CN203681676U - 备胎固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎固定装置，其中，包括：固定在行李箱地板上的卡扣，所述卡扣包括至少两个能相对缩紧和张开的卡合部；罩盖，所述罩盖与所述卡扣卡接固定，且所述罩盖罩设在备胎的上方；控制盖，与所述卡扣配合固定，所述控制盖能将所述卡合部缩紧。本实用新型提供的备胎固定装置通过在行李箱地板上设置卡扣，再设置罩盖压紧在备胎上，利用控制盖控制卡扣的收缩和张开，从而使备胎的固定和拆卸变得容易，简化了固定安装的过程，同时降低了固定装置的成本。

Description

备胎固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车备胎的固定方式，尤其涉及一种备胎固定装置。

背景技术

汽车上通常都设置有备胎，现有的备胎多通过螺栓固定在行李箱地板上。如图1所示，螺栓1通过钣金2连接或焊接的方式固定在行李箱地板上，安装备胎时，将备胎上的安装孔从螺栓1中穿出，再旋上旋紧螺母，至螺母将备胎压紧。

现有的备胎固定方式，其操作繁琐，需要沿螺纹逐扣拧入，拆卸备胎时再逐扣拧出，同时采用螺栓固定的成本也较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种备胎固定装置，以解决现有技术中的问题，简化备胎的安装固定过程，降低成本。

本实用新型提供了一种备胎固定装置，其中，包括：

固定在行李箱地板上的卡扣，所述卡扣包括至少两个能相对缩紧和张开的卡合部；

罩盖，所述罩盖与所述卡扣卡接固定，且所述罩盖罩设在备胎的上方；

控制盖，与所述卡扣配合固定，所述控制盖能将所述卡合部缩紧。

如上所述的备胎固定装置，其中，优选的是：所述卡合部的数量是三个，三个卡合部呈花瓣状，所述备胎固定装置设置有用于与所述行李箱地板配合连接的旋杆，三个卡合部的底部均固定在所述旋杆上。

如上所述的备胎固定装置，其中，优选的是：每个卡合部远离所述旋杆的一端设置有楔形斜面，所述楔形斜面与所述控制盖的内壁相配合，所述控制盖的内壁设置有凸起。

如上所述的备胎固定装置，其中，优选的是：所述凸起的数量是三个。

如上所述的备胎固定装置，其中，优选的是：所述卡扣、罩盖和控制盖均由塑料制成。

本实用新型提供的备胎固定装置通过在行李箱地板上设置卡扣，再设置罩盖压紧在备胎上，利用控制盖控制卡扣的收缩和张开，从而使备胎的固定和拆卸变得容易，简化了固定安装的过程，同时降低了固定装置的成本。

附图说明

图1为现有技术中用于安装备胎的螺栓；

图2为本实用新型实施例提供的备胎固定装置结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的备胎固定装置中的卡扣结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的备胎固定装置中的罩盖结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的备胎固定装置中的控制盖结构示意图；

图6为备胎固定后的状态示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图2为本实用新型实施例提供的备胎固定装置结构示意图，本实用新型实施例提供了一种备胎固定装置，包括卡扣3、罩盖4和控制盖5。图3为本实用新型实施例提供的备胎固定装置中的卡扣结构示意图，其中，卡扣3固定在行李箱地板上，卡扣3包括至少两个能相对缩紧和张开的卡合部33，罩盖4用于压紧备胎，控制盖5将卡扣3缩紧并设置在罩盖4的上方。卡扣3、罩盖4和控制盖5均优选由塑料制成，与现有技术中采用螺栓固定备胎的方式相比，成本更低。

图4为本实用新型实施例提供的备胎固定装置中的罩盖结构示意图，罩盖4卡接固定在卡扣3上，具体地，罩盖4的内壁可以设置有内齿（未示出），卡合部33上均设置有外齿，内齿和外齿啮合，当卡扣3缩紧时，罩盖4可以调整在外齿上的位置，从而适应备胎的高度，以将备胎压紧，卡扣3张开时，罩盖4固定在卡扣3上。罩盖4的外轮廓形状可以为如图4所示的规则多边形，也可以为圆形，在此不作具体限定。

卡扣3包括至少两个能相对缩紧和张开的卡合部33，优选的是，卡合部33的数量是三个，呈花瓣状，任意的两瓣卡合部之间留有间隙。本实施例提供的备胎固定装置还设置有旋杆31，三个卡合部33的底部均固定在旋杆31上。行李箱地板上设置有有卡槽，将旋杆31装入卡槽中，并旋转90度，则卡扣3不会从行李箱地板中脱出。

本领域技术人员可以理解的是，卡合部33的数量也可以设置的更多，例如四个或五个，但是，设置三个卡合部33能在满足缩紧力的同时，还能使加工工艺更容易。卡扣3也可以通过粘接等其他方式固定在行李箱地板上，来取替旋杆31的设置，但是粘接等方式均不利于拆卸，为后期对卡扣3的更换和维护带来不便。

图5为本实用新型实施例提供的备胎固定装置中的控制盖结构示意图，控制盖5与卡扣3配合固定，用于将卡合部33缩紧。具体地，每个卡合部33远离旋杆31的一端设置有楔形斜面32，请参照图3，楔形斜面32与控制盖5的内壁相配合，控制盖5的内壁设置有凸起51。凸起51的数量也优选为三个，以与楔形斜面32相配合。控制盖5上还优选地设置有扳手52，以利于固定和拆卸备胎时具有方便的施力点。

图6为备胎固定后的状态示意图，请参照图2和图6，下面描述备胎的固定过程，先将卡扣通过其底部的旋杆固定在行李箱地板上，然后将备胎6放入备胎仓位，使备胎6上的安装孔套进卡扣，再将罩盖4沿卡扣的外齿扣在卡扣上，并向下按压罩盖4，使之与备胎6压紧。最后安装控制盖5，调整控制盖5的旋转角度，使控制盖5内的凸起不会压迫卡合部的楔形斜面，使卡合部之间呈张开的状态。

卡扣的长度可以根据备胎的厚度尺寸来选择，只要其长度满足当备胎套在卡扣上以后，卡扣有足够的空间安装罩盖和控制盖即可，本领域技术人员可以根据不同型号的备胎来进行选择。

备胎拆卸的过程如下：先旋转控制盖5，使控制盖5内壁的凸起推动卡合部上的楔形斜面，从而使卡合部收缩，此时罩盖4与卡扣分离，将罩盖4取下，最后取下轮胎6。

本实用新型实施例提供的备胎固定装置通过在行李箱地板上设置卡扣，再设置罩盖压紧在备胎上，利用控制盖控制卡扣的收缩和张开，从而使备胎的固定和拆卸变得容易，简化了固定安装的过程，同时降低了固定装置的成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种备胎固定装置，其特征在于，包括：

固定在行李箱地板上的卡扣，所述卡扣包括至少两个能相对缩紧和张开的卡合部；

罩盖，所述罩盖与所述卡扣卡接固定，且所述罩盖罩设在备胎的上方；

控制盖，与所述卡扣配合固定，所述控制盖能将所述卡合部缩紧。

2.根据权利要求1所述的备胎固定装置，其特征在于：所述卡合部的数量是三个，三个卡合部呈花瓣状，所述备胎固定装置设置有用于与所述行李箱地板配合连接的旋杆，三个卡合部的底部均固定在所述旋杆上。

3.根据权利要求2所述的备胎固定装置，其特征在于：每个卡合部远离所述旋杆的一端设置有楔形斜面，所述楔形斜面与所述控制盖的内壁相配合，所述控制盖的内壁设置有凸起。

4.根据权利要求3所述的备胎固定装置，其特征在于：所述凸起的数量是三个。

5.根据权利要求1-4任一所述的备胎固定装置，其特征在于：所述卡扣、罩盖和控制盖均由塑料制成。

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