CN203681466U - 一种手动电动一体电磁式电动击窗器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手动电动一体电磁式电动击窗器，包括底座、击破轴、电磁线圈、复位弹簧、上盖和击打部件，上盖安装在底座上，上盖设有用来安装击打部件的安装槽，安装槽垂直于滑槽，并且安装槽的一端与滑槽相连通；击打部件的一端设有枢接部，击打部件的一端通过枢接部活动枢接在安装槽的一端，并与击破轴的后端相对应，击打部件的另一端活动卡置在安装槽的另一端；上盖中，在击打部件与安装槽的枢接处还设平行于所述滑槽的引导槽，以使得击打部件的枢接部能够沿着引导槽移动。本实用新型既可以通过电动方式控制击窗器击破车窗玻璃，还可以在车上无电时利用手动方式控制击窗器击破车窗玻璃，从而使客车的安全系数得到大大提高。

Description

一种手动电动一体电磁式电动击窗器

技术领域

本实用新型涉及击破车窗玻璃的装置，特别是涉及一种手动电动一体电磁式电动击窗器。

背景技术

随着国民经济的快速发展、高等级公路的不断建设和人民生活水平的不断提高，人们对客车的舒适性要求也越来越高，因此，封闭式玻璃客车也日渐成为现代客车的必然。与此同时，人们对客车的安全性和可靠性要求也越来越高，因此，在客车上配备击破车窗玻璃的装置成为国家对客车的要求之一。早先，在客车上通常是配备安全锤来作为击破车窗玻璃的装置，然而，采用安全锤来击破车窗玻璃需要一定的操作技巧，另一方面，由于安全锤是可拆卸装在车厢内，常常出现丢失现象，因此，现在的大多数公交车、校车、客运车等都普遍安装了电动击窗器，这种电动击窗器通常采用电磁线圈来作为启动爆玻的部件，控制按钮则通常安装在驾驶员附近，当需要击破车窗玻璃时，驾驶员按动启动按钮，电磁线圈工作，装在电磁线圈中的击破轴击向车窗玻璃，利用击破轴前端的尖锐部分，将车窗玻璃击破。但是，这种电动击窗器存在着一个弊端，就是如果客车在紧急情况下没电了，则电动击窗器无法使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种手动电动一体电磁式电动击窗器，通过对现有电磁式电动击窗器的结构改进，既可以通过电动方式控制击窗器击破车窗玻璃，还可以在车上无电时利用手动方式控制击窗器击破车窗玻璃，从而使客车的安全系数得到大大提高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种手动电动一体电磁式电动击窗器，包括：

一个具有能够用来贴向车辆玻璃的平面的底座，底座设有垂直于所述平面的滑槽；

一个具有前端尖锐部的击破轴，该击破轴滑动安装在所述滑槽中，击破轴的前端朝向所述平面；

一个电磁线圈，该电磁线圈装在底座中，并与所述击破轴相配合，以在线圈通电时能够带动所述击破轴沿所述滑槽移动；

一个复位弹簧，安装在所述击破轴与底座之间；

该击窗器，还包括一个上盖和一个击打部件，所述上盖安装在所述底座上，所述上盖设有用来安装击打部件的安装槽，所述安装槽垂直于滑槽，并且安装槽的一端与滑槽相连通；所述击打部件的一端设有枢接部，击打部件的一端通过枢接部活动枢接在安装槽的一端，并与所述击破轴的后端相对应，所述击打部件的另一端活动卡置在安装槽的另一端；所述上盖中，在所述击打部件与所述安装槽的枢接处还设平行于所述滑槽的引导槽，以使得所述击打部件的枢接部能够沿着引导槽移动。

所述击破轴的后端还固接有防震垫。

所述上盖中，所述击打部件与安装槽的卡置处还设有U型卡口，且U型卡口的上部向内凸伸。

所述击打部件一端的枢接部为向两侧伸出的凸柱。

所述击打部件包括击打杆和击打柄，所述击打杆安装在所述上盖的安装槽中，所述击打柄连接在所述击打杆的另一端。

进一步的，还包括报警器和报警开关，所述报警器和报警开关分别装在上盖中，报警开关与报警器电相连接；所述报警开关设在对应于所述击打部件另一端的安装槽的槽底，并与所述击打部件的另一端相触碰。

本实用新型的一种手动电动一体电磁式电动击窗器，装配时，是把电磁线圈放入底座内，把复位弹簧、击破轴放入电磁线圈的中心，同时，击破轴处于底座的滑槽中，把报警器、报警开关分别安装在上盖内部，把击打柄安装在击打杆上形成击打部件。再把已装好的击打部件插入上盖的安装槽内，由上盖的U型卡口卡紧，把已装好部件的上盖与已装好部件的底座固定在一起。

在使用过程中，可以电动使用，也可以手动使用。当使用电动方式时，启动控制开关，电磁线圈通电，电磁线圈产生电磁力，来推动击破轴，使击破轴运动产生冲击力大于弹簧弹力来压缩弹簧击破钢化玻璃。当关闭控制开关时，电磁线圈不通电，电磁线圈无电磁力，由复位弹簧的弹力回弹击破轴使其复位，继续通电可反复使用。

当车辆在紧急情况下没电了，可以使用手动方式，操作时，先是用手拉动击打柄，让击打杆的脱离上盖的U型卡口，由于击打杆的一端是通过枢接部活动枢接在安装槽的一端，因此，击打杆的另一端可以拉起90度，使击打杆平行于引导槽，这样，击打杆5的枢接部就可以沿着引导槽移动，同时，击打杆也与击破轴对齐，用力拍打击打柄使击打杆撞击击破轴，使击破轴冲击力大于弹簧弹力来压缩弹簧击破钢化玻璃。由于，根据弹簧的弹力，在拍打力消除后，也就是没有外力情况下，击打装置重量小于复位弹簧的弹力，击破轴自动回位，从而可反复使用。

由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型通过加装一个击打部件，并且通过在上盖中设置安装槽、U型卡口和引导槽来安装击打部件，使得击打部件在车辆没电的情况下，能够被拉起90度，与击破轴对齐，在引导槽和滑槽的配合下，通过拍打击打部件，能够推动击破轴击破钢化玻璃，从而消除了车辆没电时电动击窗器不能使用的弊端，从而使车辆的安全系数得到大大提高。

2.本实用新型在击破轴的后端还固接有防震垫，这样，一方面，可以消除击破轴复位时硬碰硬而产生很大声音，另一方面，也可以消除击打部件撞击击破轴时，对两者所造成的损坏，能够保证本实用新型手动时的反复使用。

3.本实用新型还装有报警器和报警开关，且报警器和报警开关分别装在上盖中，报警开关与报警器电相连接；所述报警开关设在对应于所述击打部件另一端的安装槽的槽底，并与所述击打部件的另一端相触碰，本实用新型的这种结构，当击打部件被拉起90度时，报警器会报警，可以防止车内人员误操作。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种手动电动一体电磁式电动击窗器不局限于实施例。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的上盖的构造示意图；

图3是本实用新型的上盖的俯视图；

图4是本实用新型电动使用状态（击打前）示意图；

图5是本实用新型电动使用状态（击打后）示意图；

图6是本实用新型手动使用状态（击打前）示意图；

图7是本实用新型手动使用状态（击打后）示意图；

图8是本实用新型报警开关断开状态的示意图；

图9是本实用新型报警开关接通状态的示意图；

图10是本实用新型的上盖与击打杆成卡置状态的示意图；

图11是本实用新型的击打杆拉起90度与上盖相配合状态的示意图。

具体实施方式

实施例，

参见附图所示，本实用新型的一种手动电动一体电磁式电动击窗器，包括：

一个具有能够用来贴向车辆玻璃的平面的底座1，底座1设有垂直于所述平面的滑槽11；底座1安装在车上时，能够使所述平面贴向车辆玻璃；

一个具有前端尖锐部21的击破轴2，该击破轴2滑动安装在所述滑槽11中，击破轴2的前端朝向所述平面；即，击破轴2的前端尖锐部21朝向车辆玻璃，以便于利用前端尖锐部21击破车辆玻璃；

一个电磁线圈3，该电磁线圈3装在底座1中，并与所述击破轴2相配合，以在线圈通电时能够带动所述击破轴2沿所述滑槽11移动；击破轴2处于电磁线圈3中心；

一个复位弹簧4，安装在所述击破轴2与底座1之间；

该击窗器，还包括一个上盖5和一个击打部件6，所述上盖5安装在所述底座1上，所述上盖5设有用来安装击打部件6的安装槽51，所述安装槽51垂直于滑槽11，并且安装槽51的一端与滑槽11相连通；所述击打部件6的一端设有枢接部，击打部件6的一端通过枢接部活动枢接在安装槽51的一端，并与所述击破轴2的后端相对应，所述击打部件6的另一端活动卡置在安装槽51的另一端；所述上盖5中，在所述击打部件6与所述安装槽51的枢接处还设平行于所述滑槽的引导槽52，以使得所述击打部件的枢接部能够沿着引导槽52移动。

所述击破轴2的后端还固接有防震垫71。防震垫71的作用，一方面，可以消除击破轴复位时硬碰硬而产生很大声音，另一方面，也可以消除击打部件撞击击破轴时，对两者所造成的损坏，能够保证本实用新型手动时的反复使用。

所述上盖5中，所述击打部件6与安装槽的卡置处还设有U型卡口53，且U型卡口53的上部向内凸伸531，击打部件6的另一端卡置在上盖5的U型卡口53中。

所述击打部件6一端的枢接部为向两侧伸出的凸柱60。

所述击打部件6包括击打杆61和击打柄62，所述击打杆61安装在所述上盖的安装槽51中，所述击打柄62连接在所述击打杆61的另一端。所述凸柱60设在击打杆61的一端，击打杆61的一端通过凸柱60活动枢接在安装槽51的一端，并与所述击破轴2的后端相对应，所述击打杆61的另一端卡置在U型卡口53中。

进一步的，还包括报警器72和报警开关73，所述报警器72和报警开关73分别装在上盖5中，报警开关73与报警器72电相连接；所述报警开关73设在对应于所述击打部件另一端的安装槽51的槽底，并与所述击打部件的另一端相触碰。即，报警开关73设为按钮开关，与打杆61的另一端相触碰。

本实用新型的一种手动电动一体电磁式电动击窗器，装配时，是把电磁线圈3放入底座1内，把复位弹簧4、击破轴2放入电磁线圈3的中心，同时，击破轴2处于底座的滑槽11中，把报警器72、报警开关73分别安装在上盖5内部，把击打柄62安装在击打杆61上形成击打部件6。再把已装好的击打部件6插入上盖的安装槽51内，由上盖的U型卡口53卡紧，把已装好部件的上盖5与已装好部件的底座1固定在一起。

在使用过程中，可以电动使用，也可以手动使用。如图4、图5所示，当使用电动方式时，启动控制开关，电磁线圈3通电，电磁线圈3产生电磁力，来推动击破轴2，使击破轴2运动产生冲击力大于弹簧4弹力来压缩弹簧击破钢化玻璃。当关闭控制开关时，电磁线圈3不通电，电磁线圈3无电磁力，由复位弹簧4的弹力回弹击破轴2使其复位，继续通电可反复使用。

当车辆在紧急情况下没电了，可以使用手动方式，如图6、图7所示，操作时，先是用手拉动击打柄62，让击打杆61的脱离上盖的U型卡口53，由于击打杆61的一端是通过枢接部即凸柱60活动枢接在安装槽51的一端，因此，击打杆61的另一端可以拉起90度，使击打杆61平行于引导槽52，这样，击打杆5的枢接部即凸柱60就可以沿着引导槽52移动，同时，击打杆61也与击破轴2对齐，用力拍打击打柄62使击打杆61撞击击破轴2，使击破轴2冲击力大于弹簧4弹力来压缩弹簧击破钢化玻璃10。由于，根据弹簧的弹力，在拍打力消除后，也就是没有外力情况下，击打装置重量小于复位弹簧的弹力，击破轴2自动回位，从而可反复使用。

本实用新型的一种手动电动一体电磁式电动击窗器，为了防止客车内人员误操作，上盖5内装有报警开关73与报警器72，如图8、图9所示，报警开关73为常闭开关，报警开关73安装时按纽按压行程超出安装槽51的底部，击打杆61挤压报警开关73按纽，使报警开关73成断电状态，当拉动手动装置击打杆61松开报警开关73按纽时，报警开关73闭合通电报警器72发出报警声音信号。回位时，拉回击打杆61同上述内容反复。

本实用新型的一种手动电动一体电磁式电动击窗器，如图10所示，上盖5的U型卡口53为塑性材料，当击打杆61卡入上盖的U型卡口53内时，因U型卡口53回弹力作用将击打杆61紧紧卡住，使击打杆61与U型卡口53实现紧密配合，同时，U型卡口53的的凸伸531对击打杆61实现卡置，击打杆61在除人为拉动情况下是不能与U型卡口53相脱离。如图11所示，击打杆61的一端采用旋转轴方式（即凸柱60）在安装槽51内实现90度旋转折叠。当击打杆61拉起后，因旋转轴（即凸柱60）与上盖的引导槽52的限位作用使的击打杆61即使在与上盖的U型卡口53相脱离的情况下也不会掉落。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种手动电动一体电磁式电动击窗器，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (6)

1.一种手动电动一体电磁式电动击窗器，包括： 

一个具有能够用来贴向车辆玻璃的平面的底座，底座设有垂直于所述平面的滑槽； 

一个具有前端尖锐部的击破轴，该击破轴滑动安装在所述滑槽中，击破轴的前端朝向所述平面； 

一个电磁线圈，该电磁线圈装在底座中，并与所述击破轴相配合，以在线圈通电时能够带动所述击破轴沿所述滑槽移动； 

一个复位弹簧，安装在所述击破轴与底座之间；其特征在于， 

该击窗器，还包括一个上盖和一个击打部件，所述上盖安装在所述底座上，所述上盖设有用来安装击打部件的安装槽，所述安装槽垂直于滑槽，并且安装槽的一端与滑槽相连通；所述击打部件的一端设有枢接部，击打部件的一端通过枢接部活动枢接在安装槽的一端，并与所述击破轴的后端相对应，所述击打部件的另一端活动卡置在安装槽的另一端；所述上盖中，在所述击打部件与所述安装槽的枢接处还设平行于所述滑槽的引导槽，以使得所述击打部件的枢接部能够沿着引导槽移动。 

2.如权利要求1所述的手动电动一体电磁式电动击窗器，其特征在于，所述击破轴的后端还固接有防震垫。 

3.如权利要求1所述的手动电动一体电磁式电动击窗器，其特征在于，所述上盖中，所述击打部件与安装槽的卡置处还设有U型卡口，且U型卡口的上部向内凸伸。 

4.如权利要求1所述的手动电动一体电磁式电动击窗器，其特征在于，所述击打部件一端的枢接部为向两侧伸出的凸柱。 

5.如权利要求1所述的手动电动一体电磁式电动击窗器，其特征在于，所述击打部件包括击打杆和击打柄，所述击打杆安装在所述上盖的安装槽中，所述击打柄连接在所述击打杆的另一端。 

6.如权利要求1至5中任一权利要求所述的手动电动一体电磁式电动击窗器，其特征在于，进一步的，还包括报警器和报警开关，所述报警器和报警开关分别装在 上盖中，报警开关与报警器电相连接；所述报警开关设在对应于所述击打部件另一端的安装槽的槽底，并与所述击打部件的另一端相触碰。 

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