CN203638074U

CN203638074U - 船舶螺旋桨艉轴加减速装置

Info

Publication number: CN203638074U
Application number: CN201320547688.6U
Authority: CN
Inventors: 不公告发明人
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-09-05
Filing date: 2013-09-05
Publication date: 2014-06-11
Anticipated expiration: 2023-09-05

Abstract

船舶螺旋桨艉轴加减速装置涉及船舶快速减速和停船的技术领域，包括：固定在艉轴上的叶轮；叶轮上的外壳；外壳底座；与外壳上两个进气口相连的铜管；与铜管相连的电磁阀；控制电磁阀的遥控手柄；控制系统的电源UPS等，本使用新型专利通过控制手柄控制正向或者反向电磁阀的通断，来控制减速器的压缩空气的进气方向，当压缩空气进入减速器外壳后对叶轮产生一个作用力，该作用力通过叶轮传递给艉轴，克服螺旋桨艉轴的惯性力矩，从而有效的降低或者提高螺旋桨和艉轴的转速，缩短了齿轮箱换向的时间，提高了船舶的操作性能，降低了船舶事故的发生率。

Description

船舶螺旋桨艉轴加减速装置

技术领域

本实用新型涉及船舶快速减速和停船的技术领域，具体涉及到一种制作简单，安装方便，维护成本低，操作简单可靠的船舶螺旋桨艉轴加减速装置。

背景技术

目前船舶的航行安全和操作灵活性越来越受到关注，但是对于如何提供船舶的操纵性能，特别是在内河船舶航道狭窄、弯道多，当遇到紧急情况时，如何能使船舶快速减速和停船，是避免发生事故的关键。对于大多数采用带倒、顺车离合器的减速箱船舶来说，由于船舶在由顺车换倒车的过程中，顺车离合器脱开后，螺旋桨会有一段时间工作于空载水轮机状态，处于高转速区，倒车离合器不能结合，致使在危急航情下螺旋桨迟迟不能反向制动船舶，导致船舶航行距离和时间变长，特别是对于吨位较大的船舶，由于惯性大，螺旋桨艉轴惯性也大，其航行距离和时间更长，更容易造成船舶撞船事故。

目前对于船舶的制动领域也有一些技术措施，如增加制动挡板来增加船舶制动阻力，或者通过舵桨在紧急情况下转向90度，到达增加船舶水流阻力的方法，但是未见有实际应用。本发明从实用和简单角度出发，通过在靠近螺旋桨的艉轴上加装由压缩空气驱动的减速器，通过压缩空气对叶轮产生作用力，该作用力通过与艉轴固定的叶轮传递到艉轴上，来克服螺旋桨艉轴的惯性力矩，从而有效的降低或者提高螺旋桨和艉轴的转速，缩短了齿轮箱换向的时间，提高了船舶的操作性能，降低了船舶事故的发生率。

发明内容

本使用新型目的是针对船舶制动操作性能差，导致事故频发，同时方便新旧船舶安装和使用的一种有效的船舶螺旋桨艉轴加减速装置，该装置根据空气动力学原理，就地取材，利用船舶上的压缩空气作为动力源，来驱动加减速装置中的叶轮，产生与螺旋桨艉轴作用力，克服螺旋桨艉轴的惯性力矩，从而达到提高螺旋桨艉轴减速速度和加速速度，缩短了船舶换向的时间和制动距离的目的，提高船舶操纵的灵活性。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

船舶螺旋桨艉轴加减速装置涉及船舶快速减速和停船的技术领域，船舶螺旋桨艉轴加减速装置包括：叶轮，所述的叶轮分为上下两个部分，通过螺丝将上下两部分的叶轮固定在艉轴上，中间加防滑垫片；所述的叶轮外面有个外壳，该外壳分上部分和下部分，每部分可以分成两个片体，安装时先通过螺丝将两个片体连接固定，然后进行上部分和下部分的组装及与底座固定，所述的底座与船体结构固定；所述的外壳上部分有两个进气口，左进气口通过平头螺纹接头与压缩空气进气铜管连接；右进气口通过平头螺纹接头与压缩空气进气铜管连接；所述的左进气铜管近端安装一个电磁阀，右进气铜管近端安装一个电磁阀；所述的左边电磁阀和右边电磁阀由远程的加减速控制手柄通过电缆连接进行控制；所述的控制手柄的电源由不间断电源UPS供电。

本实用新型的有益效果是：本装置在船舶紧急情况下，可以根据不同的状态，即在齿轮箱脱排过程，合排过程中由电磁阀控制压缩空气的进口方向，通过叶轮将正向或者反向的作用力传递给螺旋桨艉轴，来克服螺旋桨艉轴的惯性力矩，从而达到有效缩短船舶制动时间和制动航程，提高船舶操纵性，降低事故率的效果，同时该装置制作简单，安装方便，适用新船和旧船的加装，适于普遍推广。

附图说明

图1 是本实用新型的原理图。

图2 是本实用新型外壳结构示意图。

图3 是本实用新型外壳的A-A剖面结构示意图。

图4 是本实用新型外壳的B、C进气口结构示意图。

图5 是本实用新型叶轮的结构示意图。

图6 是本实用新型叶轮的侧视图。

图7 是本实用新型底座的侧视图。

图8 是本实用新型底座的正视图。

图中1-叶轮；2-艉轴；3-防滑垫片；4-外壳上部分；5-外壳下部分；6-底座；7-左平头螺纹接头；8-左进气铜管；9-右平头螺纹接头；10-右进气铜管；11-左电磁阀；12-右电磁阀；13-远程控制手柄；14-不间断电源UPS。

具体实施方式

下面结合附图对本使用新型做进一步详细描述：

如图1所示，船舶螺旋桨艉轴加减速装置包括：叶轮1，所述的叶轮1分为上下两个部分，通过螺丝将上下两部分的叶轮固定在艉轴2上，中间加防滑垫片3；所述的叶轮外面有个外壳，该外壳分上部分4和下部分5，为方便组装，每部分可以分成两个片体，安装时先通过螺丝将上部分和下部分的各自两个片体连接固定，然后进行上部分4和下部分5的组装及与底座6固定，所述的底座6与船体结构固定，船体底座要准确定位，使外壳与叶轮准确结合；所述的外壳上部分4有两个进气口，左进气口通过平头螺纹接头7与压缩空气进气铜管8连接；右进气口通过平头螺纹接头9与压缩空气进气铜管10连接；所述的左进气铜管近端安装一个电磁阀11，右进气铜管近端安装一个电磁阀12；所述的电磁阀11和电磁阀12由远程的加减速控制手柄13通过电缆连接进行控制；所述的控制手柄13的电源由不间断电源UPS 14供电，可以保证船上其他电源缺失后，仍然能够进行操纵。

如图2所示，所述的叶轮外壳，该外壳分上部分4和下部分5；如图3所示，为方便组装，每部分可以分成两个片体，每个片体外围成半圆形，并且有螺丝连接孔，通过螺丝将上部分的两个片体连接，待下部分片体连接好后，再进行上下部分片体的对接；如图4所示，所述的外壳上部分4，由于分为两个片体，所以每个片体有两个平头螺纹接头7，然后经过一个卡套式三通中间接头接到压缩空气管上，所述的压缩空气管8和9分别安装电磁阀11和12，电磁阀控制压缩空气的通断。

如图5所示，本实用新型的叶轮1，为方便安装分成两个部分，通过螺丝连接，叶轮1与艉轴2之间要放防滑垫片3，防滑垫片3除了起到防滑和紧固作用外，还可以起到调节叶轮与艉轴2之间间隙的作用。如图6所示，本实用新型的叶轮1的叶片为椭圆型有利于和外壳形成一定的密闭空间，船上的压缩空气通过电磁阀的控制进入外壳后，在外壳气腔内形成高压，产生对叶轮1的作用力，该作用力通过叶轮传递到艉轴2上，来克服螺旋桨艉轴的惯性力矩，从而有效提高齿轮箱的换向效率和时间。

如图7所示，本实用新型的底座6侧视图，图8为本实用新型的底座6的正视图，外壳5下部分有两个螺丝耳，用于与底座6的两个螺丝孔通过螺丝连接，所述的底座6再与船舶结构底座通过焊接连接。

本实用新型通过上述技术得到一种船舶螺旋桨艉轴加减速装置，该装置制作简单，安装方便，维护成本低，操作方便可靠，能有效提高船舶操纵灵活性，降低了船舶事故率。

Claims

1.船舶螺旋桨艉轴加减速装置，其特征在于，船舶螺旋桨艉轴加减速装置包括：叶轮（1），所述的叶轮（1）固定在艉轴（2）上；所述的叶轮外面有个外壳，该外壳分上部分（4）和下部分（5）；所述的外壳上部分（4）有左右两个进气口，左边进气口通过平头螺纹接头（7）与压缩空气进气铜管（8）连接，右边进气口通过平头螺纹接头（9）与压缩空气进气铜管（10）连接；所述的进气铜管（8）上安装一个电磁阀（11）；所述的进气铜管（10）上安装一个电磁阀（12）；所述的电磁阀（11）和电磁阀（12）通过电缆连接到加减速控制手柄（13）；所述的控制手柄（13）的电源由UPS电源（14）供电。

2.如权利要求1所述的船舶螺旋桨艉轴加减速装置，其特征在于所述的叶轮（1）分为两个部分，这两个部分直接通过螺丝和防滑垫片（3）固定在艉轴（2）上。

3. 如权利要求1所述的船舶螺旋桨艉轴加减速装置，其特征在于所述的外壳分为上部分（4）和下部分（5），每个部分可以分成两个片体，通过螺丝连接。