CN203669597U - 一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，包括中间支撑座、哈弗轴承和盖板，中间支撑座设有用于安装哈弗轴承的安装孔，哈弗轴承为两块半圆结构的轴承块构成，两块轴承块的边缘设有半圆缺口，哈弗轴承通过定位销定位在安装孔内，定位销插接在两块轴承块边缘处半圆缺口拼接成的圆形缺口内，盖板固定在中间支撑座的安装孔一侧，哈弗轴承与盖板之间还设有弹性密封橡胶圈，所述弹性密封橡胶圈套接在哈弗轴承上，并位于安装孔内。本实用新型便于轴承更换维护，一个人数分钟即可完成，大大降低了维修成本，防止哈弗轴承在中间支撑座内的轴向串动，并对驱动丝杆在传动过程中的波动起到缓冲作用，结构新颖，设计巧妙，具有良好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市轨道车辆零部件技术领域，具体涉及一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构。
背景技术
随着城市规模的快速发展，城市轨道交通能够方便人们的出行，得到了广泛应用，目前，城市轨道车辆所用移门的驱动丝杆为细长杆，比移门的宽度还要长，传统距离长，如图1所示，为了提高驱动丝杆的使用寿命，需要设置中间支撑机构，来承受驱动丝杆在传动时，出现的波动，但是，现有的中间支撑机构使用的与驱动丝杆一体的整体轴套，由于轴套为易损件，需定期更换，但轴套更换起来相当麻烦，要拆除驱动丝杆及与其相连的驱动部件（如电机、轴承座、左右螺母组件等）才能更换，更换后还要对门系统作相应的调整，现场操作工作量大，耗费时间长，费时费力。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题是克服现有的中间支撑机构为与驱动丝杆一体的整体轴套，轴套为易损件，需定期更换，轴套更换相当麻烦，现场操作工作量大，耗费时间长，费时费力的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述中间支撑机构套接在驱动丝杆的中心位置，中间支撑机构包括中间支撑座、哈弗轴承和盖板，所述中间支撑座设有用于安装哈弗轴承的安装孔，所述哈弗轴承为两块半圆结构的轴承块构成，两块轴承块的边缘设有半圆缺口，所述哈弗轴承通过定位销定位在安装孔内，所述定位销插接在两块轴承块边缘处半圆缺口拼接成的圆形缺口内，所述盖板固定在中间支撑座的安装孔一侧，所述哈弗轴承与盖板之间还设有弹性密封橡胶圈，所述弹性密封橡胶圈套接在哈弗轴承上，并位于安装孔内。
前述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述盖板通过固定螺钉固定在中间支撑座的安装孔一侧，固定螺钉的数量为四个，分布在盖板的四角。
前述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述盖板设有穿孔，驱动丝杆依次嵌套哈弗轴承和盖板的穿孔。
前述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述中间支撑座为矩形体形状，且边角为圆角过渡。
前述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述安装孔内的边缘处设有用于放置弹性密封橡胶圈的缺口。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，采用哈弗轴承，安装在中间支撑座内，便于轴承更换维护，需松开定位螺钉和拆下盖板即可更换，更换后也无需作任何其它调整工作，一个人数分钟即可完成，大大降低了维修成本，而且，增加弹性密封橡胶圈套接在哈弗轴承，并位于中间支撑座内，防止哈弗轴承在中间支撑座内的轴向串动，并对驱动丝杆在传动过程中的波动起到缓冲作用，结构新颖，设计巧妙，具有良好的应用前景。
附图说明
图1是城市轨道车辆移门驱动丝杆的结构示意图。
图2是本实用新型的城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构的结构示意图。
图3是本实用新型的中间支撑机构的安装后的结构示意图。
图4是本实用新型的中间支撑机构缓冲驱动丝杆传动波动的结构示意图。
附图标记含义如下：
1：中间支撑座；2：哈弗轴承；3：盖板；4：安装孔；5：半圆缺口；6: 弹性密封橡胶圈；7：定位销；8：固定螺钉；9：穿孔；10：缺口；11：驱动丝杆。
具体实施方式
下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。
如2及图3所示，本实用新型的城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，中间支撑机构套接在驱动丝杆11的中心位置，中间支撑机构包括中间支撑座1、哈弗轴承2和盖板3，中间支撑座1为矩形体形状，且边角为圆角过渡，防止中间支撑座1的边角锋利，刮伤安装人员，中间支撑座1设有用于安装哈弗轴承2的安装孔4，哈弗轴承2为两块半圆结构的轴承块构成，安装后驱动丝杆11位于两块半圆结构的轴承块中心，且两块轴承块的边缘设有半圆缺口5，哈弗轴承2通过定位销7定位在安装孔4内，定位销7从中间支撑座1的侧边插接在两块轴承块边缘处半圆缺口5拼接成的圆形缺口内，盖板3固定在中间支撑座1的安装孔4一侧，盖板3防止哈弗轴承2内进入灰尘，影响哈弗轴承2的润滑性能，盖板3通过固定螺钉8固定在中间支撑座1的安装孔4一侧，固定螺钉8的数量为四个，分布在盖板3的四角。
所述哈弗轴承2与盖板3之间还设有弹性密封橡胶圈6，弹性密封橡胶圈6套接在哈弗轴承2上，并位于安装孔4内，如图4所示，安装孔4内的边缘处设有用于放置弹性密封橡胶圈6的缺口10，弹性密封橡胶圈6防止哈弗轴承2在中间支撑座1内的轴向串动，并对驱动丝杆11在传动过程中的波动起到缓冲作用。
所述盖板3设有穿孔9，驱动丝杆11依次嵌套哈弗轴承2和盖板3的穿孔9，弹性密封橡胶圈6能够有效的保护驱动丝杆11发生的波动，与哈弗轴承2与软接触，延长哈弗轴承2的使用寿命，而且，哈弗轴承2为哈弗结构，更换方便，不需要拆卸整个承载驱动机构，只需要更换两块半圆结构的轴承块即可，省时省力，更换时，松开固定螺钉8，拆下盖板3，即可沿驱动丝杆的轴向抽出磨损的两块半圆结构的轴承块，更换新的轴套，定位销7起到定位作用，再次安装方便，一个人数分钟即可完成，大大降低了维修成本。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述中间支撑机构套接在驱动丝杆的中心位置，中间支撑机构包括中间支撑座（1）、哈弗轴承（2）和盖板（3），所述中间支撑座（1）设有用于安装哈弗轴承（2）的安装孔（4），所述哈弗轴承（2）为两块半圆结构的轴承块构成，两块轴承块的边缘设有半圆缺口（5），所述哈弗轴承（2）通过定位销（7）定位在安装孔（4）内，所述定位销（7）插接在两块轴承块边缘处半圆缺口（5）拼接成的圆形缺口内，所述盖板（3）固定在中间支撑座（1）的安装孔（4）一侧，所述哈弗轴承（2）与盖板（3）之间还设有弹性密封橡胶圈（6），所述弹性密封橡胶圈（6）套接在哈弗轴承（2）上，并位于安装孔（4）内。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述盖板（3）通过固定螺钉（8）固定在中间支撑座（1）的安装孔（4）一侧，固定螺钉（8）的数量为四个，分布在盖板（3）的四角。
3.根据权利要求1或2所述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述盖板（3）设有穿孔（9），驱动丝杆依次嵌套哈弗轴承（2）和盖板（3）的穿孔（9）。
4.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述中间支撑座（1）为矩形体形状，且边角为圆角过渡。
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构，其特征在于：所述安装孔（4）内的边缘处设有用于放置弹性密封橡胶圈（6）的缺口（10）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320890644.3U CN203669597U (zh) | 2013-12-31 | 2013-12-31 | 一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201320890644.3U CN203669597U (zh) | 2013-12-31 | 2013-12-31 | 一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构 |
Publications (1)
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| CN203669597U true CN203669597U (zh) | 2014-06-25 |
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ID=50965910
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201320890644.3U Withdrawn - After Issue CN203669597U (zh) | 2013-12-31 | 2013-12-31 | 一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN203669597U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103711397A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-04-09 | 南京康尼机电股份有限公司 | 一种城市轨道车辆移门驱动丝杆的中间支撑机构 |
-
2013
- 2013-12-31 CN CN201320890644.3U patent/CN203669597U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20140625 Effective date of abandoning: 20151223 |
|
| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |