CN203651418U - 密封结构、车门密封条和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种密封结构，该密封结构包括密封部和形成在该密封部下侧的安装部，其中，所述密封部包括形成为筒状的空腔部和形成于该空腔部一侧的密封边，所述空腔部包括用于变形以形成密封的密封面，所述密封面的横截面为大致圆弧形，所述空腔部的周壁上形成有排气孔。根据本实用新型的密封结构采用横截面为大致圆弧形的密封面，从而增大了密封面的接触面积使得在压缩力很小的情况下就能够达到密封的效果。在上述内容的基础上，本实用新型还提供一种车门密封条以及包括该车门密封条的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种密封结构、车门密封条以及包括该车门密封条的车辆。
背景技术
车门密封条主要用于车门的防尘及密封。现有的车门密封条的压缩部位采用泡状，泡状空腔多数为长圆形空腔，由于密封条与密封面接触面积较小，需要很大的压缩量才能达到密封的要求。当关门的力度不够大时，容易造成车门关闭不严，从而车辆在行驶中存在一定的安全风险。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种密封结构，该密封结构具有良好的实用性，能够在压缩力很小的情况下达到密封的效果。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种密封结构，该密封结构包括密封部和形成在该密封部下侧的安装部，其特征在于，所述密封部包括形成为筒状的空腔部和形成于该空腔部一侧的密封边，所述空腔部包括用于变形以形成密封的密封面，所述密封面的横截面为大致圆弧形，所述空腔部的周壁上形成有排气孔。
优选地，所述排气孔设置为靠近所述密封边。
优选地，所述安装部的下侧形成有安装孔。
优选地，所述安装部的两侧形成有背离所述密封部弯折的护边。
优选地，所述密封条具有弹性。
以上述技术方案为基础，本实用新型还提供一种车门密封条，其特征在于，该车门密封条形成为封闭环形并包括第一密封区和与所述第一密封区的两端连接的第二密封区，
所述第一密封区包括第一密封部和形成在该第一密封部下侧的第一安装部，所述第一密封部包括形成为筒状的第一空腔部和形成于该第一空腔部一侧的第一密封边，所述第一空腔部包括用于变形以形成密封的第一密封面，所述第一密封面的横截面为大致圆弧形，所述第一空腔部的周壁上形成有第一排气孔；
所述第二密封区包括第二密封部和形成在该第二密封部下侧的第二安装部，所述第二密封部包括形成为筒状的第二空腔部和形成于该第二空腔部一侧的第二密封边，所述第二空腔部包括用于变形以形成密封的第二密封面，所述第二密封面的横截面为大致圆弧形，所述第二空腔部的周壁上形成有第二排气孔。
优选地，所述第一密封区还包括从第一密封边和所述空腔部之间向上突起的导流壁，该导流壁与所述第一密封边之间形成有导流槽。
优选地，所述第一排气孔设置为靠近所述第一密封边，所述第二排气孔设置为靠近所述第二密封边。
优选地，所述第一安装部的下侧形成有第一安装孔，所述第二安装部的下侧形成有第二安装孔。
优选地，所述第一安装部的两侧形成有背离所述第一密封部弯折的第一护边，所述第二安装部的两侧形成有背离所述第二密封部弯折的第二护边。
优选地，所述车门密封条具有弹性。
此外，本实用新型还提供一种车辆，其中，该车辆包括根据本实用新型提供的车门密封条。
通过上述技术方案，根据本实用新型的密封结构在使用时，只需要很小的作用力即可达到密封的效果。因此，根据本实用新型提供的车门密封条能够在关门力较小的情况下被很好地压缩以达到密封的效果。此外，由于根据本实用新型的车辆具有上述车门密封条，因此，该车辆也具有上述优点。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
下列附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但本实用新型的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式。在附图中：
图1是本实用新型具体实施方式的车门密封条的安装示意图；
图2是图1中的A-A向视图；
图3是图1中的B-B向视图。
附图标记说明：
10第一密封区； 11第一密封部；
12第一安装部； 13第一空腔部；
13a第一密封面； 14第一密封边；
15第一排气孔； 16第一安装孔；
17第一护边； 18导流壁；
19导流槽； 20第二密封区；
21第二密封部； 22第二安装部；
23第二空腔部； 23a第二密封面；
24第二密封边； 25第二排气孔；
26第二安装孔； 27第二护边。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。
在实用新型中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
根据本实用新型的第一方面，提供一种密封结构，该密封结构包括密封部和形成在该密封部下侧的安装部，其中，所述密封部包括形成为筒状的空腔部和形成于该空腔部一侧的密封边，所述空腔部包括用于变形以形成密封的密封面，所述密封面的横截面为大致圆弧形，所述空腔部的周壁上形成有排气孔。
通过本实用新型提供的密封结构，通过所述安装部安装固定所述密封结构，当压缩所述空腔部时，所述密封边与相邻的部件紧密接触以起到防尘等进一步的密封作用，所述空腔部中的空气从所述排气孔排出，所述密封面压缩变形以形成密封，与现有技术中的密封面相比，所述密封面的横截面为大致圆弧形状并且在自由状态下的曲率维持在0.1mm-1，同时所述空腔部的剩余的外表面（除所述密封面之外的外表面）的曲率的变化范围为0.1mm-1～0.45mm-1，从而使得所述密封面的接触面积变大，因此能够减小压缩所述空腔部所需要的作用力。
优选地，为了使所述空腔部中的空气排出时不改变被密封空间内的压强，所述排气孔设置为靠近所述密封边。
优选地，所述安装部的下侧形成有安装孔，卡扣等固定连接件可以通过所述安装孔安装固定所述密封结构。
优选地，为了避免所述密封结构晃动，所述安装部的两侧形成有背离所述密封部弯折的护边。
优选地，所述密封条具有弹性。
根据本实用新型的第二方面，还提供一种车门密封条，其中，该车门密封条形成为封闭环形并包括第一密封区10和与所述第一密封区10的两端连接的第二密封区20，
第一密封区10包括第一密封部11和形成在该第一密封部11下侧的第一安装部12，第一密封部11包括形成为筒状的第一空腔部13和形成于该第一空腔部13一侧的第一密封边14，第一空腔部13包括用于变形以形成密封的第一密封面13a，第一密封面13a的横截面为大致圆弧形，第一空腔部13的周壁上形成有第一排气孔15；
第二密封区20包括第二密封部21和形成在该第二密封部21下侧的第二安装部22，第二密封部21包括形成为筒状的第二空腔部23和形成于该第二空腔部23一侧的第二密封边24，第二空腔部23包括用于变形以形成密封的第二密封面23a，第二密封面23a的横截面为大致圆弧形，第二空腔部23的周壁上形成有第二排气孔25。
第一密封区10通过第一安装部12安装固定在车门的上沿，第二密封区20通过第二安装部22安装固定在车门上，当关闭车门时，第一空腔部13和第二空腔部23被压缩，第一密封边14和第二密封边24与车身紧密接触以起到防尘等进一步的密封作用，第一空腔部13和第二空腔部23中的空气从第一排气孔15和第二排气孔25排出，第一密封面13a和第二密封面23a压缩变形以形成密封，与现有技术中的密封面相比，第一密封面13a和第二密封面23a的横截面为大致圆弧形状并且在自由状态下的曲率维持在0.1mm-1，同时第一空腔部13和第二空腔部23各自的剩余的外表面（除所述密封面之外的外表面）的曲率的变化范围为0.1mm-1～0.45mm-1，从而使得第一密封面13a和第二密封面23a各自的接触面积变大，因此能够减小压缩所述空腔部所需要的作用力，从而降低了关门力度。
以下参照图1至图3对根据本实用新型的优选实施方式的车门密封条的具体结构进行详细说明。
其中，第一密封区10还包括从第一密封边14和第一空腔部13之间向上突起的导流壁18，该导流壁18与第一密封边14之间形成有导流槽19，从而当下雨或洗车时，水能够沿着导流槽19流动而不是自由地四处流动。
优选地，第一排气孔15设置为靠近所述第一密封边14，所述第二排气孔25设置为靠近所述第二密封边24，从而当关门时，第一空腔部13和第二空腔部23中的空气通过第一排气孔15和第二排气孔25排入车外的环境中。
优选地，第一安装部12的下侧形成有第一安装孔16，所述第二安装部22的下侧形成有第二安装孔26，卡扣等固定连接件可以通过第一安装孔16和第二安装孔26将所述车门密封条安装固定在车门上。第一安装孔16和第二安装孔26沿各自的第一密封区10和第二密封区20的长度方向上设置为多个。
优选地，为了能够与车门更紧凑更密切地接触，所述第一安装部12的两侧形成有背离所述第一密封部11弯折的第一护边17，所述第二安装部22的两侧形成有背离所述第二密封部21弯折的第二护边27。
优选地，所述车门密封条具有弹性。
在上述内容的基础上，本实用新型还提供一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型提供的车门密封条。
由上描述可以看出，本实用新型优点在于采用横截面为大致圆弧形的密封面，从而增大了密封面的接触面积使得在压缩力很小的情况下就能够达到密封的效果。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种密封结构，该密封结构包括密封部和形成在该密封部下侧的安装部，其特征在于，所述密封部包括形成为筒状的空腔部和形成于该空腔部一侧的密封边，所述空腔部包括用于变形以形成密封的密封面，所述密封面的横截面为大致圆弧形，所述空腔部的周壁上形成有排气孔。
2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述排气孔设置为靠近所述密封边。
3.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述安装部的下侧形成有安装孔。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的密封结构，其特征在于，所述安装部的两侧形成有背离所述密封部弯折的护边。
5.一种车门密封条，其特征在于，该车门密封条形成为封闭环形并包括第一密封区（10）和与所述第一密封区（10）的两端连接的第二密封区（20），
所述第一密封区（10）包括第一密封部（11）和形成在该第一密封部（11）下侧的第一安装部（12），所述第一密封部（11）包括形成为筒状的第一空腔部（13）和形成于该第一空腔部（13）一侧的第一密封边（14），所述第一空腔部（13）包括用于变形以形成密封的第一密封面（13a），所述第一密封面（13a）的横截面为大致圆弧形，所述第一空腔部（13）的周壁上形成有第一排气孔（15）；
所述第二密封区（20）包括第二密封部（21）和形成在该第二密封部（21）下侧的第二安装部（22），所述第二密封部（21）包括形成为筒状的第二空腔部（23）和形成于该第二空腔部（23）一侧的第二密封边（24），所述第二空腔部（23）包括用于变形以形成密封的第二密封面（23a），所述第二密封面（23a）的横截面为大致圆弧形，所述第二空腔部（23）的周壁上形成有第二排气孔（25）。
6.根据权利要求5所述的车门密封条，其特征在于，所述第一密封区（10）还包括从第一密封边（14）和第一空腔部（13）之间向上突起的导流壁（18），该导流壁（18）与所述第一密封边（14）之间形成有导流槽（19）。
7.根据权利要求6所述的车门密封条，其特征在于，所述第一排气孔（15）设置为靠近所述第一密封边（14），所述第二排气孔（25）设置为靠近所述第二密封边（24）。
8.根据权利要求6所述的车门密封条，其特征在于，所述第一安装部（12）的下侧形成有第一安装孔（16），所述第二安装部（22）的下侧形成有第二安装孔（26）。
9.根据权利要求7所述的车门密封条，其特征在于，所述第一安装部（12）的两侧形成有背离所述第一密封部（11）弯折的第一护边（17），所述第二安装部（22）的两侧形成有背离所述第二密封部（21）弯折的第二护边（27）。
10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据上述权利要求5-9中任意一项所述的车门密封条。
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| JP2021011144A (ja) * | 2019-07-04 | 2021-02-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドアシール材 |
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