CN203713846U - 拖车车架及其辅助支腿 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种拖车车架及其辅助支腿。一种辅助支腿，包括滑轨、配重块、支撑滑套、支撑组件及导引链。滑轨直立设置且具有槽型滑道，滑轨上部设有支架，支架上设有至少一个导引轮。支撑滑套固定于滑轨一侧，支撑组件竖直穿过支撑滑套且可调节地固定于支撑滑套。导引链可滑动地架设于至少一个导引轮上，导引链一端连接于支撑组件，另一端连接有配重块，配重块设于槽型滑道内且可沿槽形滑道上下滑动。本实用新型提出了一种平衡锤式结构的辅助支腿，操作更加简单便捷。由于该辅助支腿结构简单合理，因此其工作较为可靠、故障率低且便于维修。本实用新型为拖车车架提供了有效的保障，避免了在举升过程中，拖车车架尾部翘起的问题，保证了安全性，具有较高的经济价值。

Description

拖车车架及其辅助支腿

技术领域

本实用新型涉及拖车技术领域，特别是涉及一种拖车车架及其辅助支腿。

背景技术

在现有拖车车架技术领域中，例如前举升式高压气体长管拖车通常含有辅助支腿、举升装置及车架等结构，其中辅助支腿是主要用于在前举升高压气体长管拖车举升时，防止举升处下沉，导致尾部翘起，造成安全事故的保护性装置。现有的辅助支腿通常采用齿轮齿条结构、棘轮、手摇轴柄及线轮等结构，一般通过人工摇动将辅助支腿提升和下降，操作时非常笨重，而且容易卡死，提升和下降时间较长，制造工艺复杂。

因此，提出一种操作方便、故障率低的辅助支腿，已成为本行业内亟待解决的一大技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中操作复杂、故障率高的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提出一种辅助支腿，其中，包括滑轨、配重块、支撑滑套、支撑组件及导引链，所述滑轨直立设置且具有槽型滑道，所述滑轨上部设有支架，所述支架上设有至少一个导引轮，所述支撑滑套固定于所述滑轨一侧，所述支撑组件竖直穿过所述支撑滑套且可调节地固定于所述支撑滑套，所述导引链可滑动地架设于所述至少一个导引轮上，所述导引链一端连接于所述支撑组件，另一端连接有配重块，所述配重块设于所述槽型滑道内且可沿所述槽形滑道上下滑动。

根据本实用新型的一实施方式，所述导引轮为滑轮，所述导引链为钢丝绳。

根据另一实施方式，所述导引轮为链轮，所述导引链为铰链。

根据另一实施方式，所述配重块上设有滚轮，所述滚轮与所述滑轨滑动配合。

根据另一实施方式，所述辅助支腿在非工作状态下，所述配重块固定于所述滑轨的下端部。

根据另一实施方式，所述滑轨上开设有通孔，所述辅助支腿还包括配重块定位销，所述配重块定位销穿过所述通孔，用以定位所述配重块。

根据另一实施方式，所述支撑滑套上呈筒形且开设有至少一个贯穿的通孔，所述支撑组件上间隔地开设有多个定位孔，所述辅助支腿还包括至少一个支撑组件定位销，所述至少一个支撑组件定位销穿过所述至少一个贯穿的通孔及至少一个所述定位孔，用以定位所述支撑组件相对于所述支撑滑套的位置。

根据另一实施方式，所述支架可调节地固定于所述滑轨上部。

根据另一实施方式，所述支架具有第一部及第二部，所述滑轨上部开设有上下间隔设置的多个贯穿的通孔，所述第一部上开设有至少两对定位孔，所述定位孔对应于所述通孔，用以固定所述支架于所述滑轨的上部。

根据另一实施方式，所述导引轮的数目为两个，所述两个导引轮间隔一定距离且水平设于所述第二部上。

根据另一实施方式，所述第一部与所述第二部之间设有加强筋。

根据另一实施方式，所述辅助支腿还包括支撑脚，所述支撑组件下端部设有铰轴，所述支撑脚铰接于所述铰轴。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案还包括：提出一种拖车车架，包括车架本体，所述车架本体前部具有鹅颈部，其中，所述鹅颈部上设有至少一对所述的辅助支腿。

根据另一实施方式，所述辅助支腿的数目为两个，且对称设于所述鹅颈部两侧，或者，所述辅助支腿的数目为一个，且设于所述鹅颈部前端部。

根据另一实施方式，所述辅助支腿还包括连接梁，所述滑轨下端固定于所述鹅颈部上面，所述滑轨竖直倾斜角度为0～20°，所述支撑滑套通过所述连接梁固定于所述鹅颈部侧面。

根据另一实施方式，所述辅助支腿还包括连接梁，所述滑轨下端固定于所述鹅颈部侧面，所述滑轨竖直倾斜角度为0～20°，所述支撑滑套通过所述连接梁固定于所述滑轨远离所述鹅颈部的一侧。

由上述技术方案可知，本实用新型提出的拖车车架及其辅助支腿的优点及有益效果在于，本实用新型提出了一种区别于现有技术的平衡锤式结构的辅助支腿，使辅助支腿的收起及放置等操作更加简单便捷。由于该辅助支腿结构简单合理，因此其工作较为可靠、故障率低且便于维修。本实用新型提出的辅助支腿为安装有该辅助支腿的拖车车架提供了有效的保障，避免了在举升过程中，拖车车架尾部翘起的问题，保证了安全性，具有较高的经济价值。

附图说明

图1是本实用新型提出的辅助支腿的结构示意图；

图2是本实用新型提出的辅助支腿的侧视结构示意图；

图3是本实用新型提出的辅助支腿的工作状态示意图；

图4是本实用新型提出的拖车车架的结构示意图；

图5是本实用新型提出的拖车车架的侧视放大示意图；

图6是图4的局部放大示意图。

其中，附图标记说明如下：

1.辅助支腿；10.滑轨；100.通孔；101.配重块定位销；102.通孔；11.配重块；12.支撑滑套；120.通孔；121.支撑组件定位销；122.连接梁；13.支撑组件；130.定位孔；131.铰轴；132.支撑脚；14.导引链；15.支架；150.第一部；1500.定位孔；151.第二部；152.加强筋；16.导引轮；2.车架本体；20.鹅颈部；3.行走机构。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实用新型提出一种辅助支腿1，主要用于安装在拖车车架上，例如前举升式拖车。前举升式拖车在使用过程中，需要将其承载的例如长管箱等由前端升起，因此需要在车架的前部安装辅助支腿，以防止前部举升处下沉导致车架尾部翘起带来的安全隐患。

辅助支腿实施方式

如图1和图2所示，本实施方式提出的辅助支腿1，主要包括滑轨10、配重块11、支撑滑套12、支撑组件13及导引链14。

如图1和图2所示，滑轨10竖直设置且具有槽型滑道。滑轨10上部可调节地固定有一支架15。

在本实施方式中，支架15具有第一部150及第二部151，但并不以此为限。滑轨10上部开设有上下间隔设置的三个贯穿的通孔130，第一部150上开设有两对定位孔1500，这两对定位孔1500对应于滑轨10上部开设的通孔130，用以将支架15可调节地固定于滑轨10的上部。即，支架15上开设的两对定位孔1500的间距等于滑轨10上部开设的三个贯穿的通孔130中相邻两个贯穿的通孔130的间距。在需要调节支架15的高度时，可以将支架15拆卸并通过定位件安装于滑轨10上部，定位件可选用螺栓及销轴等，但并不以此为限。用以满足支架15对不同高度的使用需求。该支架15上设有两个导引轮16，这两个导引轮16间隔一定距离且水平地设置，在使用过程中，导引轮16的数目及设置形式并不以此为限。

此外，在本实施方式中，支架15的第一部150为用滑轨10形状契合的凹槽形状，且包覆于滑轨10外部。该凹槽形状的第一部150两侧面开设两对U形孔代替定位孔1500，以更加便于拆卸、固定，但并不以此为限。

此外，如图2所示，第一部150与第二部151之间设有加强筋152，以加强支架15的结构强度。

如图2所示，在本实施方式中，配重块11设于滑轨10的槽型滑道内且可沿槽形滑道上下滑动。

此外，为了便于配重块11在滑道10内的滑动，该配重块11设有滚轮，以与滑道10滑动配合。

此外，为了便于在辅助支腿1收起时固定配重块11，在本实施方式中加入了对配重块11进行定位的功能。如图1和图2所示，滑轨10下部开设有通孔100，通孔100的开设高度等于配重块11的高度。在辅助支腿1收起的状态下，利用配重块定位销101插入该通孔100，以固定配重块11的位置，防止配重块11滑动。

如图2所示，支撑滑套12固定于滑轨10一侧。在本实施方式中，支撑滑套12固定于槽形滑道的槽口反向。

如图1和图2所示，支撑组件13竖直穿过支撑滑套12且可调节地固定于支撑滑套12。在本实施方式中，支撑滑套12上开设有一个贯穿的通孔120，支撑组件13上间隔地开设有四个定位孔130。其中，四个定位孔130中的三个开设于支撑组件13的上部，另一个定位孔130开设于支撑组件13的下端部。且，辅助支腿1收起时，即配重块11被定位时，开设于支撑组件13下端部的定位孔130与开设于支撑滑套12上的通孔120的位置对应。利用支撑组件定位销121插入支撑组件13上的一个定位孔130及支撑滑套12上的一个贯穿的通孔120，可以将支撑组件13固定于收起位置及三个不同高度的支撑位置，以满足对辅助支腿1不同高度的需求。此外，支撑组件13下端部设有铰轴131，铰轴131铰接支撑脚132，以扩大支撑面积，提供支撑效果。

如图2所示，导引链14连接于配重块11与支撑组件13之间，导引链14可滑动地水平架设于两个导引轮16上，以便将配重块11及支撑组件13对导引链14施加的力平均地分配与两个导引轮16上。在本实施方式中，导引轮16选用滑轮，导引链14选用钢丝绳，但并不以此为限。除滑轮与钢丝绳的结构以外，还可以利用铰链作为导引链14，链轮作为导引轮16以配合铰链，但并不以此为限。

在工作过程中，如图3所示，配重块定位销101及支撑组件定位销121拔出，对配重块11施加一向上的力，以破坏原有的力平衡，使导引链14另一端的支撑组件13向下运动。到达预定位置后，即设于支撑组件13上部的三个定位孔130中的一个定位孔130到达与开设于支撑滑套12上的通孔120对应的位置，停止配重块11的滑动，即停止支撑组件13的运动。再将支撑组件定位销121插入该通孔120与定位孔130，以固定支撑组件13的位置，即完成辅助支腿1的放下动作。通过对不同定位孔130位置的定位，即可实现多种高度的调节。

拖车车架实施方式1

如图4至图6所示，本实施方式提出的拖车车架，即包含有本实用新型提出的辅助支腿1的拖车车架。在本实施方式中，尤以前举升式拖车为例进行阐述。然而本实施方式提出的拖车车架亦可广泛适用于需要安装辅助支腿的其他车辆及设备。

如图4所示，在本实施方式中，拖车车架包括车架本体2及行走机构3。车架本体2及行走机构3均可为传统结构，且车架本体2前部具有鹅颈部20。鹅颈部20两侧设有两个辅助支腿1。

如图5和图6所示，在本实施方式中，两个辅助支腿1对称设于鹅颈部20的两侧，即两个辅助支腿1的两滑轨10的槽形滑道相对向内，其两支撑组件13相反向外。

如图6所示，本实施方式中，滑轨10直立固定于鹅颈部20上面，且滑轨10的竖直偏移角度为0～20°。辅助支腿1还包括连接梁122，支撑滑套12通过连接梁122固定于鹅颈部20侧面。

拖车车架实施方式2

本实施方式提出的拖车车架，与拖车车架的第一实施方式中提出的拖车车架的结构基本相同。然而在本实施方式中，辅助支腿1与鹅颈部20的安装结构具有以下区别：

在本实施方式中，辅助支腿1的滑轨10固定于鹅颈部20侧面，支撑滑套12通过连接梁122固定于滑轨10远离鹅颈部20的外侧。

拖车车架实施方式3

本实施方式提出的拖车车架，与拖车车架的第一实施方式及第二实施方式中提出的拖车车架的结构基本相同。然而在本实施方式中，拖车车架只包括一个辅助支腿1，且该辅助支腿1设于鹅颈部20的前端部。

虽已参照几个典型实施例描述了本实用新型的拖车车架及其辅助支腿，但应理解，所用的术语是说明和示例性的，而非限制性的。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离其构思或实质，因此，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的构思和范围内广泛地解释，故落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (16)

1.一种辅助支腿(1)，其特征在于，包括：

滑轨(10)，直立设置且具有槽型滑道，所述滑轨(10)上部设有支架(15)，所述支架(15)上设有至少一个导引轮(16)；

支撑滑套(12)，固定于所述滑轨(10)一侧；

支撑组件(13)，竖直穿过所述支撑滑套(12)且可调节地固定于所述支撑滑套(12)；

导引链(14)，可滑动地架设于所述至少一个导引轮(16)上，所述导引链(14)一端连接于所述支撑组件(13)，另一端连接有配重块(11)，所述配重块(11)设于所述槽型滑道内且可沿所述槽形滑道上下滑动。

2.根据权利要求1所述的辅助支腿(1)，其特征在于，所述导引轮(16)为滑轮，所述导引链(14)为钢丝绳。

3.根据权利要求1所述的辅助支腿(1)，其特征在于，所述导引轮(16)为链轮，所述导引链(14)为铰链。

4.根据权利要求1所述的辅助支腿(1)，其特征在于，所述配重块(11)上设有滚轮，所述滚轮与所述滑轨(10)滑动配合。

5.根据权利要求1所述的辅助支腿(1)，其特征在于，所述辅助支腿(1)在非工作状态下，所述配重块(11)固定于所述滑轨(10)的下端部。

6.根据权利要求5所述的辅助支腿(1)，其特征在于，所述滑轨(10)下端部开设有通孔(100)，所述通孔(100)高度等于所述配重块(11)高度，所述滑轨(10)还包括配重块定位销(101)，所述配重块定位销(101)穿过所述通孔(100)，用以定位所述配重块(11)。

7.根据权利要求1所述的辅助支腿(1)，其特征在于，所述支撑滑套(12)呈筒形且开设有至少一个贯穿的通孔(120)，所述支撑组件(13)上间隔地开设有多个定位孔(130)，所述辅助支腿(1)还包括至少一个支撑组件定位销(121)，所述至少一个支撑组件定位销(121)穿过所述至少一个贯穿的通孔(120)及至少一个所述定位孔(130)，用以定位所述支撑组件(13)相对于所述支撑滑套(12)的位置。

8.根据权利要求1所述的辅助支腿(1)，其特征在于，所述支架(15)可调节地固定于所述滑轨(10)上部。

9.根据权利要求8所述的辅助支腿(1)，其特征在于，所述支架(15)具有第一部(150)及第二部(151)，所述滑轨(10)上部开设有上下间隔设置的多个贯穿的通孔(102)，所述第一部(150)上开设有至少两对定位孔(1500)，所述定位孔(1500)对应于所述通孔(102)，以通过定位件固定所述支架(15)于所述滑轨(10)的上部。

10.根据权利要求9所述的辅助支腿(1)，其特征在于，所述导引轮(16)的数目为两个，所述两个导引轮(16)间隔一定距离且水平设于所述第二部(151)上。

11.根据权利要求9所述的辅助支腿(1)，其特征在于，所述第一部(150)与所述第二部(151)之间设有加强筋(152)。

12.根据权利要求1所述的辅助支腿(1)，其特征在于，所述辅助支腿(1)还包括支撑脚(132)，所述支撑组件(13)下端部设有铰轴(131)，所述支撑脚(132)铰接于所述铰轴(131)。

13.一种拖车车架，包括车架本体(2)，所述车架本体(2)前部具有鹅颈部(20)，其特征在于，所述鹅颈部(20)上设有至少一个如权利要求1～12中任意一项所述的辅助支腿(1)。

14.根据权利要求13所述的拖车车架，其特征在于，所述辅助支腿(1)的数目为两个，且对称设于所述鹅颈部(20)两侧，或者，所述辅助支腿(1)的数目为一个，且设于所述鹅颈部(20)前端部。

15.根据权利要求13所述的拖车车架，其特征在于，所述辅助支腿(1)还包括连接梁(122)，所述滑轨(10)下端固定于所述鹅颈部(20)上面，所述滑轨(10)竖直倾斜角度为0～20°，所述支撑滑套(12)通过所述连接梁(122)固定于所述鹅颈部(20)侧面。

16.根据权利要求13所述的拖车车架，其特征在于，所述辅助支腿(1)还包括连接梁(122)，所述滑轨(10)下端固定于所述鹅颈部(20)侧面，所述滑轨(10)竖直倾斜角度为0～20°，所述支撑滑套(12)通过所述连接梁(122)固定于所述滑轨(10)远离所述鹅颈部(20)的一侧。