CN203685989U - 齿轮减速器 - Google Patents

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周月荷
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Abstract

本实用新型属于减速器技术领域，特指一种齿轮减速器，包括减速器箱，减速器箱由箱体和箱盖组成，所述箱盖的中部向内成型有锥台，锥台内腔中通过轴承安装有输入轴，输入轴的外端连接有输入法兰，输入轴的内端设置有输入主动齿轮轴，输入主动齿轮轴内端的周侧成型有与输入被动齿轮啮合的轮齿，输入被动齿轮安装在输出主动齿轮轴的一端，输出主动齿轮轴的另一端与输出被动齿轮啮合，输出被动齿轮安装在输出轴的内端，输出轴的外端伸出减速器箱。该设计使得减速箱体的体积较小，输入轴和箱盖的配合稳定，安全可靠，输入的转矩更大；轴承座使得减速箱体的结构更为紧凑，零部件少。

Description

齿轮减速器
技术领域
本实用新型属于减速器技术领域，特指一种齿轮减速器。
背景技术
齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要,目前，市场上的齿轮减速器大多结构庞大，设计存在不合理的地方。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，紧凑，安全可靠的齿轮减速器。
本实用新型的目的是这样实现的：
齿轮减速器，包括减速器箱，减速器箱由箱体和箱盖组成，所述箱盖的中部向内成型有锥台，锥台内腔中通过轴承安装有输入轴，输入轴的外端连接有输入法兰，输入轴的内端设置有输入主动齿轮轴，输入主动齿轮轴内端的周侧成型有与输入被动齿轮啮合的轮齿，输入被动齿轮安装在输出主动齿轮轴的一端，输出主动齿轮轴的另一端与输出被动齿轮啮合，输出被动齿轮安装在输出轴的内端，输出轴的外端伸出减速器箱。
优选地，所述箱体内安置有轴承座，轴承座中央成型有第一轴承安装位，第一轴承安装位与安装在输出轴内端的轴承配合，轴承座的上侧成型有弧形缺口，弧形缺口与箱体内壁配合形成第二轴承安装位，第二轴承安装位与输出主动齿轮轴中部的轴承配合。
优选地，所述输入法兰上的周侧设置有若干个连接用的台阶孔。
优选地，所述输入轴的内端设置有输入主动齿轮轴的具体结构是：输入轴的中部设置有连接孔，输入主动齿轮轴的外端伸入所述连接孔内，输入主动齿轮轴和输入轴过盈连接。
优选地，所述连接孔外端的孔径内缩并箍紧所述输入主动齿轮轴。
优选地，所述输入轴内端部的外侧设置有卡槽，卡槽内设置有与轴承限位配合的卡簧。
优选地，所述输出被动齿轮、输入主动齿轮轴、输出主动齿轮轴和输入被动齿轮的齿面均为斜齿。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型的箱盖的中部向内成型有锥台，锥台内腔中通过轴承安装有输入轴，该设计使得减速箱体的体积较小，输入轴和箱盖的配合稳定，安全可靠；输入轴的外端连接有输入法兰，使得输入的转矩更大；轴承座中央成型有第一轴承安装位，轴承座上侧的弧形缺口与箱体内壁配合形成第二轴承安装位，该设计使得减速箱体的结构更为紧凑，零部件少；输出被动齿轮、输入主动齿轮轴、输出主动齿轮轴和输入被动齿轮的齿面均为斜齿,其相比传统的直齿轮，具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳、传动比分级精细等性质，承载能力强，经久耐用。
附图说明
图1是本实用新型的部件分解图。
图2是本实用新型的结构简图。
图3是图2的A处放大图。
图中：1-输出轴；2-箱体；3-输出被动齿轮；4-轴承座；5-箱盖；6-输入主动齿轮轴；7-输入轴；8-输入法兰；9-输出主动齿轮轴；10-输入被动齿轮；11-轴承；12-卡簧；51-锥台。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-3：
齿轮减速器，包括减速器箱，减速器箱由箱体2和箱盖5组成，所述箱盖5的中部向内成型有锥台51，锥台51内腔中通过轴承11安装有输入轴7，该设计使得减速箱体的体积较小，输入轴7和箱盖5的配合稳定，安全可靠，输入轴7的外端连接有输入法兰8，输入轴7的内端设置有输入主动齿轮轴6，输入主动齿轮轴6内端的周侧成型有与输入被动齿轮10啮合的轮齿，输入被动齿轮10安装在输出主动齿轮轴9的一端，输出主动齿轮轴9的另一端与输出被动齿轮3啮合，输出被动齿轮3安装在输出轴1的内端，输出轴1的外端伸出减速器箱。
优选地，所述箱体2内安置有轴承座4，轴承座4中央成型有第一轴承安装位41，第一轴承安装位41与安装在输出轴1内端的轴承配合，轴承座4的上侧成型有弧形缺口42，弧形缺口42与箱体2内壁配合形成第二轴承安装位，第二轴承安装位与输出主动齿轮轴9中部的轴承配合。该设计使得减速箱体的结构更为紧凑，零部件少。
优选地，所述输入法兰8上的周侧设置有若干个连接用的台阶孔。
优选地，所述输入轴7的内端设置有输入主动齿轮轴6的具体结构是：输入轴7的中部设置有连接孔，输入主动齿轮轴6的外端伸入所述连接孔内，输入主动齿轮轴6和输入轴7过盈连接。
优选地，所述连接孔外端的孔径内缩并箍紧所述输入主动齿轮轴6。
优选地，所述输入轴7内端部的外侧设置有卡槽，卡槽内设置有与轴承11限位配合的卡簧12。
优选地，所述输出被动齿轮3、输入主动齿轮轴6、输出主动齿轮轴9和输入被动齿轮10的齿面均为斜齿。其相比传统的直齿轮，具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳、传动比分级精细等性质，承载能力强，经久耐用。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.齿轮减速器，包括减速器箱，减速器箱由箱体和箱盖组成，其特征在于，所述箱盖的中部向内成型有锥台，锥台内腔中通过轴承安装有输入轴，输入轴的外端连接有输入法兰，输入轴的内端设置有输入主动齿轮轴，输入主动齿轮轴内端的周侧成型有与输入被动齿轮啮合的轮齿，输入被动齿轮安装在输出主动齿轮轴的一端，输出主动齿轮轴的另一端与输出被动齿轮啮合，输出被动齿轮安装在输出轴的内端，输出轴的外端伸出减速器箱。
2.根据权利要求1所述的齿轮减速器，其特征在于，所述箱体内安置有轴承座，轴承座中央成型有第一轴承安装位，第一轴承安装位与安装在输出轴内端的轴承配合，轴承座的上侧成型有弧形缺口，弧形缺口与箱体内壁配合形成第二轴承安装位，第二轴承安装位与输出主动齿轮轴中部的轴承配合。
3.根据权利要求2所述的齿轮减速器，其特征在于，所述输入法兰上的周侧设置有若干个连接用的台阶孔。
4.根据权利要求3所述的齿轮减速器，其特征在于，所述输入轴的内端设置有输入主动齿轮轴的具体结构是：输入轴的端部设置有连接孔，输入主动齿轮轴的外端伸入所述连接孔内，输入主动齿轮轴和输入轴过盈连接。
5.根据权利要求4所述的齿轮减速器，其特征在于，所述连接孔外端的孔径内缩并箍紧所述输入主动齿轮轴。
6.根据权利要求5所述的齿轮减速器，其特征在于，所述输入轴内端部的外侧设置有卡槽，卡槽内设置有与轴承限位配合的卡簧。
7.根据权利要求1-6任一项所述的齿轮减速器，其特征在于，所述输出被动齿轮、输入主动齿轮轴、输出主动齿轮轴和输入被动齿轮的齿面均为斜齿。
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