CN203698086U - 汽车灯光调整器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车灯光调整器，包括壳体、马达(3)、传动机构、调光杆(8)、手动调节机构和电路板(4)，所述的壳体由上壳体(1)和下壳体(2)连接构成，所述的下壳体(2)上设有倒扣(9)，所述的电路板(4)通过倒扣(9)固定在下壳体(2)上,所述的倒扣(9)设有第一直角缺口(10)与电路板(4)上所设的第二直角缺口(11)相配合。该汽车灯光调整器定位更稳定，可避免定位柱与下壳体压合时强压电路板导致电路板受压变形，而且能防止电路板因震动而发生位移。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车灯具配件领域，特别涉及一种汽车灯光调整器。
背景技术
汽车灯光调整器一般位于汽车的内部，通过调整器调整灯的反射镜来调整灯光的水平位置，从而改变汽车灯的灯光的照射角度，来满足夜间行车时对灯光的需求。现有的汽车前照灯调光驱动装置，该调光驱动装置通过马达带动传动机构，并带动球头螺柱做伸缩运动，球头螺柱推动反光镜运动，从而实现灯光水平位置的调整。但是其电路板与下壳体无定位，需在组装的时候通过上壳体上的定位柱压紧固定电路板，但是电路板容易因震动而产生垂直于定位柱方向的相对位移。而上壳体与下壳体压合时，如果上壳体通过卡扣扣入下壳体需过压，而通过上壳体的定位柱固定电路板时则需留出适当小的间隙，定位柱过长导致定位柱对电路板压力过大容易造成电路板弯曲受到损伤，特别是长时间使用后电路板老化，而长时间变形弯曲后容易导致电路接触不良而影响调光装置的正常使用，，
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电路板定位更稳定的汽车灯光调整器，通过倒扣而不是定位柱来固定电路板，从而可避免定位柱与电路板压合时导致电路板受压变形。
本实用新型解决的技术方案为：一种汽车灯光调整器，包括壳体、马达、传动机构、调光杆、手动调节机构和电路板，所述的壳体由上壳体和下壳体连接构成，所述的下壳体上设有倒扣，所述的电路板通过倒扣固定在下壳体上,所述的倒扣设有第一直角缺口与电路板上所设的第二直角缺口相配合。
所述的传动机构包括设置在所述的马达的输出轴的蜗杆、与所述的蜗杆相啮合的蜗轮、与所述的蜗轮相啮合的第一齿轮和与第一齿轮螺纹配合的球头顶杆。
所述的调光杆包括球头顶杆、齿轮柱和螺柱，齿轮柱与螺柱一体成型。
所述的第一齿轮设有与螺柱相配合的内螺纹。
所述的手动调节机构包括调节螺丝、与调节螺丝相啮合的伞形齿轮，所述伞形齿轮设有一体成型的套管，所述套管与齿轮柱相配合。
所述的倒扣(9)为三个或三个以上，且不在同一条边上，可以很好的固定电路板在同一个平面而不发生偏移。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该汽车灯光调整器的电路板定位更稳定，避免了组装过程中电路板产生位移的风险；防止上壳体与下壳体压合时上壳体上的定位柱强压电路板的问题，可避免电路板长时间弯曲老化导致电路板接触不良的情况。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型电路板的结构示意图。
图3为本实用新型倒扣的结构示意图。
图4为本实用新型螺杆的结构示意图。
附图说明：1.上壳体，2.下壳体，3.马达，4.电路板，5.蜗杆，6.蜗轮，7.第一齿轮，8.调光杆，9.倒扣，10.第一直角缺口，11.第二直角缺口，12.调节螺丝，13.伞形齿轮，14.齿轮柱，15.螺柱，16.套管，17.球头顶杆。
具体实施方式
下面结合实施例来说明本实用新型。
一种汽车灯光调整器，包括壳体、马达3、传动机构、调光杆8、手动调节机构和电路板4，所述的壳体由上壳体1和下壳体2连接构成，所述的下壳体2上设有倒扣9，所述的电路板4通过倒扣9固定在下壳体2上,所述的倒扣9设有第一直角缺口10与电路板4上所设的第二直角缺口11相配合，倒扣9为3个且不在同一条边上。
所述的传动机构包括设置在所述的马达3的输出轴的蜗杆5、与所述的蜗杆5相啮合的蜗轮6、与所述的蜗轮6相啮合的第一齿轮7和与第一齿轮7螺纹配合的调光杆8。所述的调光杆8包括球头顶杆17、齿轮柱14和螺柱15。所述的第一齿轮7设有与螺柱15相配合的内螺纹。所述的手动调节机构包括调节螺丝12、与调节螺丝12相啮合的伞形齿轮13，所述伞形齿轮13设有与伞形齿轮一体成型的套管16，所述套管16与齿轮柱14相配合。
当电路板接通电源后，控制马达3上的蜗杆5转动，蜗杆5上的螺纹与蜗轮6相啮合，带动蜗轮6转动，第一齿轮7与蜗轮6相啮合，从而使第一齿轮7发生转动，并通过螺纹旋转而通过螺柱15控制调光杆8上下运动，从而可以驱动汽车大灯的反光镜运动，改变汽车大灯的灯光的照射角度。
同时，也可以通过与调节螺丝12相配合的螺丝刀的转动，调节伞形齿轮13的转动，从而使得球头顶杆8转动，并能达到上述相同的目的。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是这些仅是举例说明，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，对这些实施方式做出多种变更或修改，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车灯光调整器，包括壳体、马达(3)、传动机构、调光杆(8)、手动调节机构和电路板(4)，其特征在于：所述的壳体由上壳体(1)和下壳体(2)连接构成，所述的下壳体(2)上设有倒扣(9)，所述的电路板(4)通过倒扣(9)固定在下壳体(2)上,所述的倒扣(9)设有第一直角缺口(10)与电路板(4)上所设的第二直角缺口(11)相配合。
2.根据权利要求1所述的汽车灯光调整器，其特征在于：所述的传动机构包括设置在所述的马达(3)的输出轴的蜗杆(5)、与所述的蜗杆(5)相啮合的蜗轮(6)、与所述的蜗轮(6)相啮合的第一齿轮(7)和与第一齿轮(7)螺纹配合的球头顶杆(8)。
3.根据权利要求1所述的汽车灯光调整器，其特征在于：所述的调光杆(8)包括球头顶杆(17)、齿轮柱(14)和螺柱(15)。
4.根据权利要求2所述的汽车灯光调整器，其特征在于：所述的第一齿轮(7)设有与螺柱(15)相配合的内螺纹。
5.根据权利要求1所述的汽车灯光调整器，其特征在于：所述的手动调节机构包括调节螺丝(12)、与调节螺丝(12)相啮合的伞形齿轮(13)，所述伞形齿轮(13)设有一体成型的套管(16)，所述套管(16)与齿轮柱(14)相配合。
6.根据权利要求1所述的汽车灯光调整器，其特征在于：所述的倒扣(9)为三个或三个以上。
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