CN203718790U - 一种利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，包括炉体、燃烧器、烟气管道、垃圾干燥箱；垃圾干燥箱的中部设有用于承载垃圾、并对垃圾加热的导热油放热腔；烟气管道的外层设有导热油吸热管道；导热油放热腔的一端连接导热油吸热管道的导热油进口管路，另一端通过管道连接导热油吸热管道的导热油出口管路。本装置将垃圾干燥箱、导热油放热腔和设在烟气管道外层的导热油吸热管道有机结合起来，形成一个垃圾烘干系统；烟气加热导热油，导热油通过管路不断循环，使其完成吸热和放热，最终将潮湿的垃圾烘干；烘干后的垃圾在送入炉体内，使其燃烧更加充分。比起现有的电加热烘干系统更节能。

Description

一种利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置

技术领域

本实用新型涉及烟气余热回收利用，尤其涉及一种利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置。

背景技术

海洋环境污染问题是国际、国内亟待解决的问题。船舶在出海航行过程中产生船舶垃圾。应正确处理这类垃圾能减少海洋生态污染，走生态可持续道路。船舶作为主要的货运工具，船舱空间有限。直接排出船外将会严重影响海洋环境，如果不及时处理又将占用很大空间，提高运营成本。现在一般远洋船只都配备船用焚烧炉，可以对船舶垃圾进行焚烧，一般船用焚烧炉出口烟气温度能达到300℃以上，但并没有对其烟气进行余热利用。

船用焚烧炉既可以焚烧船员一般航海活动生产生活所产生的固体废弃物，也可以焚烧船舶机械设备运行过程中所产生的污油污泥。国际标准有MEPC76(40)船用焚烧炉标准以及IMO(国际海事组织)制定的MARPOL73/78中对船用焚烧炉技术要求。

总的来说，一般船用焚烧炉的主要结构包括储存系统、进料系统、炉体、污油燃油输送泵、燃烧系统、控制系统、温度传感器和压力传感器、烟气抽风机。

由于在海洋中航行，空气环境中湿度较大，所以要燃烧的船舶垃圾较潮湿，着火温度较高，不利于船舶垃圾的燃烧，容易造成燃烧不充分。

而基本上现有的船用焚烧炉一般高温烟气都是直接通过烟气风机排走，很少对其烟气的余热进行利用，造成资源能源的浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种简单、高效、节能的利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，克服了由于海洋空气湿度较大，且船舶垃圾潮湿，着火温度较高，使船舶垃圾的燃烧不充分所带来的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，包括炉体1、燃烧器2、烟气管道6、垃圾干燥箱11；垃圾干燥箱11的中部设有用于承载垃圾、并对垃圾加热的导热油放热腔15；垃圾干燥箱11的出口与炉体1的垃圾入口之间设有垃圾给料通道12；烟气管道6的外层设有导热油吸热管道4；

导热油放热腔15的一端，连接导热油吸热管道4的导热油进口管路10；导热油放热腔15的另一端，通过管道连接导热油吸热管道4的导热油出口管路17。

所述导热油放热腔15呈排状分布，相互间隔，用于形成通风口14，所述垃圾干燥箱11的底部侧壁开有进风口16。

所述垃圾干燥箱11的顶部设有垃圾排气通道8；所述垃圾排气通道8与烟气管道6连通。

所述导热油进口管路10和导热油出口管路17的管路上分别设有调节阀；所述导热油出口管路17连接导热油泵18。

所述垃圾给料通道12的下方设有垃圾传送带13。

所述烟气管道6内设有调风门机构20。

所述垃圾干燥箱11还包括垃圾给料机构21和垃圾投料口22。

所述导热油吸热管道4的外层包覆有保温层9。

本实用新型相对于现有技术，具有如下的优点及效果：

本实用新型将垃圾干燥箱、导热油放热腔和设在烟气管道外层的导热油吸热管道有机结合起来，形成一个垃圾烘干系统；烟气加热导热油，导热油通过管路不断循环，使其完成吸热和放热，最终将潮湿的垃圾烘干；烘干后的垃圾在送入炉体内，使其燃烧更加充分。

本实用新型比起现有的电加热烘干系统更节能。比起高品位的电能，干燥箱利用导热油吸收烟气余热对垃圾进行加热。

2、降低烟气温度，减少高温烟气对金属腐蚀以及破坏一些不耐高温的零件的破坏。

3、实现焚烧炉与垃圾储存器一体化，实现船舶垃圾自动给料焚烧。

4、垃圾干燥箱里的船舶垃圾，干燥产生的废气通过顶部的垃圾排气通道直接与烟气管道连通，这样可一起收集、处理。

5、本装置相对于一般电加热干燥箱，还多了防止因干燥而产生的废气对船舱污染的作用。

6、导热油作为导热介质，具有低压高温、稳定放热、换热效果好、可持续循环使用等优点。利用导热油泵（或循环油泵）强制液相循环，将热量输送到用热的设备后，继而返回重新加热。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1烟气管道及其外层的导热油吸热管道的布置图。

图3为图1导热油吸热管道4缠绕在烟气管道外的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步具体详细描述。

实施例

如图1、图2、图3所示。本实用新型利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，包括炉体1、燃烧器2、烟气管道6、垃圾干燥箱11；垃圾干燥箱11的中部设有用于承载垃圾、并对垃圾加热的导热油放热腔15；垃圾干燥箱11的出口与炉体1的垃圾入口之间设有垃圾给料通道12；烟气管道6的外层设有导热油吸热管道4；

导热油放热腔15的一端，连接导热油吸热管道4的导热油进口管路10；导热油放热腔15的另一端，通过管道连接导热油吸热管道4的导热油出口管路17。

所述导热油放热腔15呈排状分布，相互间隔，用于形成通风口14，所述垃圾干燥箱11的底部侧壁开有进风口16。

所述垃圾干燥箱11的顶部设有垃圾排气通道8；所述垃圾排气通道8与烟气管道6连通。

所述导热油进口管路10和导热油出口管路17的管路上分别设有调节阀；所述导热油出口管路17连接导热油泵18。

所述垃圾给料通道12的下方设有垃圾传送带13。

所述烟气管道6内设有调风门机构20。

所述垃圾干燥箱11还包括垃圾给料机构21和垃圾投料口22。

所述导热油吸热管道4的外层包覆有保温层9。

导热油进口管路10、导热油出口管路17、焚烧炉的烟气管道6、垃圾干燥箱11可采用石棉进行绝热。

本装置主要利用导热油泵18和导热油进口管路10、导热油出口管路17使导热油在管路以及导热油放热腔15和导热油吸热管道4内流动，从而进行热交换。

在实际应用中，可在烟气管道进口段、中间段、出口段，以及导热油进口管路10、导热油出口管路17、导热油吸热管道4、导热油放热腔15都可安装热电偶对它们进行温度测量。然后通过这些温度信号作为输入到电气控制箱，然后电气控制箱做出对例如导热油泵18、干燥箱引风机23、调风门机构20、阀门等相应部件的调节，以保持垃圾干燥箱11内部温度在100±5℃左右。

通过图1可知。导热油吸热管道4被烟气管道6内的烟气加热，加热后的导热油在导热油泵18的作用下，在导热油进口管路10、导热油放热腔15、导热油出口管路17、导热油吸热管道4之间反复循环，导热油放热腔15加热其上的潮湿垃圾；通过干燥箱引风机23进行引风，空气通过干燥箱的通风口14和进风口16进入箱体，把船舶垃圾蒸发的水分带走，一并排入船用焚烧炉的烟气管道6，再通过烟气风机3抽出，一起送去尾气处理。

如上所述，便可较好地实现本实用新型。

本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，包括炉体、燃烧器、烟气管道、垃圾干燥箱，其特征在于：

垃圾干燥箱的中部设有用于承载垃圾、并对垃圾加热的导热油放热腔；垃圾干燥箱的出口与炉体的垃圾入口之间设有垃圾给料通道；

烟气管道的外层设有导热油吸热管道；

导热油放热腔的一端，连接导热油吸热管道的导热油进口管路；导热油放热腔的另一端，通过管道连接导热油吸热管道的导热油出口管路。

2.根据权利要求1所述的利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，其特征在于：所述导热油放热腔呈排状分布，相互间隔，用于形成通风口，所述垃圾干燥箱的底部侧壁开有进风口。

3.根据权利要求1所述的利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，其特征在于：所述垃圾干燥箱的顶部设有垃圾排气通道；所述垃圾排气通道与烟气管道连通。

4.根据权利要求1所述的利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，其特征在于：所述导热油进口管路和导热油出口管路的管路上分别设有调节阀；所述导热油出口管路连接导热油泵。

5.根据权利要求1所述的利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，其特征在于：所述垃圾给料通道的下方设有垃圾传送带。

6.根据权利要求1所述的利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，其特征在于：所述烟气管道内设有调风门机构。

7.根据权利要求4所述的利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，其特征在于：所述垃圾干燥箱还包括垃圾给料机构和垃圾投料口。

8.根据权利要求1所述的利用船用焚烧炉烟气余热烘干船舶垃圾的装置，其特征在于：所述导热油吸热管道的外层包覆有保温层。