CN203752393U - 一种汽车发动机气缸垫硫化设备 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机气缸垫专用硫化设备，所述汽车发动机气缸垫硫化设备由硫化上台板、硫化下台板及气缸垫模型组成，气缸垫模型又分为模型上模和模型下模。所述硫化设备的硫化上台板不加热，硫化下台板需要加热，气缸垫模型上模内有加热管和热电偶，通过热电偶来控制加热所需的温度。所述汽车发动机气缸垫硫化设备的气缸垫模型上模部分有防硫化夹层，通过冷却水和隔热材料把气缸垫模型的挤压流道部分隔离冷却，使得该部分没有被加热，里面的原料没有硫化，以保证该部分原料可以有效利用。

Description

一种汽车发动机气缸垫硫化设备

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机气缸垫硫化设备。

背景技术

关于汽车发动机气缸垫的硫化，现有技术为：对硫化设备的上台板和下台板均进行加热升温，达到硫化所需温度后，把气缸垫原料注入气缸垫硫化设备的模型，进行生产，当生产完一模后，还要把模具流道部分被硫化的原料去除，否则不能继续生产，这种生产模式把加入设备模型的所有原料（包括挤压流道部分）全部硫化。这种硫化方法的不足之处在于：要把硫化设备的上台板和下台板同时加热，加热的时间长，消耗的电能高，生产工序复杂，生产效率低下，最主要的是把加入的所有气缸垫原料全部硫化，使其可以不硫化的部分（流道部分）不能回收，重复利用，这样不仅大大浪费了资源，加大了企业的生产成本，还增加了生产的废料（挤压流道里被硫化的原料），对环境造成了污染。

发明内容

本实用新型主要目的是：通过对硫化设备气缸垫模型上模挤压流道部分进行冷却隔离，使该部分原料不被硫化，可以直接使用，节省了自然资源，减少生产废物对环境污染。

本实用新型为汽车发动机气缸垫硫化设备，所述汽车发动机气缸垫硫化设备由硫化上台板、硫化下台板及气缸垫模型组成，硫化下台板内有加热装置，气缸垫模型位于硫化上台板与硫化下台板之间，所述气缸垫模型由模型上模、模型下模组成，所述模型上模内腔设有橡胶挤压流道，其创新点在于：所述气缸垫模型上模的橡胶挤压流道外周设有防硫化层；所述气缸垫模型上模内还设有加热装置。

在此基础上，所述防硫化层的结构为：所述防硫化层为两层结构，第一层为冷却夹层，沿橡胶挤压流道外周贴合布置，在夹层内通有冷却水；第二层为隔热层，均匀的布满于冷却夹层外。

在此基础上，所述加热装置为加热管和热电偶两个部件构成，所述加热管铺设在上模内，具体位置为：设在模型上模的边缘与防硫化层之间，热电偶为两个，第一个热电偶设在：隔热层与冷却夹层之间，第二个热电偶设在加热管周边。

本实用新型的有益效果是：1、所述汽车发动机气缸垫的硫化设备，通过对气缸垫模型流道进行隔离冷却，使得该部分的橡胶不被加热硫化，从而达到有效利用原材料的目的。这样不仅降低了生产成本给企业带来了可观的经济效益，还有效的减少了生产废弃物，降低了对自然环境的污染，省去了去除流道被硫化橡胶这一工序，提高了生产率。

2、再有就是原来是对整个硫化上台板加热，现改为只对模具上模加热，这样就减少了加热面积，整个硫化设备升温速度加快，降低了对电能的消耗，又把气缸垫模型上模流道进行隔离冷却，保证了挤压流道内较低的温度，不会把流道内橡胶硫化。

以下配合附图详细说明。

附图说明

图1: 汽车发动机气缸垫硫化设备俯视图

图2: 汽车发动机气缸垫硫化设备剖视图。

具体实施例

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步说明。

如图1、图2所示：汽车发动机气缸垫硫化设备主要包括：硫化上台板1、硫化下台板2及气缸垫模型3，气缸垫模型3又分为模型上模3-1和模型下模3-2，其中所述硫化设备的硫化上台1不设加热装置，硫化下台2板内设有加热装置。

在上述基础上，为了使气缸垫模型上模3-1挤压流道C内的橡胶不被硫化，本发实用新型对模型上模3-1的挤压流道C增加了防硫化层。所述防硫化层为两层结构，第一层为冷却夹层E，沿橡胶挤压流道外周贴合布置，在夹层内通有常温的冷却水；第二层为隔热层D，由石棉板构成，均匀的布满于冷却夹层E外，确保冷却夹层E以内的温度在50~80℃。

由于在模型上模3-1内增加了防硫化装置，原来通过对流化上台板1加热的方式就不能采用，否则，会影响硫化效果，为此，本发明对上面的加热结构进行了调整。

如图2所示，在模型上模3-1内增加了加热装置，所述加热装置为加热管A和热电偶B两个部件构成，所述加热管A铺设在模型上模3-1内，是对模型上模3-1进行加热的，具体位置为：设在模型上模的边缘与防硫化层之间，放在此处既不影响对模型上模3-1加热，也不会离防硫化层太近，影响防硫化效果。热电偶B为两个，主要是监测各部位温度的，第一个热电偶B-1设在：隔热层D与冷却夹层E之间，监测该部位的温度是否达到冷却温度；第二个热电偶B-2设在加热管A周边，主要是监测该部位的加热温度是否达到橡胶硫化的温度。

在正常使用时，把硫化设备的硫化下台板2和模型上模3-1加热到生产需要温度后，冷却水系统打开，保证挤压流道C温度不发生变化，然后通过挤压流道C向模具模芯内加入橡胶，待加到设定值后，停止添加，开始对硫化设备上台板1施加压力，使添加的橡胶能够填满整个模芯，开始硫化。在此期间冷却水继续对流道进行冷却，以保证挤压流道C内的橡胶不会被硫化，保持原有性质不变。通过防硫化层对挤压流道C的有效保护，使得该部分的原料没有被硫化，还有就是改变了模型上模3-1的加热方式，减少了加热面积，降低了能耗。

Claims (3)

1.一种汽车发动机气缸垫硫化设备，所述汽车发动机气缸垫硫化设备由硫化上台板、硫化下台板及气缸垫模型组成，硫化下台板内有加热装置，气缸垫模型位于硫化上台板与硫化下台板之间，所述气缸垫模型由模型上模、模型下模组成，所述模型上模内设有橡胶挤压流道，其特征在于：所述气缸垫模型上模的橡胶挤压流道外周设有防硫化层；所述气缸垫模型上模内还设有加热装置。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机气缸垫硫化设备，其特征在于：所述防硫化层的结构为：所述防硫化层为两层结构，第一层为冷却夹层，沿橡胶挤压流道外周贴合布置，在夹层内通有冷却水；第二层为隔热层，均匀的布满于冷却夹层外。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机气缸垫硫化设备，其特征在于：所述加热装置为加热管和热电偶两个部件构成，所述加热管铺设在上模内，具体位置为：设在模型上模的边缘与防硫化层之间；所述热电偶为两个，第一个热电偶设在：隔热层与冷却夹层之间，第二个热电偶设在加热管周边。