CN203756828U - 新型方向盘支撑弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型方向盘支撑弹簧。它解决了现有扭力弹簧稳定性差等问题。包括两个弹簧体，弹簧体内侧下端均向内弯折形成连杆，连杆弯折形成支撑杆，支撑杆分别与倾斜向上设置的U形连杆的两端一一对应且相连，弹簧体的外侧上端向外延伸形成定位杆，定位杆端部连接具有第一支杆和第二支杆的U形定位杆，第一支杆与定位杆相连，第二支杆连接有插杆，插杆端部设有收尾杆，收尾杆与第二支杆相互平行且收尾杆与第二支杆的相对应内侧均设有第一耐磨层，U形连杆的顶端的上侧设有第二耐磨层。本实用新型的优点在于：双簧体设计，扭力大，使用时不易产生偏转力，安装方便，稳定性强，使用时不易滑脱，不易磨损，使用寿命长。

Description

新型方向盘支撑弹簧

技术领域

本实用新型属于弹簧技术领域，尤其是涉及一种新型方向盘支撑弹簧。

背景技术

弹簧的用途非常广泛，几乎是一般机械不可缺少的元件，当其受外力作用时，即产生弹性变形，因而储存了应变能量并随机释出。在弹簧种类中的扭力弹簧是依靠其扭弹性产生摩擦力以传递动力或运动的弹簧，其各圈或是紧密围绕或是分开围绕，能适任扭转负荷，弹簧的两端可绕成用于安装定位的钩状或直扭转臂，即扭力弹簧的扭力输入端与输出端，例如应用在方向盘中扭力弹簧一般用于支撑方向盘。但是现有的新型方向盘支撑弹簧存在着：使用时易产生偏转力，安装不便，稳定性差，使用时易滑脱，易磨损，使用寿命短等问题。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种扭力弹簧[申请号：201220459693.7]，包括弹簧本体及设于弹簧本体两端的扭力输入端及扭力输出端，所述扭力弹簧包括两个对称的弹簧本体，所述对称的弹簧本体相邻的一端均设有扭力输出端，所述两个对称的弹簧本体的扭力输出端固定连接。上述方案在一定程度上解决了现有的扭力弹簧易产生偏转力的问题，但是该方案依然存在着：安装不便，稳定性差，使用时易滑脱，易磨损，使用寿命短的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，不易磨损，使用时稳定性强的新型方向盘支撑弹簧。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本新型方向盘支撑弹簧，包括两个相互对称设置的弹簧体，其特征在于，所述的弹簧体内侧下端均向内弯折形成垂直于弹簧体端面的连杆，所述的连杆弯折形成支撑杆，且两个支撑杆相互平行设置，所述的支撑杆分别与倾斜向上设置的U形连杆的两端一一对应且相连，所述的弹簧体的外侧上端向外延伸形成定位杆，所述的定位杆端部连接有开口朝向弹簧体且具有第一支杆和第二支杆的U形定位杆，所述的第一支杆与定位杆相连，所述的第二支杆连接有远离弹簧体方向且倾斜向下设置的插杆，所述的插杆端部设有向下延伸的收尾杆，所述的收尾杆与第二支杆相互平行且所述的收尾杆与第二支杆的相对应的内侧均设有第一耐磨层，所述的U形连杆的顶端的上侧设有第二耐磨层。该结构中，通过U形连杆支撑本弹簧的一端，并通过收尾杆与插杆固定本弹簧的另一端，使得整体稳定性高，另外收尾杆与第二支杆相互平行使得本弹簧使用时不易滑脱，本弹簧安装部均设有耐磨结构使得本弹簧在使用时不易磨损。

在上述的新型方向盘支撑弹簧，所述的收尾杆端部远离第二连杆的一侧设有经挤压形成的定位块，且所述的定位块呈楔形。这样可以进一步提高了防滑脱的效果。

在上述的新型方向盘支撑弹簧，所述的U形连杆与水平面形成第一夹角，且所述的第一夹角的大小为10°-20°。

在上述的新型方向盘支撑弹簧，所述的弹簧体、连杆、支撑杆、U形连杆、定位杆、U形定位杆、插杆与收尾杆连为一体式结构且均由一根杆状体卷绕而成。

在上述的新型方向盘支撑弹簧，所述的杆状体为钢材料制成。

在上述的新型方向盘支撑弹簧，所述的弹簧体的圈数至少为2圈。

与现有的技术相比，本新型方向盘支撑弹簧的优点在于：双簧体设计，扭力大，使用时不易产生偏转力，安装方便，稳定性强，使用时不易滑脱，不易磨损，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型提供的结构示意图。

图中，弹簧体1、连杆2、支撑杆21、U形连杆3、定位杆4、U形定位杆5、第一支杆51、第二支杆52、插杆6、收尾杆7、定位块71、第一耐磨层8、第二耐磨层9、第一夹角α。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本新型方向盘支撑弹簧，包括两个相互对称设置的弹簧体（1），弹簧体（1）内侧下端均向内弯折形成垂直于弹簧体（1）端面的连杆（2），连杆（2）弯折形成支撑杆（21），且两个支撑杆（21）相互平行设置，支撑杆（21）分别与倾斜向上设置的U形连杆（3）的两端一一对应且相连，弹簧体（1）的外侧上端向外延伸形成定位杆（4），定位杆（4）端部连接有开口朝向弹簧体（1）且具有第一支杆（51）和第二支杆（52）的U形定位杆（5），第一支杆（51）与定位杆（4）相连，第二支杆（52）连接有远离弹簧体（1）方向且倾斜向下设置的插杆（6），插杆（6）端部设有向下延伸的收尾杆（7），收尾杆（7）与第二支杆（52）相互平行且所述的收尾杆（7）与第二支杆（52）的相对应的内侧均设有第一耐磨层（8），U形连杆（3）的顶端的上侧设有第二耐磨层（9），该结构中，通过U形连杆3支撑本弹簧的一端，并通过收尾杆7与插杆6固定本弹簧的另一端，使得整体稳定性高，另外收尾杆7与第二支杆52相互平行使得本弹簧使用时不易滑脱，本弹簧安装部均设有耐磨结构使得本弹簧在使用时不易磨损。

进一步地，为了进一步提高防滑脱效果，收尾杆（7）端部远离第二连杆（2）的一侧设有经挤压形成的定位块（71），且定位块（71）呈楔形。这里的U形连杆（3）与水平面形成第一夹角（α），且第一夹角（α）的大小为10°-20°。另外，弹簧体（1）、连杆（2）、支撑杆（21）、U形连杆（3）、定位杆（4）、U形定位杆（5）、插杆（6）与收尾杆（7）连为一体式结构且均由一根杆状体卷绕而成。优选地，杆状体为钢材料制成。弹簧体（1）的圈数至少为2圈。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了弹簧体1、连杆2、支撑杆21、U形连杆3、定位杆4、U形定位杆5、第一支杆51、第二支杆52、插杆6、收尾杆7、定位块71、第一耐磨层8、第二耐磨层9、第一夹角α等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种新型方向盘支撑弹簧，包括两个相互对称设置的弹簧体（1），其特征在于，所述的弹簧体（1）内侧下端均向内弯折形成垂直于弹簧体（1）端面的连杆（2），所述的连杆（2）弯折形成支撑杆（21），且两个支撑杆（21）相互平行设置，所述的支撑杆（21）分别与倾斜向上设置的U形连杆（3）的两端一一对应且相连，所述的弹簧体（1）的外侧上端向外延伸形成定位杆（4），所述的定位杆（4）端部连接有开口朝向弹簧体（1）且具有第一支杆（51）和第二支杆（52）的U形定位杆（5），所述的第一支杆（51）与定位杆（4）相连，所述的第二支杆（52）连接有远离弹簧体（1）方向且倾斜向下设置的插杆（6），所述的插杆（6）端部设有向下延伸的收尾杆（7），所述的收尾杆（7）与第二支杆（52）相互平行且所述的收尾杆（7）与第二支杆（52）的相对应的内侧均设有第一耐磨层（8），所述的U形连杆（3）的顶端的上侧设有第二耐磨层（9）。

2.根据权利要求1所述的新型方向盘支撑弹簧，其特征在于，所述的收尾杆（7）端部远离第二连杆（2）的一侧设有经挤压形成的定位块（71），且所述的定位块（71）呈楔形。

3.根据权利要求1或2所述的新型方向盘支撑弹簧，其特征在于，所述的U形连杆（3）与水平面形成第一夹角（α），且所述的第一夹角（α）的大小为10°-20°。

4.根据权利要求1所述的新型方向盘支撑弹簧，其特征在于，所述的弹簧体（1）、连杆（2）、支撑杆（21）、U形连杆（3）、定位杆（4）、U形定位杆（5）、插杆（6）与收尾杆（7）连为一体式结构且均由一根杆状体卷绕而成。

5.根据权利要求4所述的新型方向盘支撑弹簧，其特征在于，所述的杆状体为钢材料制成。

6.根据权利要求4所述的新型方向盘支撑弹簧，其特征在于，所述的弹簧体（1）的圈数至少为2圈。