窄。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种通用性强、适用范围广的轿车零件夹紧定位机构。

本实用新型的技术方案如下：一种轿车零件夹紧定位机构，具有基座（1），在所述基座（1）上设有两块左右平行的立板（1a），两块立板（1a）之间设有左右对称的安装板（2），该安装板（2）与立板（1a）相平行，且两块安装板（2）均套装在前后两根相互平行的导向杆（3）上，所述导向杆（3）的两端与对应的立板（1a）相固定，且导向杆（3）垂直于立板（1a）；在两块所述安装板（2）之间设有气缸（4），该气缸（4）的活塞杆与其中一块安装板（2）连接，气缸（4）的缸体与另一块安装板（2）相固定，在所述气缸（4）的前方设有定位板（5），该定位板（5）固定于基座（1）上，并位于两块安装板（2）之间，在定位板（5）的左右两侧对称安装限位块（6）；在每块安装板（2）的上方均设有L块（7）和定位销座（8），所述L块（7）的横臂通过上下穿设的第一螺栓与对应的安装板（2）连接，L块（7）的横臂以及安装板（2）上均从前往后设有多个供第一螺栓选择的安装孔，所述L块（7）的竖臂通过前后穿设的第二螺栓与对立的定位销座（8）连接，L块（7）的竖臂以及定位销座（8）上均从上往下设有多个供第二螺栓选择的装配孔，在每个所述定位销座（8）的顶部沿左右方向穿设有定位销（9）。

采用以上技术方案，位于气缸左侧的安装板、L块、定位销座及定位销组成左定位模组，位于气缸右侧的安装板、L块、定位销座及定位销组成右定位模组，以上左、右定位模组均能在导向杆上滑动。当气缸在压缩空气的作用下活塞杆向外伸出时，将带动左、右定位模组相背运动，左、右定位模组任一组件先到达其安装板与对应侧立板的板面相贴合时，该组件都将停止运动，但由于气缸的活塞杆行程未走完，将推动另一侧的定位模组继续运动，直至另一侧组件的安装板与对应侧立板的板面相贴合，此时本实用新型为打开状态，可将需要加工的轿车零件放入左、右定位模组之间，并使左右两边的定位销对准零件上的定位孔，然后进行夹紧定位：气缸在压缩空气的作用下其活塞杆回缩，并带动左、右定位模组相对运动，左、右定位模组任一组件先到达其安装板与对应侧限位块相贴合时，该组件都将停止运动，但由于气缸的活塞杆行程未缩回完，将带动另一侧的定位模组继续运动，直至另一侧组件的安装板与对应侧限位块相贴合，此时本实用新型为夹紧状态，左右两边的定位销伸入零件上对应的定位孔中，对零件进行有效定位。

由此可见，本实用新型通过左、右定位模组来定位零件，气缸可选择行程小的，这样气缸的体积小，不仅占用空间小，而且打开状态占用空间小，留足了操作空间，使零件装配更轻松、方便、快捷。本实用新型采用的是两根定位销，两根定位销长度较短，强度有保证，不容易发生变形损坏。

由于L块的横臂以及安装板上均从前往后设有多个供第一螺栓选择的安装孔，第一螺栓选择不同的安装孔可以改变L块在安装板上的前后位置，从而改变了定位销在前后方向上的位置；L块的竖臂以及定位销座上均从上往下设有多个供第二螺栓选择的装配孔，第二螺栓选择不同的装配孔可以改变定位销座在L块上的上下位置，从而改变了定位销在上下方向的位置。通过以上方式可以使左右两边的定位销在前后或/和左右方向错位，以满足零件定位孔位置出现偏差（不正对）的定位要求；将左右两边的定位销改为不同规格，能够满足零件定位孔大小不等的定位要求。由此大大增强了本实用新型的通用性，使本实用新型适用范围广，更有利于推广使用。

所述基座（1）具有底板（1b），该底板（1b）为矩形平板结构，在底板（1b）的上板面设置左右平行的立板（1a），立板（1a）与底板（1b）相垂直固定。以上结构基座造型简单、结构紧凑，不仅加工制作容易、成本低，而且支撑整个装置的稳定性好。

为了简化结构，方便定位板装配，并使定位板在基座上安装牢靠，所述定位板（5）为方块结构，该定位板（5）与支撑板（1c）的后板面相贴合，并通过螺栓固定，所述支撑板（1c）的底部与底板（1b）前边沿的中部连为一体。

为了对立板进行更好地支撑固定，防止立板发生变形，在两块立板（1a）的外侧设有加强板（1d），同一侧的加强板（1d）分为前后两块，该加强板（1d）为直角梯形，加强板（1d）与底板（1b）及立板（1a）相贴合固定。

为了简化结构，降低成本，方便限位块安装，确保限位块安装牢固，所述限位块（6）为圆套结构，该限位块（6）的端部与定位板（5）的侧面相贴合，限位块（6）与定位板（5）之间通过螺栓固定。

有益效果：本实用新型中的气缸占用空间小，留足了操作空间，能够使零件装配更轻松、方便、快捷，具有定位精确、通用性好、适用范围广等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，也是夹紧状态图。

图2为安装板的结构示意图。

图3为L块的结构示意图。

图4为定位销座的结构示意图。

图5为本实用新型的打开状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图5所示，本实用新型具有基座1，该基座1由立板1a、底板1b、支撑板1c和加强板1d构成。所述底板1b为矩形平板结构，在底板1b的上板面设置两块左右平行的立板1a，立板1a与底板1b相垂直固定，两块立板1a之间设有左右对称的安装板2，该安装板2与立板1a相平行，且两块安装板2均套装在前后两根相互平行的导向杆3上，所述导向杆3的两端与对应的立板1a相固定，且导向杆3垂直于立板1a；在两块立板1a的外侧设有加强板1d，同一侧的加强板1d分为前后两块，该加强板1d为直角梯形，加强板1d与底板1b及立板1a相贴合固定。

如图1、图5所示，在两块所述安装板2之间设有气缸4，该气缸4的活塞杆与其中一块安装板2连接，气缸4的缸体与另一块安装板2相固定。在所述气缸4的前方设有定位板5，该定位板5为方块结构，并位于两块安装板2之间，定位板5与支撑板1c的后板面相贴合，并通过螺栓固定，所述支撑板1c的底部与底板1b前边沿的中部连为一体。在定位板5的左右两侧对称安装限位块6，所述限位块6为圆套结构，该限位块6的端部与定位板5的侧面相贴合，限位块6与定位板5之间通过螺栓固定。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在每块安装板2的上方均设有L块7和定位销座8，所述L块7的横臂通过一颗上下穿设的第一螺栓与对应的安装板2连接，L块7的横臂以及安装板2上均从前往后设有多个供第一螺栓选择的安装孔，通过选择不同的安装孔可以在前后方向上调节L块7在安装板2上的位置。所述L块7的竖臂通过一颗前后穿设的第二螺栓与对立的定位销座8连接，L块7的竖臂以及定位销座8上均从上往下设有多个供第二螺栓选择的装配孔，通过选择不同的装配孔可以在上下方向上调节定位销座8在L块7上的位置。在每个所述定位销座8的顶部沿左右方向穿设有定位销9，定位销9与所述导向杆3相平行。

本实用新型的工作过程如下：

位于气缸4左侧的安装板2、L块7、定位销座8及定位销9组成左定位模组，位于气缸4右侧的安装板2、L块7、定位销座8及定位销9组成右定位模组，以上左、右定位模组均能在导向杆3上滑动。当气缸4在压缩空气的作用下活塞杆向外伸出时，将带动左、右定位模组相背运动，左、右定位模组任一组件先到达其安装板2与对应侧立板1a的板面相贴合时，该组件都将停止运动，但由于气缸的活塞杆行程未走完，将推动另一侧的定位模组继续运动，直至另一侧组件的安装板2与对应侧立板1a的板面相贴合，此时本实用新型为打开状态，可将需要加工的轿车零件放入左、右定位模组之间，并使左右两边的定位销9对准零件上的定位孔，然后进行夹紧定位：气缸4在压缩空气的作用下其活塞杆回缩，并带动左、右定位模组相对运动，左、右定位模组任一组件先到达其安装板2与对应侧限位块6相贴合时，该组件都将停止运动，但由于气缸4的活塞杆行程未缩回完，将带动另一侧的定位模组继续运动，直至另一侧组件的安装板2与对应侧限位块6相贴合，此时本实用新型为夹紧状态，左右两边的定位销9伸入零件上对应的定位孔中，对零件进行有效定位。

Claims (5)

1.一种轿车零件夹紧定位机构，具有基座（1），其特征在于：在所述基座（1）上设有两块左右平行的立板（1a），两块立板（1a）之间设有左右对称的安装板（2），该安装板（2）与立板（1a）相平行，且两块安装板（2）均套装在前后两根相互平行的导向杆（3）上，所述导向杆（3）的两端与对应的立板（1a）相固定，且导向杆（3）垂直于立板（1a）；在两块所述安装板（2）之间设有气缸（4），该气缸（4）的活塞杆与其中一块安装板（2）连接，气缸（4）的缸体与另一块安装板（2）相固定，在所述气缸（4）的前方设有定位板（5），该定位板（5）固定于基座（1）上，并位于两块安装板（2）之间，在定位板（5）的左右两侧对称安装限位块（6）；在每块安装板（2）的上方均设有L块（7）和定位销座（8），所述L块（7）的横臂通过上下穿设的第一螺栓与对应的安装板（2）连接，L块（7）的横臂以及安装板（2）上均从前往后设有多个供第一螺栓选择的安装孔，所述L块（7）的竖臂通过前后穿设的第二螺栓与对立的定位销座（8）连接，L块（7）的竖臂以及定位销座（8）上均从上往下设有多个供第二螺栓选择的装配孔，在每个所述定位销座（8）的顶部沿左右方向穿设有定位销（9）。

2.根据权利要求1所述的轿车零件夹紧定位机构，其特征在于：所述基座（1）具有底板（1b），该底板（1b）为矩形平板结构，在底板（1b）的上板面设置左右平行的立板（1a），立板（1a）与底板（1b）相垂直固定。

3.根据权利要求2所述的轿车零件夹紧定位机构，其特征在于：所述定位板（5）为方块结构，该定位板（5）与支撑板（1c）的后板面相贴合，并通过螺栓固定，所述支撑板（1c）的底部与底板（1b）前边沿的中部连为一体。

4.根据权利要求2所述的轿车零件夹紧定位机构，其特征在于：在两块立板（1a）的外侧设有加强板（1d），同一侧的加强板（1d）分为前后两块，该加强板（1d）为直角梯形，加强板（1d）与底板（1b）及立板（1a）相贴合固定。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的轿车零件夹紧定位机构，其特征在于：所述限位块（6）为圆套结构，该限位块（6）的端部与定位板（5）的侧面相贴合，限位块（6）与定位板（5）之间通过螺栓固定。