CN203651747U - 一种汽车制动管路组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动管路组件，属于车辆制动控制系统技术领域。它解决了现有技术中汽车制动时制动硬管产生的振动大等技术问题。汽车制动系统包括制动主缸和制动轮缸，其特征在于，本制动管路组件包括制动硬管，该制动硬管两端分别与所述的制动主缸和制动轮缸相连通，本制动管路组件还包括一个固定于所述制动硬管上且能够吸收该制动硬管上产生的振动的减振器。本实用新型具有降噪性能好、即时性佳等优点。

Description

一种汽车制动管路组件

技术领域

本实用新型属于车辆制动控制系统技术领域，涉及一种汽车制动管路组件。

背景技术

目前，汽车的制动控制系统通常采用液压传动装置，主要由制动主缸、制动管路、制动轮缸、液压缸等组成。踩下制动踏板后，制动主缸将机械能转换成液压能，液压能通过制动管路传递给制动轮缸，通过制动轮缸的活塞运动，使制动蹄与制动鼓之间产生摩擦内矩，从而产生制动力。

我国专利CN201385661Y公开了一种制动管路组件，包括制动油管的前段和后段，其中，前段的固定端与制动控制单元连接；后段的固定端与制动软管连接；前段和后段中任一个的自由端与可自由移动的内螺纹连接螺母连通，另一个的自由端则与可自由移动的外螺纹连接螺母连通；且前段的自由端与所述后段的自由端对接、并通过内螺纹连接螺母与外螺纹连接螺母的螺纹连接压紧密封。本制动管路组件采用了可自由移动的连接螺母将制动油管的前段和后段连接的方式，因而能够依据不同空间状况任意调整制动管路的布局走向，从而能够克服整车空间小所导致的制动管路布置不便、安装繁琐的困难等缺陷，进而能够简化制动管路的布局走向，还可进一步降低制造和使用成本。

但是，由于制动液的流动多属于紊流，其基本特征是许多大小不等的涡体相互混掺着前进，在流动过程中流速、压强等运动要素会发生脉动，继而产生脉动压强和附加切应力，从而使制动管道发生振动。并且，当制动液的流速发生急剧变化时，由于液体具有一定的压缩膨胀性，液体内部压强产生迅速交替升降，这种交替升降的水击压力像锤子击打在管壁上一样，也会造成制动管道的振动，从而产生较大的振动与噪音，影响乘客的乘车舒适性。

发明内容

本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车制动管路组件，本实用新型所要解决的技术问题是通过降低汽车制动时制动硬管产生的振动，提高制动硬管的使用寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车制动管路组件，汽车制动系统包括制动主缸和制动轮缸，其特征在于，本制动管路组件包括制动硬管，该制动硬管两端分别与所述的制动主缸和制动轮缸相连通，本制动管路组件还包括一个固定于所述制动硬管上且能够吸收该制动硬管上产生的振动的减振器。

在制动硬管上固定有减振器后，当汽车制动时，该减振器能够吸收因制动液流速改变而引起的制动硬管振动，避免制动硬管因振动而导致破损，提高制动硬管的使用寿命，降低因制动硬管振动而产生的噪声。

在上述的一种汽车制动管路组件中，所述的减振器包括一根波纹管，所述的制动硬管包括分别与制动主缸和制动轮缸相连通的硬管一和硬管二，所述的硬管一和硬管二通过波纹管相连通。设计有波纹管后，波纹管能够通过自身的位移形变来吸收硬管一上的振动，使该振动不能够传递至硬管二，提高制动硬管的整体使用寿命。

在上述的一种汽车制动管路组件中，作为另一种方案，所述的减振器包括一个涂敷于制动硬管内周壁上的阻尼涂料层。设计有阻尼涂料层后，当制动硬管发生振动时，阻尼涂料层内部会发生拉压变形，吸收振动，从而起到减振降噪的作用，且该方案结构简单，施工方便。

在上述的一种汽车制动管路组件中，所述的波纹管两端分别固连有一个金属接头一和金属接头二，所述的金属接头一和金属接头二上分别具有一个焊接部一和焊接部二，所述的硬管一和硬管二分别与所述的焊接部一和焊接部二相互焊接固定。将硬管一和硬管二与波纹管焊接固定，提高三者之间的连接稳定性。

在上述的一种汽车制动管路组件中，所述的波纹管为金属波纹管，所述的波纹管长度为2cm-3cm。将波纹管设计为金属波纹管，且长度控制在2cm-3cm之间，可以使该波纹管在满足吸收振动的同时，避免因波纹管形变位移过大使制动液产生过多的压力衰减，使制动液能够及时地传递至制动轮缸，保证制动的即时性；并且，当制动液传输的压力波在制动管路内传播到达此段波纹管内时，会反向产生反射压力波，当反射压力波与原始波反相位时，压力波的幅值会被抵消一部分，从而起到减震降噪的作用。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本制动管路组件中的减振器能够吸收因制动液流速改变而引起的制动硬管振动，避免制动硬管因振动而导致破损，提高制动硬管的使用寿命，降低因制动硬管振动而产生的噪声。

2、本制动管路中的波纹管为2cm-3cm长的金属波纹管，可以使该波纹管在满足吸收振动的同时，避免因波纹管形变位移过大使制动液产生过多的压力衰减，使制动液能够及时地传递至制动轮缸，保证制动的即时性。

附图说明

图1是本汽车制动系统的结构示意图。

图2是本汽车制动管路组件的结构示意图。

图中，1、制动主缸；2、制动轮缸；3、制动硬管；31、硬管一；32、硬管二；4、减振器；41、波纹管；42、金属接头一；43、金属接头二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一:

如图1所示，汽车制动系统包括制动主缸1和制动轮缸2，本制动管路组件包括制动硬管3，本实施例中的制动硬管3包括硬管一31和硬管二32，硬管一31和硬管二32的一端分别与制动主缸1和制动轮缸2相连通。

如图1、图2所示，本制动管路组件还包括一个固定于制动硬管3上且能够吸收该制动硬管3上产生的振动的减振器4，本实施例中的减振器4为一根波纹管41，波纹管41两端分别固连有一个金属接头一42和金属接头二43，金属接头一42和金属接头二43上分别具有一个焊接部一和焊接部二，硬管一31和硬管二32分别与焊接部一和焊接部二相互焊接固定，使硬管一31和硬管二32通过波纹管41相连通。本实施例中的波纹管41优选为一根2cm-3cm长的金属波纹管41。

本装置的工作原理如下：本制动管路组件在硬管一31和硬管二32之间焊接固定有一根金属波纹管41，吸收因制动液流速改变而引起的制动硬管3振动，避免制动硬管3因振动而导致破损，提高制动硬管3的使用寿命，降低因制动硬管3振动而产生的噪声。

实施例二：

本实施例与实施例一大致相同，不同之处在于，本实施便中的制动硬管为一根，该制动硬管的两端分别与制动主缸和制动轮缸相连通，本实施例中的减振器包括一个涂敷于制动硬管内周壁上的阻尼涂料层。设计有阻尼涂料层后，当制动硬管发生振动时，阻尼涂料层内部会发生拉压变形，吸收振动，从而起到减振降噪的作用，且该方案结构简单，施工方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车制动管路组件，汽车制动系统包括制动主缸（1）和制动轮缸（2），其特征在于，本制动管路组件包括制动硬管（3），该制动硬管（3）两端分别与所述的制动主缸（1）和制动轮缸（2）相连通，本制动管路组件还包括一个固定于所述制动硬管（3）上且能够吸收该制动硬管（3）上产生的振动的减振器（4）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动管路组件，其特征在于，所述的减振器（4）包括一根波纹管（41），所述的制动硬管（3）包括分别与制动主缸（1）和制动轮缸（2）相连通的硬管一（31）和硬管二（32），所述的硬管一（31）和硬管二（32）通过波纹管（41）相连通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动管路组件，其特征在于，所述的波纹管（41）两端分别固连有一个金属接头一（42）和金属接头二（43），所述的金属接头一（42）和金属接头二（43）上分别具有一个焊接部一和焊接部二，所述的硬管一（31）和硬管二（32）分别与所述的焊接部一和焊接部二相互焊接固定。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车制动管路组件，其特征在于，所述的波纹管（41）为金属波纹管（41），所述的波纹管（41）长度为2cm-3cm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动管路组件，所述的减振器（4）包括一个涂敷于制动硬管（3）内周壁上的阻尼涂料层。

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