CN203638791U - 物料装车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于将料仓内物料向运输车辆，特别是向火车车厢内输送的物料装车系统，属于物料输送技术领域。采用料仓储料具有占地面积小，储存量大，易于管理，环保条件好等一系列优点。物料进仓后，存在一个将物料从料仓内放出到下部的运输车辆的问题。现有装车系统存在装车效率低，精度差，装车操作不方便等问题。本实用新型包含快开闸门、导料溜槽、伸缩溜槽，在料仓出料口安装有溜料嘴，溜料嘴插入到导料溜槽内，导料溜槽铰接在料仓出料口下，伸缩溜槽通过伸缩油缸连接在导料溜槽上，快开闸门安装在伸缩溜槽下部。本实用新型所涉及的装车系统具有精度高，速度快，操作方便，安全可靠性高等优点。

Description

物料装车系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于将料仓内物料向运输车辆，特别是向火车车厢内输送的物料装车系统，属于物料输送技术领域。

背景技术

采用料仓储料具有占地面积小，储存量大，易于管理，环保条件好等一系列优点。物料进仓后，存在一个将物料从料仓内放出到下部的运输车辆的问题。目前有的料仓采用在料仓溜料嘴上铰接一输送槽体的方法进行放料装车，不需要装车时，输送槽体基本处于水平状态，可以有效的防止料仓内的物料流出。需要装车时，输送槽体在驱动机构的作用下向下回转，到一定的角度后物料在惯性力的作用下开始向下流动装车。装车完成后，输送槽体反向回转到原始位置，停止装车。很明显，这种装车方案具有结构简单，易于操作等优点，但是这种方案也存在明显的缺点，如由于现有的输送槽体槽体上部是完全开放的，当输送槽体旋转角度较小时，装车速度较慢，而当放料角度较大时，由于槽体上部完全开放，向下旋转后相当于输送槽体一侧完全开放，当运输车辆移动较慢的时候，由于物料在输送槽体开放的一侧的流动没有限制，因此可能出现物料溢出运输车辆的问题，此时就需要频繁的回转输送槽体及来回移动运输车辆以保证装车的顺利完成。很显然，这对装车的效率和装车操作的便利均造成了严重的影响。另外现有的回转输送槽体装车系统，仅靠旋转输送槽体一套装置进行装车作业，对驱动输送槽体回转驱动机构的可靠性要求非常高，因为回转驱动机构出现问题时输送槽体不能及时回转，则料仓门大开，将使料仓内存放的物料完全涌出，存在极大的人员和设备安全隐患。

为了解决上述问题，有的装车系统采用了一种槽体四周为封闭结构的输送槽体，但是这种输送槽体为了保证输送槽体在水平或垂直状态时都能够对准溜料嘴并保证物料完全进入到输送槽体内，结构尺寸非常大，同时，由于输送槽体下部没有闸门，同时溜槽出料口高度变化不定，没有办法解决安全问题和装车精度的问题。同时装车过程中槽体来回摆转速度较慢，高度不易控制，装车效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种用于将料仓内物料向运输车辆，特别是向火车车厢内输送的物料装车系统，它能有效地解决现有装车系统存在的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于将料仓内物料向运输车辆，特别是向火车车厢内输送的物料装车系统，包含快开闸门、导料溜槽、伸缩溜槽，在料仓出料口安装有溜料嘴，所述溜料嘴插入到导料溜槽内，所述导料溜槽铰接在料仓出料口下，所述伸缩溜槽通过伸缩油缸连接在导料溜槽上，所述快开闸门安装在伸缩溜槽下部。

在所述伸缩溜槽四个面上设置有滑动轮，所述滑动轮与导料溜槽外表面滑动配合。

所述导料溜槽在装车车辆宽度方向为扩口结构，装车车辆长度方向为收口结构。

所述快开闸门包含快速油缸和闸板，在伸缩溜槽内相对于闸门关闭时闸板终端位置下部设置有支撑板。

在料仓出料口安装有平板闸门，所述平板闸门下部连接有溜料嘴，所述溜料嘴下部连接有柔性板，柔性板插入到下部的导料溜槽内。

在所述导料溜槽铰接轴和铰套之间设置有防止导料溜槽摆转的保险销轴。

在导料溜槽或伸缩溜槽上设置有振动器。

在料仓出料口安装有平板闸门，所述平板闸门下部连接有溜料嘴，溜料嘴下部插入到所述导料溜槽内，所述导料溜槽铰接在料仓出料口下的操作平台上。

导料溜槽上部在回转方向的两侧板为活动板。

在导料溜槽下部套装伸缩溜槽，可以适应车厢高度的变化，在伸缩溜槽下部安装快开闸门，可以缩短装车反应时间，提供装车精度。

在导料溜槽和伸缩溜槽之间设置滑动轮，通过滑动轮的转动可以降低伸缩溜槽伸缩时的两者之间的摩擦阻力，同时滑动轮也可对伸缩溜槽进行定位。

一般料仓出料口宽度方向尺寸要远小于车厢宽度尺寸，为了适应这一情况，导料溜槽在装车车辆宽度方向为扩口结构。导料溜槽在宽度方向扩口之后，导料溜槽的出口尺寸要大于料仓出料口尺寸，这时可能会出现装车不满的情况，为此，导料溜槽在装车车辆长度方向设计成收口结构，可以保证上下出口尺寸的基本匹配。

快开闸门采用单开式平板液压闸门，采用快速启闭的液压油缸驱动，具有传动平稳可靠，速度快速可调的优点。在伸缩溜槽内相对于闸板终端位置下部设置有支撑板，可有效地防止闸板的变形。

在料仓出料口安装平板闸门，整个装车系统由上下两套闸门控制开合，提高了系统的安全性。所述平板闸门下部连接溜料嘴，溜料嘴下部连接柔性板，柔性板插入到下部的导料溜槽内，可以保证导料溜槽方便的进行回转。

在所述导料溜槽铰接轴和铰套之间设置防止导料溜槽摆转的保险销轴，可以防止运输车辆对伸缩溜槽冲击推拉造成的伸缩溜槽或导料溜槽的损坏。

在导料溜槽或伸缩溜槽上设置有振动器，可使导料溜槽或伸缩溜槽产生有效地振动，防止物料在其内的粘接，促进其流动。

在料仓出料口安装平板闸门，平板闸门下部连接溜料嘴，溜料嘴下部插入到所述导料溜槽内，导料溜槽铰接在料仓出料口下的操作平台上，这种结构使回转中心尽量靠近导料溜槽和伸缩溜槽的中部，缩小回转半径，降低对回转空间尺寸的要求。同时安装在操作平台上，可以提高铰接的可靠性，方便检修。

导料溜槽上部在回转方向的两侧板为活动板，主要是适应导料溜槽回转的要求。

当用于火车货车散货物料的装运时，由于车厢高度和宽度尺寸变化不大，因此特别适合采用该物料装车系统。

附图说明

图1所示为本实用新型的第一种结构示意图；

图2所示为图1中A-A位置的剖视图；

图3所示为图1中A位置的局部放大图；

图4所示为本实用新型的第二种结构示意图。

具体实施方式

实施例一：参见图1～图3，在本实施例中，料仓11出料口安装有平板闸门9，平板闸门下安装有溜料嘴10，溜料嘴下部用压板19和连接螺栓20安装四周封闭的柔性连接板12，柔性连接板下端插入到导料溜槽8内，导料溜槽上部通过铰轴21铰接在溜料嘴上，在铰轴和铰套13之间插装有保险销轴22，伸缩溜槽4上安装有导向轮5，伸缩溜槽上部通过导向轮套装在导料溜槽上，导料溜槽和伸缩溜槽之间铰接有伸缩油缸6，伸缩溜槽下部安装有快开液压闸门，快开液压闸门闸板3由快速油缸17驱动开合，闸板下部有由滑轮23支撑，滑轮通过滑轮螺栓25和螺母24固定在伸缩溜槽上。在伸缩溜槽内还安装有支撑块26，用用以支撑关闭的闸板。导料溜槽上安装有振动器7，同时通过钢丝绳15和改向轮14与卷扬机16相连。运输车辆2在轨道上运行，在轨道1下面，安装有轨道衡18。

伸缩溜槽下部通过伸缩油缸控制其高于运输车辆车厢一定的高度，其宽度比运输车辆车厢稍窄，保证物料下溜的过程中不会溢出车厢外。在装车时，运输车辆进入到伸缩溜槽下部，同时打开料仓出料口位置的平板闸门和伸缩溜槽下部的快开闸门，向运输车辆车厢内装料，此时控制运输车辆的运动速度，使伸缩溜槽内始终处于填满料的状态，由于伸缩溜槽的限制，物料不能溢出车厢。在运输车辆向前运动的过程中，伸缩溜槽自动将车厢上部的物料刮平，同时两边以自流角的角度形成一定角度的物料，保证其不向车厢外溢出，所装车辆平整美观。此时如果运输车辆出现故障停止运动，由于伸缩溜槽出料端的限制，物料在车厢内堆积到一定的角度后自然停止溜出，不会溢出车厢，因此即使不能及时关闭闸门也不易出现人身及安全事故。运输车辆下部所安装的轨道衡可以对车厢内所装物料的重量进行准确的计量，当物料将要达到所要求的装车重量后，关闭下部的快开闸门，完成一列车厢的装车。关闭闸门期间，物料继续向车厢内流动，为了保证装车精度需要掌握闸门关闭期间物料继续向车厢内填装的重量。实际操作时，可以首先积累关闭闸门期间继续下落物料的重量数据，再根据该数据提前控制闸门的关闭时间，由于闸门关闭的速度非常快，同时，落料高度也非常低，闸门关闭期间下落的物料非常小，因此可以非常容易达到准确装车的目的。当下一列车厢进入到伸缩溜槽下部时，即可重复上述操作，完成装车作业。

由于在装车期间，上部闸门和下部闸门处于完全开启的状态，物料从整个料仓出料口向车厢内溜料，溜料速度非常快，既可大大提高装车速度，也可较好的满足运输车辆车速的变化对装车速度要求。

在导料溜槽的铰轴和铰套之间加装保险销轴，在正常装车时，该保险销轴可抵消装车时车厢运动造成的物料对导料溜槽和伸缩溜槽的推力，防止其摆转，影响装车。在装车过程中如果由于操作失误，或其他原因造成车厢在运动的过程中撞击推摆伸缩溜槽，当力量达到一定的程度后，保险销轴会自动剪断，溜槽可以自由摆转，从而保护伸缩溜槽和导料溜槽免受损坏。

如果装车过程中不同车厢高度发生变化，一般采用伸缩油缸驱动伸缩溜槽上下移动，使装车高度适应该高度变化。如果由于其他原因如车头通过等导致该高度变化太大，则可拔出保险销轴，并用卷扬机驱动导料溜槽和伸缩溜槽及其相关附件进行回转，让开下部空间，使高度较高的列车车头或其他装置通过，然后再摆转回正常状态，加好保险销轴，继续装车。摆转过程中，由于溜料嘴插入到导料溜槽内的是柔性板，因此可以让开回转空间，防止导料溜槽与溜料嘴之间的摆转干涉。

由于车厢的宽度一般较宽，因此快开闸门也较宽，这样快开闸门闸板在关闭后受到溜槽内物料较大的压力，为防止闸板变形，在闸板关闭状态时，在闸板端部设置支撑块用以防止闸板变形。

导料溜槽上的振动器在需要时可带动导料溜槽振动，从而防止或消除物料在导料溜槽内的粘结和堵塞。

由于安装有平板闸门和快开闸门，即使其中一个出现问题，也可以在需要时及时关闭另一个闸门，从而保证整个操作系统的安全性。

实施例二：参见图4，在本实施例中，导料溜槽8通过铰接轴27被铰接在操作平台30上，溜料嘴10直接插入到导料溜槽上部，导料溜槽回转的两块侧板为活动板29，采用螺钉28连接在导料溜槽前后板上。该实施例与实施例一的区别在于铰接轴安装在导料溜槽和伸缩溜槽的中部，这样整个溜槽在回转时的回转半径较小，可在较小的空间内摆转。另外，导料溜槽上部为活动板，在需要回转的时候，可以将其拆掉，解决其妨碍回转的问题。

Claims (9)

1.一种用于将料仓内物料向运输车辆，特别是向火车车厢内输送的物料装车系统，包含快开闸门、导料溜槽、伸缩溜槽，其特征在于：在料仓出料口安装有溜料嘴，所述溜料嘴插入到导料溜槽内，所述导料溜槽铰接在料仓出料口下，所述伸缩溜槽通过伸缩油缸连接在导料溜槽上，所述快开闸门安装在伸缩溜槽下部。

2.根据权利要求1所述的物料装车系统，其特征在于：在所述伸缩溜槽四个面上设置有滑动轮，所述滑动轮与导料溜槽外表面滑动配合。

3.根据权利要求2所述的物料装车系统，其特征在于：所述导料溜槽在装车车辆宽度方向为扩口结构，装车车辆长度方向为收口结构。

4.根据权利要求3所述的物料装车系统，其特征在于：所述快开闸门包含快速油缸和闸板，在伸缩溜槽内相对于闸门关闭时闸板终端位置下部设置有支撑板。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的物料装车系统，其特征在于：在料仓出料口安装有平板闸门，所述平板闸门下部连接有溜料嘴，所述溜料嘴下部连接有柔性板，柔性板插入到下部的导料溜槽内。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的物料装车系统，其特征在于：在所述导料溜槽铰接轴和铰套之间设置有防止导料溜槽摆转的保险销轴。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的物料装车系统，其特征在于：在导料溜槽或伸缩溜槽上设置有振动器。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的物料装车系统，其特征在于：在料仓出料口安装有平板闸门，所述平板闸门下部连接有溜料嘴，溜料嘴下部插入到所述导料溜槽内，所述导料溜槽铰接在料仓出料口下的操作平台上。

9.根据权利要求8所述的物料装车系统，其特征在于：导料溜槽上部在回转方向的两侧板为活动板。

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