CN203654964U

CN203654964U - 一种方形斗式运矿半挂车

Info

Publication number: CN203654964U
Application number: CN201320768581.4U
Authority: CN
Inventors: 谢忠辉; 吴小德
Original assignee: Dongguan Yongqiang Automobile Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Dongguan Yongqiang Automobile Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2013-11-29
Filing date: 2013-11-29
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2023-11-29

Abstract

本申请涉及半挂车技术领域，特别是涉及一种方形斗式运矿半挂车，其结构包括上端口的形状为方形的厢斗、用于支撑厢斗的支撑机构、以及与支撑机构连接的驱动机构；厢斗包括厢板组件、设置于厢板组件内侧的框架组件，以及设置于厢斗下端部的自动卸料门；自动卸料门包括第一门板、第二门板以及锁装置；锁装置包括卡锁机构、锁座、第一气缸和第二气缸；卡锁机构包括依次连接的协动机构、锁芯和锁钩。该方形斗式运矿半挂车的容积大，并且该方形斗式运矿半挂车所运输的物料能够利用自身重力自卸，从而提高了卸料效率。本申请设置的锁装置能够使得自动卸料门的密封性能好，并且该自动卸料门的打开和关闭简单方便。

Description

一种方形斗式运矿半挂车

技术领域

本申请涉及半挂车技术领域，特别是涉及一种方形斗式运矿半挂车。

背景技术

现有的运矿半挂车，比较常见的有两种形式，一是厢式两边对开门半挂车，其卸料方式是用推车从一边推到另一边卸料，二是厢式侧卸半挂车，其卸料方式是单边举升侧卸。厢式两边对开门半挂车存在以下缺点：利用推车在厢体里推动而卸料，一方面非常浪费人力物力，另一方面推车对厢体底板有较大的冲击，容易使底板损伤。厢式侧卸半挂车存在以下缺点：由于其卸料方式为侧卸，对周围人员产生不安全的隐患，而且卸料一侧的板材容易产生变形，且厢式侧卸半挂车比较容易倾覆，安全性能比较低。

在运输行业中，出现的漏斗车，虽然能解决上述厢式两边对开门半挂车和厢式侧卸半挂车存在的缺点，但是，现有技术中的漏斗车通常设置多个卸料门，同时通常利用多个控制按钮逐一分别控制每个卸料门的开闭，不能实现卸料门成组开闭，因此，卸料效率较低。另外，即使只有一个卸料门的漏斗车，由于其结构设计不合理，仍然存在卸料效率不理想的问题。而且，现有的漏斗车存在容积小的问题，从而造成运输效率不高。并且，现有的漏斗车还存在卸料门的密封性能不好的问题，从而容易造成货物漏泄，导致经济损失和污染环境的问题。有些漏斗车的卸料门虽然密封性好，但是存在结构复杂，打开和关闭繁琐的问题。

发明内容

本申请的目的在于针对现有技术中的不足之处而提供一种方形斗式运矿半挂车，该方形斗式运矿半挂车具有卸料效率高、容积大、自动卸料门密封性能好的特点，并且自动卸料门的打开和关闭简单方便。

为达到上述目的，本申请通过以下技术方案来实现。

提供一种方形斗式运矿半挂车，包括上端口的形状为方形的厢斗、用于支撑所述厢斗的支撑机构、以及与所述支撑机构连接的驱动机构；

所述厢斗包括厢板组件、设置于所述厢板组件内侧的框架组件，以及设置于所述厢斗下端部的自动卸料门，所述厢板组件和所述自动卸料门互相拼接形成物料容纳腔；

所述自动卸料门包括第一门板、第二门板以及用于开启或者闭合所述自动卸料门的锁装置；所述锁装置包括卡锁机构、设置于所述第一门板外侧的锁座、与所述第一门板外侧连接的第一气缸，以及与所述第二门板外侧连接的第二气缸；

所述卡锁机构包括依次连接的协动机构、锁芯和锁钩；所述锁芯设置有转盘和顶触端，所述顶触端与所述锁钩连接；所述锁钩的一端连接有转轴，所述锁钩的另一端设置为钩接部，所述钩接部与所述锁座配合钩接；所述转轴与所述第二门板外侧连接。

所述锁钩靠近所述锁芯的一端开设有锥形凹槽，所述顶触端伸入所述锥形凹槽并与所述锥形凹槽的内壁触接。

所述厢板组件包括相互拼接的上厢板组件和下厢板组件；所述上厢板组件包括四块依次垂直相接的厢板；所述下厢板组件包括前端面斜板、后端面斜板、左侧面斜板和右侧面斜板；所述第一门板与所述左侧面斜板铆接，所述第二门板与所述右侧面斜板铆接。

所述前端面斜板与水平面的夹角设置为40度~50度，后端面斜板与水平面的夹角设置为40度~50度。

所述左侧面斜板与水平面的夹角设置为40度~50度，所述右侧面斜板与水平面的夹角设置为40度~50度。

所述下厢板组件还包括两块挡板，其中一块所述挡板与所述前端面斜板固定连接，另一块所述挡板与所述后端面斜板固定连接；所述两块挡板分别与所述第一门板和所述第二门板活动触接。

所述前端面斜板和后端面斜板均设置为六边形，所述前端面斜板和后端面斜板分别与所述上厢板组件、左侧面斜板、右侧面斜板和挡板连接。

所述锁座包括固定于所述第一门板外侧的两块固定块，以及分别连接于所述两块固定块的锁杆，所述钩接部与所述锁杆配合钩接。

所述自动卸料门闭合后，所述第一门板和所述第二门板在所述自动卸料门闭合后的夹角设置为45度~90度。

所述物料容纳腔包括相互连通的长方体内腔和锥斗内腔，所述锥斗内腔设置于所述长方体内腔的下方。

本申请的有益效果：本申请的一种方形斗式运矿半挂车，包括上端口的形状为方形的厢斗、用于支撑厢斗的支撑机构、以及与支撑机构连接的驱动机构；厢斗包括厢板组件、设置于厢板组件内侧的框架组件，以及设置于厢斗下端部的自动卸料门，厢板组件和自动卸料门互相拼接形成物料容纳腔；物料容纳腔包括相互连通的长方体内腔和锥斗内腔；自动卸料门包括第一门板、第二门板以及用于开启或者闭合自动卸料门的锁装置；锁装置包括卡锁机构、设置于第一门板外侧的锁座、与第一门板外侧连接的第一气缸，以及与第二门板外侧连接的第二气缸；卡锁机构包括依次连接的协动机构、锁芯和锁钩；锁芯设置有转盘和顶触端，顶触端与锁钩连接；锁钩的一端连接有转轴，锁钩的另一端设置为钩接部，钩接部与锁座配合钩接；转轴与第二门板外侧连接。由于物料容纳腔包括相互连通的长方体内腔和锥斗内腔，使得该方形斗式运矿半挂车的容积大，并且由于前端面斜板和所述后端面斜板分别与水平面的夹角均为40度~50度，左侧面斜板和所述右侧面斜板分别与水平面的夹角均为40度~50度，上述两个角度的设置既能够保证物料容纳腔的容积足够大，又能够适合大部分物料的安息角，使得物料能够利用自身重力自卸，从而提高了卸料效率。另外，本申请设置的锁装置能够使得自动卸料门的密封性能好，并且该自动卸料门的打开和关闭简单方便。

附图说明

图1是本申请的一种方形斗式运矿半挂车的结构示意图。

图2是本申请的一种方形斗式运矿半挂车的另一视角的结构示意图。

图3是本申请的一种方形斗式运矿半挂车的又一视角的结构示意图。

图4是图3中A处的局部放大结构示意图。

图5是本申请的一种方形斗式运矿半挂车的厢斗的结构示意图。

图6是本申请的一种方形斗式运矿半挂车的自动卸料门的结构示意图。

图7是图6中B处的局部放大结构示意图。

在图1至图7中包括有：

1——厢斗、

2——支撑机构、

3——驱动机构、

4——自动卸料门、41——第一门板、42——第二门板、

5——框架组件、

6——卡锁机构、61——协动机构、62——锁芯、63——锁钩、601——转盘、602——顶触端、603——转轴、604——钩接部、605——锥形凹槽、

7——锁座、71——固定块、72——锁杆、

8——第一气缸、

9——第二气缸、

10——上厢板组件、

11——下厢板组件、101——前端面斜板、102——后端面斜板、103——左侧面斜板、104——右侧面斜板、105——挡板。

具体实施方式

结合以下实施例对本申请作进一步说明。

实施例1。

见图1至图7。本实施例的一种方形斗式运矿半挂车，包括上端口的形状为方形的厢斗1、用于支撑厢斗1的支撑机构2、以及与支撑机构2连接的驱动机构3；厢斗1包括厢板组件、设置于厢板组件内侧的框架组件5，以及设置于厢斗1下端部的自动卸料门4，厢板组件和自动卸料门4互相拼接形成物料容纳腔；物料容纳腔包括相互连通的长方体内腔和锥斗内腔，锥斗内腔设置于长方体内腔的下方。自动卸料门4包括第一门板41、第二门板42以及用于开启或者闭合自动卸料门4的锁装置；锁装置包括卡锁机构6、设置于第一门板41外侧的锁座7、与第一门板41连接的第一气缸8，以及与第二门板42外侧连接的第二气缸9；卡锁机构6包括依次连接的协动机构61、锁芯62和锁钩63。锁芯62设置有转盘601和顶触端602，顶触端602与锁钩63连接；锁钩63的一端连接有转轴603，锁钩63的另一端设置为钩接部604，钩接部604与锁座7配合钩接；转轴603与第二门板42外侧连接。协动机构61控制转盘601转动，转盘601带动顶触端602转动，顶触端602带动锁钩63绕着转轴603转动，从而使得钩接部604与锁座7完成钩接或松开动作。当自动卸料门4锁紧时，由于第一气缸8拉紧第一门板41并给予第一门板41朝向左下方的拉力，另一方面，钩接部604与锁座7配合钩接，卡锁机构6同样拉紧锁座7并给予锁座7朝向右下方的拉力，上述朝向左下方的拉力与朝向右下方的拉力同时作用，使得该自动卸料门4更加紧锁，在运输过程中不会因颠簸而松开，从而使得自动卸料门4的密封性能非常好，从而能够避免在运输过程中货物漏泄。

当要打开自动卸料门4时，控制第一气缸8向上顶触第一门板41，使得钩接部604与锁座7之间的拉力稍微减弱，即使得钩接部604稍微松开锁座7，然后同时控制第二气缸9和协动机构61，协动机构61控制转盘601转动，转盘601带动顶触端602转动，顶触端602带动锁钩63绕着转轴603转动，从而使得钩接部604与锁座7完成或松开动作，从而非常方便和轻易地打开自动卸料门4。

本实施例中，锁钩63靠近锁芯62的一端开设有锥形凹槽605，顶触端602伸入锥形凹槽605并与锥形凹槽605的内壁触接。顶触端602在转盘601的带动下，通过顶触锥形凹槽605的内壁，从而带动锁钩63绕着转轴603转动，从而使得钩接部604与锁座7完成钩接或松开动作。

本实施例中，厢板组件包括相互拼接的上厢板组件10和下厢板组件11；上厢板组件10包括四块依次垂直相接的厢板；下厢板组件11包括前端面斜板101、后端面斜板102、左侧面斜板103和右侧面斜板104；第一门板41与左侧面斜板103铆接，第二门板42与右侧面斜板104铆接。

本实施例中，前端面斜板101与水平面的夹角α设置为40度，后端面斜板102与水平面的夹角α设置为40度；左侧面斜板103与水平面的夹角β设置为40度，右侧面斜板104与水平面的夹角β设置为40度。从而使得该方形斗式运矿半挂车的容积大，运输效率高，且安息角为40度以下的物料均能够利用自身重力自卸，从而提高了卸料效率。另外，由于前端面斜板101与水平面的夹角α设置为40度，后端面斜板102与水平面的夹角α设置为40度，该角度α能够使该方形斗式运矿半挂车的强度得到加强，从而能够避免厢板容易开裂和变形。

本实施例中，下厢板组件11还包括两块挡板105，其中一块挡板105与前端面斜板101固定连接，另一块挡板105与后端面斜板102固定连接；两块挡板105分别与第一门板41和第二门板42活动触接，该两块挡板105能够提高自动卸料门的密封性能。

本实施例中，前端面斜板101和后端面斜板102均设置为六边形，前端面斜板101和后端面斜板102分别与上厢板组件10、左侧面斜板103、右侧面斜板104和挡板105连接。该六边形的前端面斜板101和后端面斜板102能够增大物料容纳腔的容积。

本实施例中，锁座7包括固定于第一门板41外侧的两块固定块71，以及分别连接于两块固定块71的锁杆72，钩接部604与锁杆72配合钩接，从而使得自动卸料门4锁得更紧。

本实施例中，自动卸料门4闭合后，第一门板41和第二门板42在自动卸料门4闭合后的夹角设置为90度，从而在保证自动卸料门4的密封性能的情况下，进一步增大该方形斗式运矿半挂车的容积。

实施例2。

本申请的一种方形斗式运矿半挂车的实施例2，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，前端面斜板101与水平面的夹角α设置为50度，后端面斜板102与水平面的夹角α设置为50度；左侧面斜板103与水平面的夹角β设置为50度，右侧面斜板104与水平面的夹角β设置为50度。从而保证该方形斗式运矿半挂车的容积足够大，保证运输效率足够高，且安息角为50度以下的物料均能够利用自身重力自卸，从而提高了卸料效率。另外，由于前端面斜板101与水平面的夹角α设置为50度，后端面斜板102与水平面的夹角α设置为50度，该角度α能够使该方形斗式运矿半挂车的强度得到加强，从而能够避免厢板容易开裂和变形。

本实施例中，自动卸料门4闭合后，第一门板41和第二门板42之间的夹角设置为45度。从而使自动卸料门4的密封性能好，同时也保证该方形斗式运矿半挂车的容积足够大。本实施例的其它结构及工作原理与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例3。

本申请的一种方形斗式运矿半挂车的实施例3，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，前端面斜板101与水平面的夹角α设置为45度，后端面斜板102与水平面的夹角α设置为45度；左侧面斜板103与水平面的夹角β设置为45度，右侧面斜板104与水平面的夹角β设置为45度。从而使得该方形斗式运矿半挂车的容积比较大，运输效率比较高，且安息角为45度以下的物料均能够利用自身重力自卸，从而提高了卸料效率。另外，由于前端面斜板101与水平面的夹角α设置为45度，后端面斜板102与水平面的夹角α设置为45度，该角度α能够使该方形斗式运矿半挂车的强度得到加强，从而能够避免厢板容易开裂和变形。

本实施例中，自动卸料门4闭合后，第一门板41和第二门板42之间的夹角设置为60度。从而使自动卸料门4的密封性能好，同时也使该方形斗式运矿半挂车的容积比较大。本实施例的其它结构及工作原理与实施例1相同，在此不再赘述。

最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本申请的技术方案而非对本申请保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本申请作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本申请技术方案的实质和范围。

Claims

1.一种方形斗式运矿半挂车，其特征在于：包括上端口的形状为方形的厢斗、用于支撑所述厢斗的支撑机构、以及与所述支撑机构连接的驱动机构；

2.根据权利要求1所述的一种方形斗式运矿半挂车，其特征在于：所述锁钩靠近所述锁芯的一端开设有锥形凹槽，所述顶触端伸入所述锥形凹槽并与所述锥形凹槽的内壁触接。

3.根据权利要求1所述的一种方形斗式运矿半挂车，其特征在于：所述厢板组件包括相互拼接的上厢板组件和下厢板组件；所述上厢板组件包括四块依次垂直相接的厢板；所述下厢板组件包括前端面斜板、后端面斜板、左侧面斜板和右侧面斜板；所述第一门板与所述左侧面斜板铆接，所述第二门板与所述右侧面斜板铆接。

4.根据权利要求3所述的一种方形斗式运矿半挂车，其特征在于：所述前端面斜板与水平面的夹角设置为40度~50度，后端面斜板与水平面的夹角设置为40度~50度。

5.根据权利要求3所述的一种方形斗式运矿半挂车，其特征在于：所述左侧面斜板与水平面的夹角设置为40度~50度，所述右侧面斜板与水平面的夹角设置为40度~50度。

6.根据权利要求3所述的一种方形斗式运矿半挂车，其特征在于：所述下厢板组件还包括两块挡板，其中一块所述挡板与所述前端面斜板固定连接，另一块所述挡板与所述后端面斜板固定连接；所述两块挡板分别与所述第一门板和所述第二门板活动触接。

7.根据权利要求6所述的一种方形斗式运矿半挂车，其特征在于：所述前端面斜板和后端面斜板均设置为六边形，所述前端面斜板和后端面斜板分别与所述上厢板组件、左侧面斜板、右侧面斜板和挡板连接。

8.根据权利要求1所述的一种方形斗式运矿半挂车，其特征在于：所述锁座包括固定于所述第一门板外侧的两块固定块，以及分别连接于所述两块固定块的锁杆，所述钩接部与所述锁杆配合钩接。

9.根据权利要求1所述的一种方形斗式运矿半挂车，其特征在于：所述自动卸料门闭合后，所述第一门板和所述第二门板在所述自动卸料门闭合后的夹角设置为45度~90度。

10.根据权利要求1所述的一种方形斗式运矿半挂车，其特征在于：所述物料容纳腔包括相互连通的长方体内腔和锥斗内腔，所述锥斗内腔设置于所述长方体内腔的下方。