CN203702285U - 发动机油气分离装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种发动机油气分离装置，安装在曲轴箱和化油器的进气管之间，由缸头盖分离器、第一通气管、集油室、第二通气管、回油管和单向阀组成；缸头盖分离器的第一进气口与曲轴箱连接；集油室内装有过滤元件，集油室上开设第二进气口、第二出气口和第二回油口，集油室的第二进气口通过第一通气管与缸头盖分离器的第一出气口连接，集油室的第二出气口通过第二通气管接至化油器的进气管，集油室的第二回油口通过回油管接至曲轴箱，第二进气口和第二回油口处安装单向阀。本实用新型使油气分离更为充分、彻底，可明显降低发动机的机油消耗量，同时也使回收进入进气管的废气里机油含量更少，改善发动机的燃烧，减少燃烧室的积碳。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车的技术领域，特别涉及一种发动机油气分离装置。
背景技术
发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内。窜到曲轴箱内的可燃混合气和废气会使曲轴箱内的压力增大，从而使曲轴油封、曲轴箱垫片处渗油。故通常会把曲轴箱内的可燃混合气和废弃引入化油器的进气管进行二次燃烧，并在曲轴箱和进气管之间设置油气分离装置，把从曲轴箱里出来的油气进行分离，使液态的油流回曲轴箱内，气态的气吸入进气管进行燃烧，这样可以减少机油的消耗，减轻机油燃烧对大气的污染。
习知的油气分离装置通常是采用迷宫式缸头盖分离器结构，如图1所示。缸头盖由缸头盖本体11、垫片、盖板和锁固元件组成。垫片和盖板由锁固元件锁固在缸头盖本体11上，并与缸头盖本体11内的迷宫12形成油气的一级分离结构。缸头盖的盖板和垫片在迷宫的最低处均钻有回油口，用于回油。从曲轴箱里出来的油气混合物只经过一次分离，油气的分离效果不好，机油消耗量偏大，使燃烧室积碳严重。
有鉴于此，本发明人对现有的油气分离装置结构进行改进，研发出一种发动机油气分离装置，本案由此产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机油气分离装置，以油气分离更为充分、彻底，改善发动机的燃烧，减少燃烧室的积碳。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
发动机油气分离装置，安装在曲轴箱和化油器的进气管之间，由缸头盖分离器、第一通气管、集油室、第二通气管、回油管和单向阀组成；缸头盖分离器的第一进气口与曲轴箱连接；集油室内装有过滤元件，集油室上开设第二进气口、第二出气口和第二回油口，集油室的第二进气口通过第一通气管与缸头盖分离器的第一出气口连接，集油室的第二出气口通过第二通气管接至化油器的进气管，集油室的第二回油口通过回油管接至曲轴箱，第二进气口和第二回油口处安装单向阀。
所述集油室为倾斜设置，过滤元件位于集油室中，第二进气口位于集油室的中间，第二出气口位于集油室的最上方位置，第二回油口位于集油室在最下方位置。
所述过滤元件为滤棉或滤网。
采用上述方案后，本实用新型由缸头盖分离器进行第一次油气分离，冷却分离出的机油通过第一回油口流回到曲轴箱内，未冷却分离的油蒸汽继续通过第一通气管后随单向阀的开闭经第二进气口进入集油室，进行第二次油气分离，集油室内经冷却分离的机油随单向阀的开闭通过第二回油口经回油管被吸回曲轴箱内，冷却分离的气体通过第二出气口经第二通气管进入化油器的进气管，并与燃油和空气进行混合，最后进入到燃烧室进行燃烧。在此整个过程中，由于油蒸汽经过了两级分离，油气分离更为充分、彻底，可明显降低发动机的机油消耗量，同时也使回收进入进气管的废气里机油含量更少，改善发动机的燃烧，减少燃烧室的积碳。
附图说明
图1是现有技术缸头盖本体的结构示意图；
图2是本实用新型的侧视图；
图3是本实用新型的仰视图；
图4是本实用新型集油室的结构示意图。
标号说明
缸头盖分离器10，缸头盖本体11，迷宫12，单向阀20，曲轴箱30，化油器40，回油管50，第一通气管60，集油室70，过滤元件71，第二进气口72，第二出气口73，第二回油口74，第二通气管80。
具体实施方式
如图2和图3所示，本实用新型揭示的一种发动机油气分离装置，安装在曲轴箱30和化油器40的进气管之间，由缸头盖分离器10、第一通气管60、集油室70、第二通气管80、回油管50和单向阀20组成。
缸头盖分离器10可以和现有技术相同，缸头盖分离器10的第一进气口与曲轴箱30连接。
集油室70内装有过滤元件71(如滤棉或滤网)，集油室70上开设第二进气口72、第二出气口73和第二回油口74，为了具有更佳的分离效果，如图4所示，集油室70为倾斜设置，过滤元件71位于集油室70中，第二进气口72位于集油室70的中间，第二出气口73位于集油室70的最上方位置，第二回油口74位于集油室70在最下方位置。第二进气口72通过第一通气管60与缸头盖分离器10的第一出气口连接，第二出气口73通过第二通气管80接至化油器40的进气管，第二回油口74通过回油管50接至曲轴箱30，第二进气口72和第二回油口74处还安装单向阀20，用于控制油蒸汽和机油流动方向。
本实用新型使用时，先由缸头盖分离器10进行第一次油气分离，冷却分离出的机油通过第一回油口流回到曲轴箱30内，未冷却分离的油蒸汽继续通过第一通气管60后随单向阀20的开闭经第二进气口72进入集油室70，进行第二次油气分离，集油室70内经冷却分离的机油随单向阀20的开闭通过第二回油口74经回油管50被吸回曲轴箱30内，冷却分离的气体通过第二出气口73经第二通气管80进入化油器40的进气管，并与燃油和空气进行混合，最后进入到燃烧室进行燃烧。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (3)
1.发动机油气分离装置，安装在曲轴箱和化油器的进气管之间，其特征在于：由缸头盖分离器、第一通气管、集油室、第二通气管、回油管和单向阀组成；缸头盖分离器的第一进气口与曲轴箱连接；集油室内装有过滤元件，集油室上开设第二进气口、第二出气口和第二回油口，集油室的第二进气口通过第一通气管与缸头盖分离器的第一出气口连接，集油室的第二出气口通过第二通气管接至化油器的进气管，集油室的第二回油口通过回油管接至曲轴箱，第二进气口和第二回油口处安装单向阀。
2.如权利要求1所述的发动机油气分离装置，其特征在于：所述集油室为倾斜设置，过滤元件位于集油室中，第二进气口位于集油室的中间，第二出气口位于集油室的最上方位置，第二回油口位于集油室在最下方位置。
3.如权利要求1所述的发动机油气分离装置，其特征在于：所述过滤元件为滤棉或滤网。
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- 2013-12-27 CN CN201320867448.4U patent/CN203702285U/zh not_active Expired - Lifetime
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