CN203732800U - 飞行员夜视镜销杆式解脱机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及夜视镜技术领域，尤其是一种飞行员夜视镜销杆式解脱机构。包括安装支架本体和夜视镜本体，所述夜视镜本体的连接端侧壁上设置有位于同一直线上的第一定位孔和第二定位孔，所述安装支架本体上设置有与第一定位孔和第二定位孔对应的凹槽，所述第一定位孔内设置有第一定位球，所述第二定位孔内设置有第二定位球，所述第一定位球和第二定位球的部分球体位于凹槽内，所述夜视镜本体连接端内还设置有贯穿第一定位球和第二定位球的定位杆。本实用新型用于飞行员夜视镜技术，提供一种飞行员夜视镜销杆式解脱机构，保证飞行员夜视镜承受大过载加速度（≥40g）时镜体不从安装支架中脱落，同时飞行员可单手实现镜体与安装支架间的安装和拆卸。

Description

飞行员夜视镜销杆式解脱机构

技术领域

本实用新型涉及夜视镜技术领域，尤其是一种飞行员夜视镜销杆式解脱机构。

背景技术

飞行员夜视镜安装在飞行保护头盔前部便于飞行员直接目视观察，但由于飞行保护头盔加装夜视镜后整体重心位置前移导致飞行员长时间连续佩戴夜视镜时会产生疲劳感。因此飞行员夜视镜与飞行保护头盔之间不能采用固定连接方式，应采用可拆卸的连接方式以便飞行员根据情况需要选择是否安装夜视镜，考虑到飞机飞行时飞行员无法进行双手或长时间操作，所以夜视镜镜体与安装支架间应具备单手快速拆卸、安装的功能。飞行员夜视镜在使用过程中会承受飞机的飞行过载（通常不大于9g），飞行员夜视镜镜体与安装支架间的连接机构应能保证在9g过载时夜视镜镜体不从安装支架中脱落。

为满足上述功能，如图1所示，目前配装在不具备弹射功能飞机的飞行员夜视镜镜体与安装支架间普遍采用滚珠式弹性解脱机构。利用弹簧对两侧滚珠的压力使滚珠卡在安装支架的凹槽内，通过调节弹簧的参数使弹簧提供不同的弹力以保证夜视镜镜体在9g过载情况下不从安装支架中脱落。夜视镜镜体拆装时飞行员可直接插拔迫使滚珠压缩弹簧，滚珠缩回定位筒后便可实现夜视镜镜体的拆装。

在具备弹射功能的飞机上配装飞行员夜视镜时需注意弹射时的安全性，配装夜视镜后的飞行保护头盔重心位置偏前，在弹射装置启动时产生的加速度（≥15g）下会导致飞行员颈部受到损伤。因此视镜应在弹射前或弹射启动时与飞行保护头盔分离以保证弹射时夜视镜不对飞行员造成损伤。为实现该功能，在穿盖弹射方式（即弹射装置前启动，利用弹射座椅动能穿破舱盖至飞机外部）的飞机上国外仍采用滚珠式弹性解脱机构，通过调整弹簧的参数改变滚珠对凹槽的压力使夜视镜镜体在≤9g时不从安装支架中脱落、在≥15g时夜视镜镜体从安装支架中分离，保证飞行员不受损伤。

飞机的弹射方式不都是穿盖式，有相当多的飞机采用抛盖弹射方式（即先将舱盖抛离飞机，后启动弹射座椅）。由于飞行员夜视镜主要结构件为塑料件，所以飞行员夜视镜在高速气流吹袭下会破损，有可能对飞行员造成损伤，因此配装在抛盖弹射方式飞机上的飞行员夜视镜需要在飞机抛盖前将夜视镜与飞行保护头盔分离。目前国外解决该问题采用两种方法：一、在弹射前手动将夜视镜从安装支架中取出；二、利用头盔与安装支架间的火工品将夜视镜从飞行保护头盔上分离。

采用第一种方式大大增加了飞行员弹射时的操作时间和难度，增加了弹射救生的风险；采用第二种方法时，需保证在火工品加速度（30g左右）作用下夜视镜镜体不能从安装支架中脱落以免发生二次分离对飞行员造成损伤，这是要增加滚珠式弹性解脱机构中弹簧的弹力，但弹力增加后就导致飞行员无法使用单手进行夜视镜镜体的快速拆装。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种飞行员夜视镜销杆式解脱机构，保证飞行员夜视镜承受大过载加速度（≥40g）时镜体不从安装支架中脱落，同时飞行员可单手实现镜体与安装支架间的安装和拆卸。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括安装支架本体和夜视镜本体，所述夜视镜本体的连接端侧壁上设置有位于同一直线上的第一定位孔和第二定位孔，所述安装支架本体上设置有与第一定位孔和第二定位孔对应的凹槽，所述第一定位孔内设置有第一定位球，所述第二定位孔内设置有第二定位球，所述第一定位球和第二定位球的部分球体位于凹槽内，所述夜视镜本体连接端内还设置有贯穿第一定位球和第二定位球的定位杆，所述定位杆和第一定位球和第二定位球之间间隙配合，所述定位杆上还固定设置有位于第一定位孔内的限位块，所述限位块和第一定位球之间，以及第二定位孔底部和第二定位球之间设置有弹簧，所述安装支架本体上还设置有和定位杆位于同一直线上的通孔和限位孔，通孔里设置有推杆，所述推杆一端位于安装支架本体外部，所述推杆直径小于定位杆直径，并和通孔间隙配合，所述推杆上还设置有第一卡槽和第二卡槽，所述推杆和安装支架本体之间设置有卡簧。

安装夜视镜时，推入推杆，所述定位杆穿过定位球进入安装支架本体上的限位孔，实现夜视镜本体和安装支架本体的刚性连接，因此能够保证大过载加速度（≥40g）时夜视镜本体不从安装支架本体中脱落。拆卸夜视镜时，拔出推杆，所述定位杆在弹簧的回力和限位块的作用下完全位于夜视镜本体内，这时夜视镜本体和安装支架本体之间仅靠第一定位球和第二定位球连接，依靠单手就很容易将夜视镜和安装支架分离。

附图说明

图1为现有产品的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3 为夜视镜本体未安装前的状态图；

图4 为夜视镜本体与安装支架本体连接并锁紧时状态图。

具体实施方式

本实用新型所列举的实施例，只是用于帮助理解本实用新型，不应理解为对本实用新型保护范围的限定，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型思想的前提下，还可以对本实用新型进行改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求保护的范围内。

如图2所示，本实用新型包括安装支架本体和夜视镜本体，所述夜视镜本体的连接端侧壁上设置有位于同一直线上的第一定位孔1和第二定位孔2，所述安装支架本体上设置有与第一定位孔和第二定位孔对应的凹槽3。所述第一定位孔1内设置有第一定位球4，所述第二定位孔2内设置有第二定位球5，所述第一定位球4和第二定位球5的部分球体位于凹槽3内，实现夜视镜本体和安装支架本体之间的连接，在外力的作用下，所述第一定位球4和第二定位球5可完全移入第一定位孔1和第二定位孔2中，接触夜视镜本体和安装支架本体之间的连接。

所述夜视镜本体连接端内还设置有贯穿第一定位球4和第二定位球5的定位杆6，所述定位杆6和第一定位球4和第二定位球5之间间隙配合，从而使定位杆6可以来回移动。所述定位杆6上还固定设置有位于第一定位孔1内的限位块7，使定位杆6的移动位置受到限制，不至于进入安装支架本体上的通孔里。

所述限位块7和第一定位球4之间，以及第二定位孔2底部和第二定位球5之间设置有弹簧，在弹簧的作用下，第一定位球4和第二定位球5的部分球体移出第一定位孔1和第二定位孔2并分别进入凹槽3中，实现夜视镜本体和安装支架本体之间的初步连接。

所述安装支架本体上还设置有和定位杆6位于同一直线上的通孔和限位孔8，通孔里设置有推杆9，所述推杆9一端位于安装支架本体外部，所述推杆9直径小于定位杆6直径，并和通孔间隙配合，使推杆能够来回移动，并进入第二定位球中推动定位杆6进入限位孔8。所述推杆9上还设置有第一卡槽10和第二卡槽11，所述推杆9和安装支架本体之间设置有卡簧12，实现推杆9的定位。

如图4所示，安装夜视镜时，将夜视镜本体装入安装支架本体后，向内推动推杆9，推杆9推动定位杆6的另一端进入限位孔8实现夜视镜本体和安装支架本体之间的刚性连接，同时卡簧12进入第二卡槽11给推杆9定位。

如图2和图3所示，拆卸夜视镜时，向外拔出推杆9，卡簧12进入第一卡槽10，定位杆6失去限制后在弹簧的作用下朝通孔方向移动，解除夜视镜本体和安装支架本体之间的刚性连接，同时定位杆6在限位块7的限制下不会进入通孔，使定位6完全位于夜视镜本体连接端内，这时夜视镜本体和安装支架本体之间紧靠第一定位球4和第二定位球5进行连接，作业手只要单手就可以拔下夜视镜本体。

Claims (1)

1.飞行员夜视镜销杆式解脱机构，包括安装支架本体和夜视镜本体，其特征在于，所述夜视镜本体的连接端侧壁上设置有位于同一直线上的第一定位孔（1）和第二定位孔（2），所述安装支架本体上设置有与第一定位孔和第二定位孔对应的凹槽（3），所述第一定位孔（1）内设置有第一定位球（4），所述第二定位孔（2）内设置有第二定位球（5），所述第一定位球（4）和第二定位球（5）的部分球体位于凹槽（3）内，所述夜视镜本体连接端内还设置有贯穿第一定位球（4）和第二定位球（5）的定位杆（6），所述定位杆（6）和第一定位球（4）和第二定位球（5）之间间隙配合，所述定位杆（6）上还固定设置有位于第一定位孔（1）内的限位块（7），所述限位块（7）和第一定位球（4）之间，以及第二定位孔（2）底部和第二定位球（5）之间设置有弹簧，所述安装支架本体上还设置有和定位杆（6）位于同一直线上的通孔和限位孔（8），通孔里设置有推杆（9），所述推杆（9）一端位于安装支架本体外部，所述推杆（9）直径小于定位杆（6）直径，并和通孔间隙配合，所述推杆（9）上还设置有第一卡槽（10）和第二卡槽（11），所述推杆（9）和安装支架本体之间设置有卡簧（12）。