CN203752947U - 汽车座椅装饰布支撑弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅装饰布支撑弹簧。它解决了现有座椅弹簧稳定性差等问题。包括两个对称设置的弹簧组件，弹簧组件通过连杆相连，每一个弹簧组件均包括第一弧形体和第二弧形体，第一弧形体一端朝向第一弧形体内侧弯折形成立柱，立柱端部朝向第一弧形体外侧弯折形成倾斜向上的缓冲脚，第一弧形体另一端连接有防扭弧形体，所述的防扭弧形体通过水平设置的防扭连杆与第二弧形体端部相连，第二弧形体与连杆的端部相连，防扭连杆与立柱的端部位于同一平面，且防扭连杆与立柱的下侧均设有耐磨结构。本汽车座椅装饰布支撑弹簧的优点在于：结构强度高，弹力大，不易扭曲变形，不易磨损，稳定性高，使用寿命长。

Description

汽车座椅装饰布支撑弹簧

技术领域

本实用新型属于弹簧技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅装饰布支撑弹簧。

背景技术

弹簧的用途非常广泛，几乎是一般机械不可缺少的元件，当其受外力作用时，即产生弹性变形，因而储存了应变能量并随机释出。在弹簧种类中的弧形弹簧是依靠其周向压缩或拉伸后产生拉力或弹力的弹簧。例如应用在汽车座椅中的弹簧，一般用于支撑座椅上的装饰布等。但是现有的座椅弹簧在使用过程中存在着：结构强度低，易扭曲变形，扭力小，使用过程中易磨损，稳定性差，使用寿命短等问题。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种车辆座椅弹簧总成[申请号：201120093952.4]，包含：连接至座椅和椅背中的一个的接合柱；包括内端和外端的卷簧，其中外端可运转地连接至接合柱；以及连接至座椅和椅背中的另一个的弧形接合支架，其中接合支架包括适合可运转地接合卷簧内端的延长槽，且其中内端在与延长槽的第一端接触的压缩位置和与延长槽的第二端接触的拉紧位置之间移动，压缩位置对应于椅背相对于座椅的第一预定位置，拉紧位置对应于椅背相对于座椅的第二预定位置。

上述方案在一定程度上解决了现有的座椅弹簧强度低的问题，但是该方案依然存在着：易扭曲变形，扭力小，使用过程中易磨损，稳定性差，使用寿命短的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，不易扭曲变形，不易磨损的汽车座椅装饰布支撑弹簧。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车座椅装饰布支撑弹簧，包括两个对称设置的弹簧组件，所述的弹簧组件通过水平设置的连杆相连，其特征在于，每一个弹簧组件均包括开口倾斜朝下且竖直方向设置的第一弧形体和第二弧形体，所述的第一弧形体一端朝向第一弧形体内侧弯折形成立柱，所述的立柱端部朝向第一弧形体外侧弯折形成倾斜向上的缓冲脚，所述的第一弧形体另一端连接有位于第一弧形体与第二弧形体之间的防扭弧形体，所述的防扭弧形体通过水平设置的防扭连杆与第二弧形体端部相连，所述的第二弧形体与连杆的端部相连，所述的防扭连杆与立柱的端部位于同一平面，且所述的防扭连杆与立柱的下侧均设有耐磨结构。该结构中，按压连杆时，第二弧形体产生变形，防扭连杆转动并通过防扭弧形体产生扭力使得第一弧形体产生形变，防扭弧形体使得本弹簧使用时不易扭曲变形，耐磨结构使得本弹簧使用时不易产生磨损。

在上述的汽车座椅装饰布支撑弹簧中，所述的防扭弧形体的开口倾斜向下设置且所述的防扭弧形体与第一弧形体相互垂直设置。

在上述的汽车座椅装饰布支撑弹簧中，所述的耐磨结构包括通过粘接方式设置在防扭连杆与立柱下侧的耐磨垫，且所述的耐磨垫由橡胶制成。

在上述的汽车座椅装饰布支撑弹簧中，所述的第一弧形体与第二弧形体均呈劣弧形。

在上述的汽车座椅装饰布支撑弹簧中，所述的第一弧形体的弧长大小大于第二弧形体的弧长大小。

在上述的汽车座椅装饰布支撑弹簧中，所述的连杆、第一弧形体、第二弧形体、立柱、缓冲脚、防扭连杆与防扭弧形体连为一体式结构且由一根线材卷绕而成。

在上述的汽车座椅装饰布支撑弹簧中，所述的线材由钢材料制成。

与现有的技术相比，本汽车座椅装饰布支撑弹簧的优点在于：结构强度高，弹力大，不易扭曲变形，不易磨损，稳定性高，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型提供的结构示意图。

图中，连杆1、第一弧形体2、立柱21、缓冲脚22、防扭弧形体23、防扭连杆24、第二弧形体3、耐磨垫4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本汽车座椅装饰布支撑弹簧，包括两个对称设置的弹簧组件，所述的弹簧组件通过水平设置的连杆1相连，每一个弹簧组件均包括开口倾斜朝下且竖直方向设置的第一弧形体2和第二弧形体3，第一弧形体2一端朝向第一弧形体2内侧弯折形成立柱21，立柱21端部朝向第一弧形体2外侧弯折形成倾斜向上的缓冲脚22，第一弧形体2另一端连接有位于第一弧形体2与第二弧形体3之间的防扭弧形体23，防扭弧形体23通过水平设置的防扭连杆24与第二弧形体3端部相连，第二弧形体3与连杆1的端部相连，防扭连杆24与立柱21的端部位于同一平面，且防扭连杆24与立柱21的下侧均设有耐磨结构，该结构中，按压连杆1时，第二弧形体3产生变形，防扭连杆24转动并通过防扭弧形体23产生扭力使得第一弧形体2产生形变，防扭弧形体23使得本弹簧使用时不易扭曲变形，耐磨结构使得本弹簧使用时不易产生磨损。

进一步地，防扭弧形体23的开口倾斜向下设置且防扭弧形体23与第一弧形体2相互垂直设置。这里的耐磨结构包括通过粘接方式设置在防扭连杆24与立柱21下侧的耐磨垫4，且耐磨垫4由橡胶制成。第一弧形体2与第二弧形体3均呈劣弧形。第一弧形体2的弧长大小大于第二弧形体3的弧长大小。连杆1、第一弧形体2、第二弧形体3、立柱21、缓冲脚22、防扭连杆24与防扭弧形体23连为一体式结构且由一根线材卷绕而成。线材由钢材料制成。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了连杆1、第一弧形体2、立柱21、缓冲脚22、防扭弧形体23、防扭连杆24、第二弧形体3、耐磨垫4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车座椅装饰布支撑弹簧，包括两个对称设置的弹簧组件，所述的弹簧组件通过水平设置的连杆（1）相连，其特征在于，每一个弹簧组件均包括开口倾斜朝下且竖直方向设置的第一弧形体（2）和第二弧形体（3），所述的第一弧形体（2）一端朝向第一弧形体（2）内侧弯折形成立柱（21），所述的立柱（21）端部朝向第一弧形体（2）外侧弯折形成倾斜向上的缓冲脚（22），所述的第一弧形体（2）另一端连接有位于第一弧形体（2）与第二弧形体（3）之间的防扭弧形体（23），所述的防扭弧形体（23）通过水平设置的防扭连杆（24）与第二弧形体（3）端部相连，所述的第二弧形体（3）与连杆（1）的端部相连，所述的防扭连杆（24）与立柱（21）的端部位于同一平面，且所述的防扭连杆（24）与立柱（21）的下侧均设有耐磨结构。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅装饰布支撑弹簧，其特征在于，所述的防扭弧形体（23）的开口倾斜向下设置且所述的防扭弧形体（23）与第一弧形体（2）相互垂直设置。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅装饰布支撑弹簧，其特征在于，所述的耐磨结构包括通过粘接方式设置在防扭连杆（24）与立柱（21）下侧的耐磨垫（4），且所述的耐磨垫（4）由橡胶制成。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅装饰布支撑弹簧，其特征在于，所述的第一弧形体（2）与第二弧形体（3）均呈劣弧形。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅装饰布支撑弹簧，其特征在于，所述的第一弧形体（2）的弧长大小大于第二弧形体（3）的弧长大小。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅装饰布支撑弹簧，其特征在于，所述的连杆（1）、第一弧形体（2）、第二弧形体（3）、立柱（21）、缓冲脚（22）、防扭连杆（24）与防扭弧形体（23）连为一体式结构且由一根线材卷绕而成。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅装饰布支撑弹簧，其特征在于，所述的线材由钢材料制成。