CN203686049U - 一种汽车差速器总成 - Google Patents

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    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/06Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears

Abstract

本实用新型公开了一种汽车差速器总成,包括输入轴,所述的输入轴上安装有与其配合的主动齿轮、十字轴和后半轴齿轮,所述的主动齿轮与输入轴的轴向面通过滚针轴承III和滚针轴承IV支撑,径向面通过推力轴承I和推力轴承II支撑,所述的十字轴上安装有行星齿轮,所述的后半轴齿轮的轴向方向通过滚针轴承II支撑。后半轴齿轮的轴向方向原先是由铜套支撑,现修改为了滚针轴承,间隙比较小。原先行星齿轮与十字轴之间通过铜套支撑,铜套容易烧结在行星齿轮上,现改为滚针轴承后,不容易烧结。行星齿轮与差速器壳外壳之间原先采用的是铁垫滑动接触,现改成了尼龙垫片,润滑更好,不容易产生铁屑。本新型取消行星齿轮铜套,及后半轴铜垫。

Description

一种汽车差速器总成
技术领域
[0001 ] 本实用新型具体涉及一种汽车差速器总成。
背景技术
[0002]目前在汽车的差速器总成中,传统的传动结构组成部件主要包括:输入轴、差速锁总成和轴间差速器总成;其中轴间差速总成则由主动圆柱齿轮、行星齿轮、十字轴和后侧半轴等
[0003] 零件组成。驱动汽车运转的动力经由输入轴、十字轴、行星齿轮和主、从动圆柱齿轮分别输送到中后桥的主减速器总成,再经半轴将动力输送到左、右车轮,就能驱动车辆行走。在该传动系统中,存在以下问题:
[0004] 1.后半轴齿轮的轴向方向利用铜套支撑,间隙比较大;
[0005] 2.行星齿轮与十字轴之间通过铜套支撑,铜套容易烧结在行星齿轮上;
[0006] 3.行星齿轮与差速器壳外壳之间采用的是铁垫滑动润滑,润滑性差,容易产生铁屑。
[0007] 4.后半轴齿轮与差速器壳外壳之间是铜垫滑动润滑,润滑性差,容易产生铜屑。
[0008] 5.十子轴的直径为94mm,十子轴各易断裂,承受能力弱。
[0009] 实用新型的内容
[0010] 为解决现有技术存在的缺点,本实用新型提出了一种新型的汽车差速器总成。
[0011] 本实用新型采用的技术方案如下:
[0012] 一种汽车差速器总成,包括输入轴,所述的输入轴上安装有与其配合的主动齿轮、十字轴和后半轴齿轮,所述的主动齿轮与输入轴的轴向面通过滚针轴承III和滚针轴承IV支撑,主动齿轮端齿一侧安装有推力轴承I和推力轴承II,使得主动齿轮端齿一侧的安装基准面所受到的滑动摩擦改为了滚动摩擦;所述的主动齿轮的底部的锥齿部分与行星齿轮啮合;所述的行星齿轮安装在十字轴上,所述的后半轴齿轮的轴向方向通过滚针轴承II支撑,且后半轴齿轮与行星齿轮啮合。
[0013] 所述的行星齿轮的外面安装有差速器壳外壳,所述的差速器壳外壳与十字轴配
口 O
[0014] 述的行星齿轮与十字轴之间通过滚针轴承I支撑。
[0015] 所述的十字轴的直径为97mm。
[0016] 所述的行星齿轮与差速器壳外壳之间采用尼龙垫片I滑动润滑。
[0017] 所述的后半轴齿轮与外壳之间通过尼龙垫片II滑动润滑。
[0018] 本实用新型的有益效果如下:
[0019] 1.十字轴的直径由原先的94_改为97_,使十字轴不容易断裂,承受能力加强。
[0020] 2.后半轴齿轮的轴向方向原先是由铜套支撑,现修改为了滚针轴承,间隙比较小。
[0021] 3.原先行星齿轮与十字轴之间通过铜套支撑,铜套容易烧结在行星齿轮上,现改为滚针轴承后,不容易烧结。[0022] 4.行星齿轮与差速器壳外壳之间原先采用的是铁垫滑动润滑,现改成了尼龙垫片,润滑更好,不容易产生铁屑。
[0023] 5.后半轴齿轮与差速器壳外壳之间原先采用的是铜垫滑动润滑,现改成了尼龙垫片,润滑更好,不容易产生铜屑。
[0024] 本桥壳的磁性放油螺塞上的磁铁只能吸附铁屑,不能吸附铜屑;本结构的行星齿轮铁垫、及后半轴齿轮铜垫,更改为尼龙材料后,不容易产生铜屑、铁屑,使内部的润滑油更干净,使得汽车差速器总成的寿命延长。
附图说明
[0025] 图1本实用新型的结构图;
[0026] 图中,1.输入轴2.推力轴承I 3.推力轴承II 4.主动齿轮5.上盖6.十字轴7.差速器壳下盖8.尼龙垫片I 9.滚针轴承I 10.行星齿轮11.后半轴齿轮;12.滚针轴承II 13.尼龙垫片II 14.输入轴螺母15.滚针轴承III 16.滚针轴承IV。
具体实施方式
[0027]下面结合附图,对本实用新型进行详细说明。
[0028] 本实用新型的结构如图1所示,汽车差速器总成,包括输入轴1,所述的输入轴I上安装有与其配合的主动齿轮4、十字轴6和后半轴齿轮11,所述的主动齿轮4与输入轴I的轴向面通过滚针轴承III15和滚针轴承IV16支撑,径向面通过推力轴承12和推力轴承113支撑,所述的十字轴6上安装有行星齿轮10。所述的行星齿轮10的外面安装有差速器壳外壳,所述的差速器壳外壳与十字轴配合。所述的后半轴齿轮11的轴向方向通过滚针轴承1112支撑,间隙比较小。所述的行星齿轮与十字轴之间通过滚针轴承19支撑。所述的十字轴的直径为97_。所述的行星齿轮与差速器壳外壳之间采用尼龙垫片18滑动润滑。所述的差速器外壳包括上盖5和下盖7。所述的后半轴齿轮与外壳之间通过尼龙垫片II 13滑动润滑。所述的输入轴与十字轴配合的端面处设有一个输入轴螺母14。

Claims (7)

1.一种汽车差速器总成,包括输入轴,所述的输入轴上安装有与其配合的主动齿轮、十字轴和后半轴齿轮,其特征在于:所述的主动齿轮与输入轴的轴向面通过滚针轴承III和滚针轴承IV支撑,主动齿轮端齿一侧安装有推力轴承I和推力轴承II,使得主动齿轮端齿一侧的安装基准面所受到的滑动摩擦改为了滚动摩擦;所述的主动齿轮的底部的锥齿部分与行星齿轮啮合;所述的行星齿轮安装在十字轴上,所述的后半轴齿轮的轴向方向通过滚针轴承II支撑;且后半轴齿轮与行星齿轮啮合。
2.如权利要求1所述的汽车差速器总成,其特征在于:所述的行星齿轮的外面安装有差速器壳外壳,所述的差速器壳外壳与十字轴配合。
3.如权利要求1所述的汽车差速器总成,其特征在于:所述的行星齿轮与十字轴之间通过滚针轴承I支撑。
4.如权利要求1所述的汽车差速器总成,其特征在于:所述的十字轴的直径为97mm。
5.如权利要求1所述的汽车差速器总成,其特征在于:所述的行星齿轮与差速器壳外壳之间采用尼龙垫片I滑动润滑。
6.如权利要求1所述的汽车差速器总成,其特征在于:所述的差速器外壳包括上盖和下盖。
7.如权利要求1所述的汽车差速器总成,其特征在于:所述的后半轴齿轮与外壳之间通过尼龙垫片II滑动润滑。
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