CN203756823U - 手刹回位弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于弹簧技术领域，尤其是涉及一种手刹回位弹簧。它解决了现有弹簧回弹性能差等技术问题。本弹簧包括由一根弹簧线材卷绕而成的螺旋弹簧体，该螺旋弹簧体的节距相等，在螺旋弹簧体的一端具有水平向外延伸且与螺旋弹簧体并紧的第一连接段，另一端具有水平向外延伸且与螺旋弹簧体并紧的第二连接段，第一连接段与第二连接段相互垂直，在第一连接段远离螺旋弹簧体的一端具有和第一连接段垂直且与螺旋弹簧体中心线平行的延伸段，延伸段向第二连接段侧延伸且长度等于或大于螺旋弹簧体的总长度，在延伸段远离第一连接段的一端具有第一钩部，在第二连接段远离螺旋弹簧体的一端具有第二钩部。本实用新型的优点在于：回弹性能强且使用寿命长。

Description

手刹回位弹簧

技术领域

本实用新型属于弹簧技术领域，尤其是涉及一种手刹回位弹簧。

背景技术

弹簧是利用材料的弹性作用制成的零件，在外力作用下能发生形变，除去外力后又恢复原状的机械零件，。用以控制机件的运动、缓和冲击或震动、贮蓄能量、测量力的大小等，广泛用于机器、仪表中。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧等。受产品结构紧凑设计理念的影响，很多时候弹簧安装调整空间非常小（特别是手刹回位弹簧），因此要求手刹回位弹簧具有很强的回弹性能，为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种新型回位弹簧[申请号：201120114873.7]，该回位弹簧包括弹簧本体、与该弹簧本体一体成型并设在其两端的挂钩,所述弹簧本体外侧套有高分子凹型圆柱筒。所述凹型圆柱筒的凹缝宽度为1-3厘米,该凹型圆柱筒的材质为塑料或橡胶,所述踏板回位弹簧为螺旋弹簧。上述的方案是应用在汽车踏板上的，但是该方案其还至少存在回弹效果较差且无形中缩短了使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理且使用寿命长的手刹回位弹簧。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本手刹回位弹簧包括由一根弹簧线材卷绕而成的螺旋弹簧体，弹簧线材的横向截面呈圆形，所述的螺旋弹簧体的节距相等，其特征在于，所述的螺旋弹簧体的一端具有水平向外延伸且与螺旋弹簧体并紧的第一连接段，另一端具有水平向外延伸且与螺旋弹簧体并紧的第二连接段，所述的第一连接段与第二连接段相互垂直，所述的第一连接段远离螺旋弹簧体的一端具有和第一连接段垂直且与螺旋弹簧体中心线平行的延伸段，所述的延伸段向第二连接段侧延伸且长度等于或大于螺旋弹簧体的总长度，所述的延伸段远离第一连接段的一端具有第一钩部，所述的第二连接段远离螺旋弹簧体的一端具有第二钩部。第一连接段、第二连接段和延伸段能提高本申请的回弹性能，保证使用寿命且实用性更强。

在上述的手刹回位弹簧中，所述的螺旋弹簧体的圈数为4圈。该结构在保证实用性的前提下具有结构简单的优点。

在上述的手刹回位弹簧中，所述的第一钩部和第二钩部均呈L形。第一钩部的钩口朝向螺旋弹簧体的一端，第二钩部的钩口朝向螺旋弹簧体的径向外侧。

在上述的手刹回位弹簧中，所述的螺旋弹簧体直径、第一连接段直径、第二连接段直径、延伸段直径、第一钩部直径和第二钩部直径均相等。

在上述的手刹回位弹簧中，所述的螺旋弹簧体的旋向为左旋和右旋中的任意一种。

与现有的技术相比，本手刹回位弹簧的优点在于：1、设计更合理，回弹能力强且使用寿命长；2、结构简单且易于制造，成本低。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的另一视角结构示意图。

图3是本实用新型提供的弹簧线材的结构示意图。

图中，弹簧线材1、螺旋弹簧体2、第一连接段3、延伸段31、第一钩部32、第二连接段4、第二钩部41。

具体实施方式

如图1-3所示，本手刹回位弹簧包括由一根弹簧线材1卷绕而成的螺旋弹簧体2，弹簧线材1的横向截面呈圆形，该螺旋弹簧体2的圈数为4圈且螺旋弹簧体2的旋向为左旋和右旋中的任意一种，所述的螺旋弹簧体2的节距相等，在螺旋弹簧体2的一端具有水平向外延伸且与螺旋弹簧体2并紧的第一连接段3，另一端具有水平向外延伸且与螺旋弹簧体2并紧的第二连接段4，所述的第一连接段3与第二连接段4相互垂直，所述的第一连接段3远离螺旋弹簧体2的一端具有和第一连接段3垂直且与螺旋弹簧体2中心线平行的延伸段31，所述的延伸段31向第二连接段4侧延伸且长度等于或大于螺旋弹簧体2的总长度，所述的延伸段31远离第一连接段3的一端具有第一钩部32，所述的第二连接段4远离螺旋弹簧体2的一端具有第二钩部41。进一步的，这里的第一钩部32的钩口朝向螺旋弹簧体2的一端，第二钩部41的钩口朝向螺旋弹簧体2的径向外侧，这样可便于安装且能增强回弹作用。

具体的，本实施例的第一钩部32和第二钩部41均呈L形。其次，螺旋弹簧体2直径、第一连接段3直径、第二连接段4直径、延伸段31直径、第一钩部32直径和第二钩部41直径均相等。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了弹簧线材1、螺旋弹簧体2、第一连接段3、延伸段31、第一钩部32、第二连接段4、第二钩部41等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种手刹回位弹簧，包括由一根弹簧线材（1）卷绕而成的螺旋弹簧体（2），所述的螺旋弹簧体（2）的节距相等，弹簧线材（1）的横向截面呈圆形，其特征在于，所述的螺旋弹簧体（2）的一端具有水平向外延伸且与螺旋弹簧体（2）并紧的第一连接段（3），另一端具有水平向外延伸且与螺旋弹簧体（2）并紧的第二连接段（4），所述的第一连接段（3）与第二连接段（4）相互垂直，所述的第一连接段（3）远离螺旋弹簧体（2）的一端具有和第一连接段（3）垂直且与螺旋弹簧体（2）中心线平行的延伸段（31），所述的延伸段（31）向第二连接段（4）侧延伸且长度等于或大于螺旋弹簧体（2）的总长度，所述的延伸段（31）远离第一连接段（3）的一端具有第一钩部（32），所述的第二连接段（4）远离螺旋弹簧体（2）的一端具有第二钩部（41）。

2.根据权利要求1所述的手刹回位弹簧，其特征在于，所述的螺旋弹簧体（2）的圈数为4圈。

3.根据权利要求2所述的手刹回位弹簧，其特征在于，所述的第一钩部（32）和第二钩部（41）均呈L形。

4.根据权利要求1或2或3所述的手刹回位弹簧，其特征在于，所述的螺旋弹簧体（2）直径、第一连接段（3）直径、第二连接段（4）直径、延伸段（31）直径、第一钩部（32）直径和第二钩部（41）直径均相等。

5.根据权利要求1或2或3所述的手刹回位弹簧，其特征在于，所述的螺旋弹簧体（2）的旋向为左旋和右旋中的任意一种。