CN203681366U - 多层式运输车垂直升降尾板机构及装设该机构的运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多层式运输车垂直升降尾板机构及装设该机构的运输车，其技术方案是多层式运输车垂直升降尾板机构，包括车厢，尾板，用于升降前述尾板的液压缸，用于收起或放下前述尾板的尾板液压缸，还包括升降导轨，成中空圆筒形，对称布置于前述车厢后端部且前述液压缸固定在其底部；液压缸连接件，其上部与前述液压缸的活塞杆固定连接且与前述升降导轨滑动配合；三角连接件，与前述液压缸连接件下部固定连接，还分别与前述尾板液压缸和前述尾板铰链连接；滑动槽，沿前述升降导轨轴向开设，用于前述尾板升降时，前述三角连接件在其当中上下往复滑动。本实用新型能保持左右液压缸举升行程一致，相比较现有技术体现了技术进步。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种专用于运输活禽畜的运输车，具体来说主要涉及这种运输车车厢尾板升降机构的设计。
背景技术
本实用新型是针对公开号CN203078386U专利文献(本案申请人的在先申请)的进一步改进。
现有技术的技术方案是：一种用于运输禽畜的运输车,在车厢尾部两侧的第一导梁固定油缸缸体，第二导梁与活塞杆固定且与第一导梁通过燕尾型导向槽配合，与翻板及伸缩油缸铰接的第三导梁固定在第二导梁上，当活塞杆伸缩时，带动翻板沿第一导梁上下运动，实现装卸不同层禽畜的目的。现有技术的缺陷在于，第二导梁固、第三导梁、尾板设计在液压缸同一侧边，当尾板受力较大时，活塞杆的受力点会更加偏移轴线，其次，第一导梁与第二导梁采用燕尾槽配合，导梁之间的约束支承强度不够，加之活塞杆的行程较长(通常达到2650mm以上)，所以左右活塞杆伸缩时,其受力点有可能不在轴线上，造成行程不同步，使得翻板左右偏斜(不水平)，不仅影响装卸效率而且容易造成应力集中损坏连接件。
故此，本领域技术人员有必要对这种运输禽畜的车厢尾板升降机构进一步改进，以避免现有技术的缺陷。
发明内容
针对上述现有技术的缺陷及存在的技术问题，本实用新型首要解决的技术问题是提供了一种尾板左右两侧升降行程同步性更好的多层式运输车垂直升降尾板机构。
本实用新型解决前述首要技术问题所采用的技术方案是：多层式运输车垂直升降尾板机构，包括车厢，用于装载货物；尾板，用于装卸货物；液压缸，用于升降前述尾板；尾板液压缸，用于收起或放下前述尾板；其特征在于还包括升降导轨，成中空圆筒形，对称布置于前述车厢后端部且前述液压缸固定在其底部； 液压缸连接件，其上部与前述液压缸的活塞杆固定连接且与前述升降导轨滑动配合；三角连接件，与前述液压缸连接件下部固定连接，还分别与前述尾板液压缸和前述尾板铰链连接；滑动槽，沿前述升降导轨轴向开设，用于前述尾板升降时，前述三角连接件在其当中上下往复滑动。
本实用新型的技术效果是：相比较现有技术的第二导梁沿第一导梁的燕尾槽升降，第一、二导梁之间的约束支承强度不够，活塞杆受力不在轴线上(发生偏移)，造成左右液压缸行程不同步，本设计方案采用液压缸连接件的圆柱面与圆筒形导轨滑动配合，明显对液压杆连接筒的约束和支承强度更高，即便在尾板受力较大时，圆筒导轨对活塞杆的支承约束强度大,从而使活塞杆的受力点基本保持在轴线上，这样有利于左右活塞杆保持行程同步，实现尾板升降时左右保持水平，解决了现有技术存在的缺陷，体现了突出的技术进步。
优选的技术方案：所述液压缸连接件成中空圆筒形，前述液压缸被罩于其中，包括连接筒和导向筒，所述导向筒的圆柱面与前述升降导轨内壁滑动配合且前述三角连接件固定在其上。
进一步的技术效果：液压缸连接件可以有多种结构，但圆筒形的连接件在滑动时受力分布均匀，较其他结构的连接件更加有利于活塞杆受力点保持在轴线上，从而实现左右液压缸举升行程同步。
优选的技术方案：所述导向筒的上下端部的圆柱面与前述升降导轨内壁滑动配合。
进一步的技术效果：导向筒的结构使得既保持导轨对连接件的支承约束强度，又适度降低了连接件与导轨的配合精度，有利于降低生产成本。
优选的技术方案：前述三角连接件包括三角板以及连接板，所述连接板一端与前述导向筒固定连接，另一端伸出滑动槽与三角板固定连接。
进一步的技术效果:这主要有利于液压缸与尾板之间的连接。
优选的技术方案：前述尾板液压缸的缸体与活塞杆分别与前述三角连接件和前述尾板铰链连接。
进一步的技术效果：通过尾板液压缸活塞杆的伸缩从而收放尾板以及当尾板放平时作为尾板的受力杆。
优选的技术方案：还包括槽钢，其焊接在前述车厢上用于固定前述升降导轨。
优选的技术方案：前述液压缸左右对称布置且采用串联方式与油泵马达联通。
进一步的技术效果：串联方式能够实现在相同情况下左右油缸的进出油量相同，有利于保证活塞杆的行程同步。
优选的技术方案：还包括一手动控制装置用于控制前述尾板的升降和收放。
本实用新型还提供了一种装设有这种垂直升降尾板机构的运输车，其技术方案是：一种运输车，包括动力车头，行走机构，其特征在于还包括多层式运输车垂直升降尾板机构，包括车厢，用于装载货物；尾板，用于装卸货物；液压缸，用于升降前述尾板；尾板液压缸，用于收起或放下前述尾板；还包括升降导轨，成中空圆筒形，对称布置于前述车厢后端部且前述液压缸固定在其底部；液压缸连接件，成中空圆筒形，前述液压缸被罩于其中且其上部与前述液压缸的活塞杆头部固定连接，所述液压缸连接件与前述升降导轨滑动配合；三角连接件，与前述连接筒下部固定连接，还分别与前述尾板液压缸和前述尾板铰链连接；滑动槽，沿前述升降导轨轴向开设，用于前述尾板升降时，前述三角连接件在其当中上下往复滑动。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本图1俯视状态下的结构示意图。
图3是图2中A部的放大结构示意图。
图4是尾板上升到最高层的结构示意图。
图5是尾板下降到下层的结构示意图。
图6是尾板被收起后的结构示意图。
图7是零部件液压缸连接件和液压缸装配在一起的结构示意图。
图8是本实用新型液压系统示意图。
1.车厢。
2.尾板。
10.液压缸。
20.尾板液压缸。
30.升降导轨，301.滑动槽。
401.连接筒，402.导向筒。
501.三角板，502.连接板。
70.槽钢。
80.油泵马达。
90.手动控制装置。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明，进一步阐明本实用新型的优点及相对于现有技术的突出贡献，可以理解的，下述的实施例仅是对本实用新型较佳实施方案的详细说明，不应解释为对本实用新型技术方案的任何限制。
本实用新型主要包括动力车头，与车厢1连接的行走机构等。
如图1、2所示，车厢1是一种三层的全封闭车厢，主要用于运输活的禽畜，其尾部端面纵向对称焊接槽钢70，圆筒形的金属升降导轨30也采用焊接方式固定在槽钢70上。液压缸10底部固定在升降导轨30底部的车架上。如图7所示，圆筒形的液压缸连接件40罩在液压缸10上，其上部的连接筒401与液压缸10的活塞杆固定且与升降导轨30没有配合关系；下部的导向筒402上下端的圆柱面与升降导轨30滑动配合。三角连接件50的主体三角板501大体成三角形，连接板502焊接或螺栓固定在导向筒402上，然后伸出滑动槽301，旁侧固定二条加强筋一起焊接在三角板501的端面。
尾板液压缸20的缸体和活塞杆分别与三角板501和尾板2铰接，三角板501 另一角部与尾板端面铰接。
如图3、4、5、8所示，手动控制装置90是一种三位四通阀，操作手动控制装置90，启动泵油马达80，并联的尾板液压缸20与泵油马达80联通，左右尾板液压缸20的活塞杆伸出，尾板2绕三角板501打开，活的禽畜放置在尾板2上，再次操作手动控制装置90，串联的左右液压缸10导通上升油路，泵油马达80泵油，活塞杆举升，带动尾板上升到车厢1的第二、三层，本实施例活塞杆的最大行程是2680mm。在举升过程中，即便活塞杆的受力集中在尾板2一侧，但由于导向筒402的上下圆柱面与升降导轨30的内壁滑动配合，起到支承约束作用，使得活塞杆的受力点基本集中在轴线上，这样保证了左右油缸的举升同步。下降时，液压缸10换向导通回油通道，尾板依靠自重下降，装卸结束后，尾板液压缸20活塞杆缩回，尾板2被收起。
本实用新型通过导向筒与导轨之间的滑动配合起到支承约束作用，使活塞受力点基本保持在轴线从而实现左右液压缸的行程同步，解决了现有技术存在技术问题，体现了突出的技术进步。
以上已对本实用新型的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (9)
1.多层式运输车垂直升降尾板机构，包括
车厢（1），用于装载货物；
尾板（2），用于装卸货物；
液压缸（10），用于升降前述尾板（2）；
尾板液压缸（20），用于收放前述尾板（2）；其特征在于还包括
升降导轨（30），成中空圆筒形，对称布置于前述车厢（1）后端部且前述液压缸（10）固定在其底部；
液压缸连接件，其上部与前述液压缸（10）的活塞杆固定连接且与前述升降导轨（30）滑动配合；
三角连接件，与前述液压缸连接件下部固定连接，还分别与前述尾板液压缸（20）和前述尾板（2）铰链连接；
滑动槽（301），沿前述升降导轨（30）轴向开设，用于前述尾板（2）升降时，
前述三角连接件在其当中上下往复滑动。
2.根据权利要求1所述的多层式运输车垂直升降尾板机构，其特征在于所述液压缸连接件成中空圆筒形，前述液压缸（20）被罩于其中，包括连接筒（401）和导向筒（402）；所述导向筒（402）的圆柱面与前述升降导轨（30）内壁滑动配合且前述三角连接件固定在其上。
3.根据权利要求2所述的多层式运输车垂直升降尾板机构，其特征在于所述导向筒（402）的上下端部的圆柱面与前述升降导轨（30）内壁滑动配合。
4.根据权利要求3所述的多层式运输车垂直升降尾板机构，其特征在于前述三角连接件包括三角板（501）以及连接板（502），所述连接板（502）一端与前述导向筒（402）固定连接，另一端伸出滑动槽（301）与三角板（501）固定连接。
5.根据权利要求1所述的多层式运输车垂直升降尾板机构，其特征在于前述尾板液压缸（20）的缸体与活塞杆分别与前述三角连接件和前述尾板（2）铰链连接。
6.根据权利要求1所述的多层式运输车垂直升降尾板机构，其特征在于还包括槽钢（70），其焊接在前述车厢（1）上用于固定前述升降导轨（30）。
7.根据权利要求1至6任一所述的多层式运输车垂直升降尾板机构，其特征在于前述液压缸（10）左右对称布置且采用串联方式与油泵马达（80）联通。
8.根据权利要求7所述的多层式运输车垂直升降尾板机构，其特征在于还包括一手动控制装置（90）用于控制前述尾板（2）的升降和收放。
9.一种运输车，包括动力车头，行走机构，其特征在于还包括权如利要求1至6任一所述的多层式运输车垂直升降尾板机构。
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|---|---|---|---|---|
| CN105161030A (zh) * | 2015-07-21 | 2015-12-16 | 北京雷欧广告制作有限公司 | 一种自装卸车展开式移动产品宣传平台 |
| CN106740366A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-31 | 上海鑫百勤专用车辆有限公司 | 厢式运输车用垂直升降尾板 |
| CN107351755A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-11-17 | 大创精密装备（安徽）有限公司 | 用于畜禽运输车的升降装置 |
| CN111660910A (zh) * | 2020-06-17 | 2020-09-15 | 湖北宏远机械制造有限公司 | 一种厢式运输车的垂直升降尾板 |
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