CN203684107U - 用于移动钢桁梁的托架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程领域，具体涉及用于移动钢桁梁的托架装置，其特征在于：所述托架装置包括沿所述钢桁梁长度方向间隔设置的若干滑板，所述滑板由上、下叠加固定的顶板与底板构成，所述顶板支承所述钢桁梁，所述底板支承于所述纵移滑道。本实用新型的优点是：可以将2-64m铁路钢桁梁悬臂64m拖拉过孔，既简单又比较实用，可以减小对河道的交通堵塞，可以缩短工期，可以创造良好的经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程领域，具体涉及用于移动钢桁梁的托架装置。
背景技术
目前，国内针对2-64m铁路钢桁梁架设若要依托托滑板的支撑滑移过孔架设，对滑板的设计要求比较高，主要考虑滑板的承载力、摩擦力以及导向装置，所以主要采用浮拖法、浮吊以及满堂纵移支撑架工艺。但上述滑移方法都具有各自的优缺点，其中浮拖法采用浮墩顶拖钢桁梁，利用浮力可拖动大跨度大重量的钢桁梁且可移动的范围较大，但相对的其滑移方向不易控制，容易产生偏差；浮吊法采用载有起重机的浮动平台可以在港口内任意位置进行钢横梁的移动，但与浮拖法相同的是，其移动方向不易控制，容易产生偏差；采用满堂纵移支撑架移动钢桁梁时，钢横梁的移动方向容易控制且承力效果较好，但由于需要搭设的支撑架体积大、杆件多，使得工时增加、造价增大。
发明内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了用于移动钢桁梁的托架装置，该托架装置克服铁路钢桁梁悬臂过孔的挠度造成的下挠状况，满足钢桁梁的最大承载力要求，在纵移滑道上移动时具有导向功能、且与纵移滑道之间的摩擦力系数小。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
一种用于移动钢桁梁的托架装置，所述托架装置下方支承于纵移滑道之上，上方固定支承所述钢桁梁，其特征在于：所述托架装置包括沿所述钢桁梁长度方向间隔设置的若干滑板，所述滑板由上、下叠加固定的顶板与底板构成，所述顶板支承所述钢桁梁，所述底板支承于所述纵移滑道。
位于所述托架装置的一端，所述底板向上倾斜，与所述顶板之间构成船头坡状。
所述顶板与底板之间连接固定有加强筋板,若干所述加强筋板沿所述滑板的长度方向间隔设置。
所述底板的下表面连接固定有至少两块聚四氟乙烯板，所述聚四氟乙烯支承贴附于所述纵移滑道之上。
在所述聚四氟乙烯板两侧分别设置有导向板，所述导向板竖直于所述底板下表面，位于所述聚四氟乙烯板两侧的所述导向板相对于所述纵移滑道构成对所述底板滑动的限位。
所述导向板的一侧面与所述底板之间固定连接有一呈三角形的加强筋板。
本实用新型的优点是：可以将2-64m铁路钢桁梁悬臂64m拖拉过孔，既简单又比较实用，可以减小对河道的交通堵塞，可以缩短工期，可以创造良好的经济效益。
附图说明
图1是本实用新型中辅助导梁处的滑板结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的右视图；
图4是图3中A-A向的剖视图；
图5是本实用新型中主梁处的结构示意图；
图6是图5的俯视图；
图7是图5的右视图；
图8是图7中A-A向的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-8所示，图中标记1-7分别为：顶板1、底板2、加强筋板3、连接孔4、聚四氟乙烯板5、筋板6、导向板7。
实施例：本实施例中的托架装置用以纵向移动钢桁梁，在纵向移动过程中，该钢桁梁承载于托架装置之上，托架装置在一纵移滑道上进行滑移，从而进行钢桁梁的拖拉过孔架设。钢桁梁两端具有与其相连接的辅助导梁用以引导过孔。
如图1-3所示，托架装置包括沿钢桁梁的长度方向间隔设置的若干滑板，其中滑板的主体由顶板1、底板2固定连接构成，顶板1通过上表面开设的若干连接孔4与钢桁梁的下弦杆之间紧固连接，底板2承载于纵移滑道之上并与其构成相对滑动配合。如图1、4所示，为了克服大跨度钢桁梁重量较大的情况，在顶板1与底板2之间设置有若干用以增加滑板承载力以及抗弯能力的加强筋板3，加强筋板3沿滑板的长度方向均匀间隔设置。如图2-3、6-7所示，为了减小底板2与纵移滑道之间的摩擦系数，在底板2的下表面固定连接摩擦系数较小的聚四氟乙烯板5，聚四氟乙烯板5作为滑动接触面支承贴附于纵移滑道上；此时，为了减小滑动时剪力对聚四氟乙烯板的破坏，将底板2的下表面固定连接的四氟乙烯板5分为面积较小的两块，以通过减小面积的方法来减小其在纵移滑道时所受剪力。如图1所示，为了克服钢桁梁在过孔时挠度造成的下悬现象，固定支承钢桁梁前侧的滑板的底板2向上倾斜并与顶板1之间构成船头坡状，使得其在滑动时摩擦力减小，从而避免下挠。如图2-3、6-7所示，为了克服钢桁梁主梁比较长，滑板点多，容易跑偏现象，在底板2下表面的两侧竖直固定连接有导向板7，两导向板7分别沿底板2的长度方向设置且通过呈三角形的筋板6加固。两导向板7跨座在纵移滑道两侧，使得两导向板7之间的限位区域能够使得底板2限位于纵移滑道的布设方向上进行滑移。
本实施例在具体实施时：滑板的顶板1与钢桁梁下弦杆之间采用槽钢螺栓紧固，防止在拖拉过程中以及滑出纵移滑道时脱落。
在安装滑板前需要将纵移滑道除锈、除毛刺、清洁，来减小滑板与纵移滑道的摩擦系数。
安装滑板必须考虑钢梁的预拱度，根据钢桁梁每个支点的预拱度来抄垫滑板与钢梁的间隙，必须尽量保证滑板受力较均匀。
滑板的导向板7需与纵移滑道的边预留有间隙，这样能够防止导向侧板与纵移滑道相碰，该间隙一般取1cm。
Claims (6)
1.一种用于移动钢桁梁的托架装置，所述托架装置下方支承于纵移滑道之上，上方固定支承所述钢桁梁，其特征在于：所述托架装置包括沿所述钢桁梁长度方向间隔设置的若干滑板，所述滑板由上、下叠加固定的顶板与底板构成，所述顶板支承所述钢桁梁，所述底板支承于所述纵移滑道。
2.根据权利要求1所述的一种用于移动钢桁梁的托架装置，其特征在于：位于所述托架装置的一端，所述底板向上倾斜，与所述顶板之间构成船头坡状。
3.根据权利要求1所述的一种用于移动钢桁梁的托架装置，其特征在于：所述顶板与底板之间连接固定有加强筋板,若干所述加强筋板沿所述滑板的长度方向间隔设置。
4.根据权利要求1所述的一种用于移动钢桁梁的托架装置，其特征在于：所述底板的下表面连接固定有至少两块聚四氟乙烯板，所述聚四氟乙烯支承贴附于所述纵移滑道之上。
5.根据权利要求4所述的一种用于移动钢桁梁的托架装置，其特征在于：在所述聚四氟乙烯板两侧分别设置有导向板，所述导向板竖直于所述底板下表面，位于所述聚四氟乙烯板两侧的所述导向板相对于所述纵移滑道构成对所述底板滑动的限位。
6.根据权利要求5所述的一种用于移动钢桁梁的托架装置，其特征在于：所述导向板的一侧面与所述底板之间固定连接有一呈三角形的加强筋板。
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|---|---|---|---|---|
| CN107503296A (zh) * | 2017-08-31 | 2017-12-22 | 中国十九冶集团有限公司 | 贝雷桥就位方法 |
| CN109208489A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-01-15 | 中铁二十五局集团第三工程有限公司 | 一种钢桁梁单节拼装分段纵向拖拉的方法 |
| CN112030776A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-12-04 | 中铁大桥局第七工程有限公司 | 一种桥梁的浮拖架设方法 |
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