CN105197046B - 一种低地板有轨电车转向架不起车加垫方法 - Google Patents
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Abstract
一种低地板有轨电车转向架不起车加垫方法，包括如下操作步骤：（1）在转向架构架和车体之间设置转向架支撑装置，转向架支撑装置的穿孔与转向架构架的螺纹孔对接，穿孔靠近车体一端内设置有托槽，托槽中设置有组合支撑杆；（2）从穿孔的底部穿入一根螺杆；（3）在螺杆上螺纹拧上螺母；（4）使用扳手将螺母朝向车体方向扳紧，螺母在被扳紧过程中，转向架支撑装置被挤压收缩，转向架支撑装置与车体之间出现缝隙；（5）在缝隙中插入调整垫片；（6）拆除螺杆。本发明，加垫方法简单可行，节省了人力、物力，提高加垫效率，不需要拆卸转向架与车辆间的连接，不会造成零部件的损坏，确保有轨电车安全、可靠运行。
Description
技术领域
本发明涉及一种低地板有轨电车转向架不起车加垫方法，属于轨道车辆转向架与车体间加垫的技术领域。
背景技术
在低地板有轨电车运行过程中，正常及非正常的车轮磨耗均需要镟轮以保证有轨电车的安全性和舒适性，但镟轮后车轮直径减小进而导致车辆底板面降低，此时就需要在转向架与车体间加垫以保证有轨电车地板面在恒定的范围内，避免给乘客上下车造成不便。
在实际的加垫过程中，需拆除转向架与车辆间的所有连接，然后起车加垫后再恢复转向架与车辆间的连接，操作过程复杂，在拆卸过程中极易造成零部件的损坏，而且加垫效率很低，浪费了大量的人力、物力。
发明内容
为了解决上述存在的问题，本发明公开了一种低地板有轨电车转向架不起车加垫方法，其具体技术方案如下：
一种低地板有轨电车转向架不起车加垫方法，包括如下操作步骤：
（1）、安装转向架支撑装置：在转向架构架和车体之间设置转向架支撑装置，所述转向架支撑装置与转向架构架固定连接，所述转向架支撑装置在自身张力作用下抵压着车体，所述转向架支撑装置的垂直中心线上设置有穿孔，所述转向架构架设置有螺纹孔，所述螺纹孔垂直贯穿过转向架构架，穿孔与螺纹孔对接，所述穿孔靠近车体一端内设置有托槽，所述托槽的直径大于穿孔的直径，托槽中设置有与托槽等高度的组合支撑杆，所述组合支撑杆能在托槽中上下滑动；
（2）、穿插螺杆：从穿孔的底部向着穿孔中穿入一根螺杆，所述螺杆依次穿过穿孔和螺纹孔，螺杆的顶部抵到组合支撑杆；
（3）、安装螺母：在漏在转向架构架外部的螺杆上螺纹拧上螺母，直到螺母抵触到转向架构架；
（4）、扳紧螺母：使用扳手将螺母朝向车体方向扳紧，螺母在被扳紧过程中，转向架支撑装置被挤压收缩，螺杆的顶部顶着组合支撑杆保持不动，托槽向下滑动，组合支撑杆的顶部依然抵压着车体，转向架支撑装置与车体之间出现缝隙；
（5）、插入调整垫片：在步骤（4）所出现的缝隙中插入调整垫片；
（6）拆除螺杆：将螺母从螺杆上拧下来，并将螺杆从穿孔和螺纹孔中拔出。
所述步骤（1）中的支撑装置选用转向架二系沙漏簧。
所述步骤（1）中的支撑装置选用转向架二系钢弹簧。
所述步骤（3）中的螺母与转向架构架之间垫有垫圈。
所述步骤（5）中选用的调整垫片为插入式调整垫片，所述插入式调整垫片从中心向着边部设置有一个插入孔，在插入调整垫片过程中，插入孔对准组合支撑杆，当插入到组合支撑杆位于调整垫片的中心，完成插入调整垫片操作。
所述步骤（5）中选用的调整垫片为燕尾槽式调整垫片，所述燕尾槽式调整垫片的中心设置有圆孔，所述燕尾槽式调整垫片包括两个半圆形的半圆调整垫片，所述两个半圆调整垫片能够拼接成一个完整的圆形，每个半圆调整垫片均设置有向内凹陷的卡扣槽和向外凸出的卡扣，所述卡扣和卡扣槽分别对称位于对应的圆孔的两侧，其中一个半圆调整垫片通过卡扣与另一个半圆调整垫片的卡扣槽扣紧连接。
所述插入调整垫片的过程为：将两个半圆形调整垫片分别从组合支撑杆的任意相对侧朝向组合支撑杆移动，两个半圆形调整垫片最终通过彼此的卡扣和卡扣槽连接，且组合支撑杆刚好从燕尾槽式调整垫片中心的圆孔穿过。
本发明的工作原理是：
本发明中使用的转向架支撑装置选用转向架二系沙漏簧或转向架二系钢弹簧，均具有一定的收缩性，当螺杆底部的螺母被用扳手用力拧紧后，转向架二系沙漏簧或转向架二系钢弹簧自身收缩，螺杆顶着组合支撑杆抵压着车体，在车体和转向架支撑装置出现缝隙，通过在缝隙中插入调整垫片实现不起车加垫，加垫完成后拆除螺母、垫圈和螺杆，车体、调整垫片、转向架支撑装置和转向架构架在车体的重力作用下，紧密压实在一起。
本发明的有益效果：
较传统的低地板有轨电车转向架加垫方法，本发明不需要将转向架构架拆除，减少了很多工序，减少工作量，减少人力支出，缩短加垫时间，避免在拆除转向架构架过程中，零部件丢失或损坏，也避免在加垫后安装转向架构架时，部分零部件没有安装紧固，存在安全隐患。
本发明经济简单，成本低，维护方便，本发明方法能够满足有轨电车后续维护过程中的加垫要求，加垫方法简单可行，节省了人力、物力，而且使得加垫的效率大大提高，不需要拆卸转向架与车辆间的连接，不会造成零部件的损坏，可以确保有轨电车安全、可靠运行。
附图说明
图1是本发明选用转向架二系沙漏簧的加垫示意图，
图2是本发明选用转向架二系钢弹簧的加垫示意图，
图3是插入式调整垫片的结构示意图，
图4是燕尾槽式调整垫片的结构示意图，
图5是半圆形调整垫片的结构示意图，
附图标记列表：1—螺杆，2—垫板，3—螺母，4—支撑装置，5—车体，6—转向架构架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明。应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
结合附图可见，本一种低地板有轨电车转向架不起车加垫方法，包括如下操作步骤：
（1）、安装转向架支撑装置4：在转向架构架6和车体5之间设置转向架支撑装置4，所述转向架支撑装置4与转向架构架6固定连接，所述转向架支撑装置4在自身张力作用下抵压着车体5，所述转向架支撑装置4的垂直中心线上设置有穿孔，所述转向架构架6设置有螺纹孔，所述螺纹孔垂直贯穿过转向架构架6，穿孔与螺纹孔对接，所述穿孔靠近车体5一端内设置有托槽，所述托槽的直径大于穿孔的直径，托槽中设置有与托槽等高度的组合支撑杆，所述组合支撑杆能在托槽中上下滑动；
（2）、穿插螺杆1：从穿孔的底部向着穿孔中穿入一根螺杆1，所述螺杆1依次穿过穿孔和螺纹孔，螺杆1的顶部抵到组合支撑杆；
（3）、安装螺母3：在漏在转向架构架6外部的螺杆1上螺纹拧上螺母3，直到螺母3抵触到转向架构架6；
（4）、扳紧螺母3：使用扳手将螺母3朝向车体5方向扳紧，螺母3在被扳紧过程中，转向架支撑装置4被挤压收缩，螺杆1的顶部顶着组合支撑杆保持不动，托槽向下滑动，组合支撑杆的顶部依然抵压着车体5，转向架支撑装置4与车体5之间出现缝隙；
（5）、插入调整垫片：在步骤（4）所出现的缝隙中插入调整垫片；
（6）拆除螺杆1：将螺母3从螺杆1上拧下来，并将螺杆1从穿孔和螺纹孔中拔出。
所述步骤（3）中的螺母3与转向架构架6之间垫有垫圈2。
作为本发明的一个具体实施例：
所述步骤（1）中的支撑装置4选用转向架二系沙漏簧。
作为本发明的另一个具体实施例：
所述步骤（1）中的支撑装置选用转向架二系钢弹簧。
转向架二系沙漏簧和转向架二系钢弹簧压缩后均具有一定的收缩性，被压缩后，能够出现本发明中需要加垫缝隙，进而完成加垫。
本发明列举两种调整垫片，其结构和具体的加垫方法分别如下：
一、所述步骤（5）中选用的调整垫片为插入式调整垫片，所述插入式调整垫片从中心向着边部设置有一个插入孔，在插入调整垫片过程中，插入孔对准组合支撑杆，当插入到组合支撑杆位于调整垫片的中心，完成插入调整垫片操作。插入式调整垫片插入方便、快捷。
二、所述步骤（5）中选用的调整垫片为燕尾槽式调整垫片，所述燕尾槽式调整垫片的中心设置有圆孔，所述燕尾槽式调整垫片包括两个半圆形的半圆调整垫片，所述两个半圆调整垫片能够拼接成一个完整的圆形，每个半圆调整垫片均设置有向内凹陷的卡扣槽和向外凸出的卡扣，所述卡扣和卡扣槽分别对称位于对应的圆孔的两侧，其中一个半圆调整垫片通过卡扣与另一个半圆调整垫片的卡扣槽扣紧连接。燕尾槽式调整垫片通过两个半圆调整垫片卡扣连接，连接关系稳定。
所述插入调整垫片的过程为：将两个半圆形调整垫片分别从组合支撑杆的任意相对侧朝向组合支撑杆移动，两个半圆形调整垫片最终通过彼此的卡扣和卡扣槽连接，且组合支撑杆刚好从燕尾槽式调整垫片中心的圆孔穿过。燕尾槽式调整垫片均匀分布在组合支撑杆周围，调整垫片与车体和转向架支撑装置的接触面大，加垫效果更好。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (1)
1.一种低地板有轨电车转向架不起车加垫方法，其特征是包括如下操作步骤 ：
（1）、安装转向架二系沙漏簧 ：在转向架构架和车体之间设置转向架二系沙漏簧，所述转向架二系沙漏簧与转向架构架固定连接，所述转向架二系沙漏簧在自身张力作用下抵压着车体，所述转向架二系沙漏簧的垂直中心线上设置有穿孔，所述转向架构架设置有螺纹孔，所述螺纹孔垂直贯穿过转向架构架，穿孔与螺纹孔对接，所述穿孔靠近车体一端内设置有托槽，所述托槽的直径大于穿孔的直径，托槽中设置有与托槽等高度的组合支撑杆，所述组合支撑杆能在托槽中上下滑动；
（2）、穿插螺杆：从穿孔的底部向着穿孔中穿入一根螺杆，所述螺杆依次穿过穿孔和螺纹孔，螺杆的顶部抵到组合支撑杆；
（3）、安装螺母：在漏在转向架构架外部的螺杆上螺纹拧上螺母，直到螺母抵触到转向架构架，螺母与转向架构架之间垫有垫圈；
（4）、扳紧螺母：使用扳手将螺母朝向车体方向扳紧，螺母在被扳紧过程中，转向架支撑装置被挤压收缩，螺杆的顶部顶着组合支撑杆保持不动，托槽向下滑动，组合支撑杆的顶部依然抵压着车体，转向架二系沙漏簧与车体之间出现缝隙 ；
（5）、插入调整垫片：在步骤（4）所出现的缝隙中插入插入式调整垫片，所述插入式调整垫片从中心向着边部设置有一个插入孔，在插入调整垫片过程中，插入孔对准组合支撑杆，当插入到组合支撑杆位于调整垫片的中心，完成插入调整垫片操作；
（6）、拆除螺杆：将螺母从螺杆上拧下来，并将螺杆从穿孔和螺纹孔中拔出。
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