CN203681522U - 一种半挂车行车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种半挂车行车制动器，属于汽车制造领域。本实用新型包括手动开关、电磁阀、节流阀、挂车车轴、气压制动管路、盘式制动器和鼓式制动器，所述盘式制动器包括盘式制动气室、制动钳底板、制动钳、制动盘、制动底板，所述鼓式制动器包括制动鼓、鼓式制动气室、制动气室推杆、制动气室推杆连接叉、鼓式制动器凸轮轴、制动蹄、凸轮、摩擦片；其中手动开关安装在驾驶室内，节流阀安装在电磁阀与盘式制动气室之间，制动钳底板通过螺栓固定在挂车车轴上，盘式制动器的制动钳及盘式制动气室安装在制动钳底板上，盘式制动器的制动盘通过螺栓与鼓式制动器的制动鼓内侧凸缘连接在一起并同步旋转。本实用新型的制动模式可以选择；热稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种半挂车行车制动器，属于汽车制造领域。
背景技术
半挂汽车列车作为重型载货汽车的典型代表，是我国目前长途货物运输的主力车型。重型载货汽车的行车制动系统一般采用气压鼓式制动器，通过制动蹄与制动鼓的摩擦来使车轮旋转速度下降，从而使车辆减速或停止。
重型载货汽车载重量大，当其下长坡频繁地采用行车制动器进行制动时，制动器在持续摩擦的作用下温度急剧升高，极易发生热衰退现象，从而导致制动性能的急剧下降甚至制动失灵，引发恶性交通事故。
为解决行车制动器过热导致制动性能下降的问题，在欧美等发达国家和地区，重型载货汽车常通过发动机制动和缓速器等辅助制动装置，而在我国由于成本的原因尚未普及安装。国内的载货汽车大多采用淋水装置对制动鼓淋水，加快散热，防止制动热衰退的发生。淋水装置对抑制制动器过热效果较为显著，但是一个不容忽视的问题是，经常对过热的制动器进行淋水制动鼓很容易出现裂纹甚至破裂，导致制动器故障而引发事故。
发明内容
本实用新型提供了一种半挂车行车制动器，以用于克服现有鼓式制动器制动热衰退的不足。
本实用新型的技术方案是：一种半挂车行车制动器，包括手动开关1、电磁阀2、节流阀3、挂车车轴10、气压制动管路18、盘式制动器和鼓式制动器，所述盘式制动器包括盘式制动气室4、制动钳底板5、制动钳6、制动盘7、制动底板14，所述鼓式制动器包括制动鼓8、鼓式制动气室9、制动气室推杆11、制动气室推杆连接叉12、鼓式制动器凸轮轴13、制动蹄15、凸轮16、摩擦片17；其中手动开关1安装在驾驶室内，节流阀3安装在电磁阀2与盘式制动气室4之间，制动钳底板5通过螺栓固定在挂车车轴10上，盘式制动器的制动钳6及盘式制动气室4安装在制动钳底板5上，盘式制动器的制动盘7通过螺栓与鼓式制动器的制动鼓8内侧凸缘连接在一起并同步旋转。
所述的电磁阀2为二位二通电磁阀。
所述节流阀3的开口大小可调。
使用时，当车辆下长坡频繁制动时，驾驶员意识到制动鼓的温度升高，制动鼓有可能发生热衰退现象时，驾驶员操作安装在驾驶室内的手动开关1，电磁阀2接通，压缩空气除了进入鼓式制动气室9外，还通过制动管路进入盘式制动气室4，制动管路压力短时间内不变的情况下制动扭矩显著增加，制动减速度增加，驾驶员通常会抬脚减小制动踏板的行程，以达到先前所期望的制动减速度，制动管路压力将随之降低，鼓式制动器制动负荷减小，对防止制动鼓制动热衰退的发生起到了积极作用。
当在一般道路上正常制动时则通过操作手动开关1使电磁阀2变位，切断盘式制动器的进气通道，仅通过鼓式制动器对车辆进行制动。
所述的半挂车行车制动器通过改变传统鼓式制动器制动鼓8的结构，即在制动鼓8上加装随之旋转的制动盘7，制动盘7通过螺栓与制动鼓8内侧凸缘连接，制动钳6和盘式制动气室4安装在制动钳底板5上，制动钳底板5螺栓固定在挂车车轴10上，制动盘7制动的启用与否由电磁阀2控制，驾驶员通过安装在驾驶室内的手动开1关操作电磁阀2。
另外，所述盘式制动器的制动盘7通过螺栓与鼓式制动器的制动鼓8内侧凸缘连接在一起，所用螺栓的个数为4~10的偶数，对称布置；所述的电磁阀2为二位二通电磁阀，所述的节流阀3安装在电磁阀2与盘式制动器的盘式制动气室4之间，节流阀3的开口大小可调，节流阀3一般处于部分开启，目的是使较多的气体进入鼓式制动器，充分发挥鼓式制动器的主导作用。
本实用新型的有益效果是：
1、制动模式可以选择：在驾驶室内安装手动开关，当汽车在下长坡频繁制动极易发生热衰退时，驾驶员通过操作手动开关接通电磁阀，开启盘式制动；而在一般道路上正常制动时则通过操作手动开关使电磁阀变位并处于非接通状态，切断盘式制动器的进气通道，仅通过鼓式制动器对车辆进行制动。
2、热稳定性好：制动盘通风性好，能够有效的散发制动过程中产生的热量，当盘式制动器启动后，较小的制动管路压力就可以产生相对较大的制动扭矩，减轻了鼓式制动器的制动负荷，降低了制动鼓制动热衰退性发生的可能性。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理图；
图2为本实用新型中制动鼓、制动盘安装位置图；
图3为本实用新型中制动盘的结构主视图；
图4为本实用新型中制动盘的结构右视图；
图5为本实用新型中制动鼓的结构主视图；
图6为本实用新型中制动鼓的结构右视图；
图7为本实用新型中制动盘底板的结构图；
图中各标号：1为手动开关、2为电磁阀、3为节流阀、4为盘式制动气室、5为制动钳底板、6为制动钳、7为制动盘、8为制动鼓、9为鼓式制动气室、10为挂车车轴、11为制动气室推杆、12为制动气室推杆连接叉、13为鼓式制动器凸轮轴、14为制动底板、15为制动蹄、16为凸轮、17为摩擦片、18为气压制动管路。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的内容并不限于所述范围。
实施例1：如图1-7所示，一种半挂车行车制动器，包括手动开关1、电磁阀2、节流阀3、挂车车轴10、气压制动管路18、盘式制动器和鼓式制动器，所述盘式制动器包括盘式制动气室4、制动钳底板5、制动钳6、制动盘7、制动底板14，所述鼓式制动器包括制动鼓8、鼓式制动气室9、制动气室推杆11、制动气室推杆连接叉12、鼓式制动器凸轮轴13、制动蹄15、凸轮16、摩擦片17；其中手动开关1安装在驾驶室内，节流阀3安装在电磁阀2与盘式制动气室4之间，制动钳底板5通过螺栓固定在挂车车轴10上，盘式制动器的制动钳6及盘式制动气室4安装在制动钳底板5上，盘式制动器的制动盘7通过螺栓与鼓式制动器的制动鼓8内侧凸缘连接在一起并同步旋转。
所述的电磁阀2为二位二通电磁阀。
所述节流阀3的开口大小可调。
Claims (3)
1.一种半挂车行车制动器，其特征在于：包括手动开关（1）、电磁阀（2）、节流阀（3）、挂车车轴（10）、气压制动管路（18）、盘式制动器和鼓式制动器，所述盘式制动器包括盘式制动气室（4）、制动钳底板（5）、制动钳（6）、制动盘（7）、制动底板（14），所述鼓式制动器包括制动鼓（8）、鼓式制动气室（9）、制动气室推杆（11）、制动气室推杆连接叉（12）、鼓式制动器凸轮轴（13）、制动蹄（15）、凸轮（16）、摩擦片（17）；其中手动开关（1）安装在驾驶室内，节流阀（3）安装在电磁阀（2）与盘式制动气室（4）之间，制动钳底板（5）通过螺栓固定在挂车车轴（10）上，盘式制动器的制动钳（6）及盘式制动气室（4）安装在制动钳底板（5）上，盘式制动器的制动盘（7）通过螺栓与鼓式制动器的制动鼓（8）内侧凸缘连接在一起并同步旋转。
2.根据权利要求1所述的半挂车行车制动器，其特征在于：所述的电磁阀（2）为二位二通电磁阀。
3.根据权利要求1所述的半挂车行车制动器，其特征在于：所述节流阀（3）的开口大小可调。
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2013
- 2013-11-25 CN CN201320748555.5U patent/CN203681522U/zh not_active Expired - Fee Related
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