CN203717850U - 纵分式结构主减速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纵分式结构主减速器总成，其特征在于：右盖通过右盖连接螺栓与主减速器总成的主减速器壳的右侧固定连接，右盖与主减速器总成的主减速器壳的连接方式为纵向连接，差速器总成通过差速器轴承固定在主减速器壳和右盖相应的轴承孔内。其取消了差速器轴承盖和差速器轴承盖连接螺栓，结构简单可靠，重量轻，尤其是外廓尺寸大为减小，有利于整车的结构布置和保证整车性能，同时也简化了差速器总成的装配工艺。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种纵分式结构主减速器总成，属于汽车制造业，适用于整车为独立悬架非整体式驱动桥总成中的主减速器总成。
背景技术
对于独立悬架的汽车，尤其是乘用车，整车结构紧凑，布置空间有限，整车总重要求苛刻，迫切需要一种结构紧凑、外廓尺寸小、重量低的驱动桥总成。
目前市场上对于独立悬架汽车驱动桥总成中的主减速器总成主要是横分式结构主减速器总成，其主要特征为主减速器总成的主减速器壳和后盖通过后盖连接螺栓采用相对于主减速器总成横向的连接方式，差速器总成通过左右侧差速器轴承固定在由主减速器壳、差速器轴承盖和差速器轴承盖连接螺栓组成的差速器总成座内，实现差速器总成的定位。鉴于该结构，主减速器壳和后盖的连接面位于差速器总成轴线的后侧，且必需差速器轴承盖和差速器轴承盖连接螺栓定位，因此为拆装差速器总成，主减速器壳和后盖的连接面必须根据差速器总成的外廓设计成六面体结构，同时增加了差速器轴承盖和差速器轴承盖连接螺栓，造成主减速器总成外廓尺寸较大，重量较高，不利于整车的结构布置，影响整车性能，同时差速器总成的装配工艺也较复杂。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种纵分式结构主减速器总成，其取消了差速器轴承盖和差速器轴承盖连接螺栓，结构简单可靠，重量轻，尤其是外廓尺寸大为减小，有利于整车的结构布置和保证整车性能，同时也简化了差速器总成的装配工艺。
本实用新型的技术方案是这样实现的：纵分式结构主减速器总成，其特征在于：右盖通过右盖连接螺栓与主减速器总成的主减速器壳的右侧固定连接，右盖与主减速器总成的主减速器壳的连接方式为纵向连接，差速器总成通过差速器轴承固定在主减速器壳和右盖相应的轴承孔内。
本实用新型的积极效果是其取消了差速器轴承盖和差速器轴承盖连接螺栓，结构简单可靠，重量轻，尤其是外廓尺寸大为减小，有利于整车的结构布置和保证整车性能，同时也简化了差速器总成的装配工艺。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1所示，纵分式结构主减速器总成，其特征在于：右盖2通过右盖连接螺栓3与主减速器总成的主减速器壳1的右侧固定连接，右盖2与主减速器总成的主减速器壳1的连接方式为纵向连接，差速器总成4通过差速器轴承5固定在主减速器壳1和右盖2相应的轴承孔内。
主减速器总成中的差速器总成4通过两侧的差速器轴承5定位在主减速器壳1和右盖2相应的轴承孔内，通过右盖连接螺栓3连接主减速器壳1和右盖2，实现差速器总成的定位。装配差速器总成4时，在调整完主减速器齿轮副的接触区、齿侧间隙和差速器轴承5的轴承预紧后，将差速器总成4和左侧的差速器轴承5装在主减速器壳1对应的轴承孔内，然后装上右盖2，使右侧差速器轴承位于右盖2相应的轴承孔内，拧紧右盖连接螺栓3，完成差速器总成的装配，同时按照反序拆卸差速器总成。
Claims (1)
1.纵分式结构主减速器总成，其特征在于：右盖通过右盖连接螺栓与主减速器总成的主减速器壳的右侧固定连接，右盖与主减速器总成的主减速器壳的连接方式为纵向连接，差速器总成通过差速器轴承固定在主减速器壳和右盖相应的轴承孔内。
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| CN201420041212.XU CN203717850U (zh) | 2014-01-23 | 2014-01-23 | 纵分式结构主减速器总成 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2014
- 2014-01-23 CN CN201420041212.XU patent/CN203717850U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20140716 |
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