CN203627738U - 一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构 - Google Patents
一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构，包括输入轴，所述输入轴的一端设有齿轮，所述输入轴和齿轮一体成型，沿所述输入轴的轴线开设有安装孔，所述安装孔和所述齿轮位于所述输入轴的同一端，在所述齿轮左侧的所述输入轴上设置有轴承安装部，该轴承安装部的直径大于所述输入轴的直径，在所述轴承安装部上套接有滚珠轴承，在所述轴承安装部上环向设置有轴封盖板。采用本实用新型的采用以上技术方案的一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构，直接将电机的输出轴作为变速器的输入轴，省去中间部分的齿轮及轴承，从而降低动力传递的损耗，齿轮和轴承安装稳定、结构小巧，减小了动力转置所占的体积，节省了空间。
Description
技术领域
本实用新型属于传送旋转运动的齿轮传动装置领域，具体涉及一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构。
背景技术
传统电动三轮车是在电机的输出轴上套接齿轮，再通过在传动轴上安装齿轮与之啮合，从而将电机的动力传递到减速器，再通过齿轮啮合将动力传递到变速器，研究人员在对电动三轮车的减速器和变速器做出改进的同时，优化了电机的输出轴和变速器之间的连接方式，省去了与电机输出轴与变速器输入轴之间的齿轮和轴承，直接将变速器的输入轴齿轮与电机连接，再通过轴承安装变速器输入轴，将电机与变速器之间的多对齿轮减少到一对齿轮，多个安装轴承减少到一个安装轴承，从而在很大程度上降低了电机的输出损耗，同时由于省去了减速器，电动三轮车动力装置所占的空间也减少。
现有技术缺点：电机输出动力损耗较大，动力装置占用空间较大。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型提供一种能降低电机输出动力损耗、减小动力装置体积的电动三轮车变速器输入轴齿轮结构。
技术方案如下：
一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构，其关键在于：包括输入轴，所述 输入轴的一端设有齿轮，所述输入轴和齿轮一体成型，沿所述输入轴的轴线开设有安装孔，所述安装孔和所述齿轮位于所述输入轴的同一端，在所述齿轮左侧的所述输入轴上设置有轴承安装部，该轴承安装部的直径大于所述输入轴的直径，在所述轴承安装部上套接有滚珠轴承，在所述轴承安装部上环向设置有轴封盖板。采用以上技术方案，变速器内部传动轴的一端能安装在安装孔内，使输入轴和传动轴相互安装定位，只需要在输入轴和传动轴另一端安装轴承，能够实现两者的一体化安装，简化了变速器的内部安装结构；变速器的输入轴即为电机的输出轴，通过变速器输入轴齿轮直接将电机的动力传递到变速器，简化了传统的传动方式，价低了动力的损耗；轴封盖板对轴承起到限位作用，是轴承不能在输入轴上滑动。
在上述滚珠轴承与所述齿轮之间的所述输入轴设置有环形的限位台阶，所述限位台阶的宽度小于等于所述滚珠轴承的内环的厚度，所述限位台阶与所述输入轴一体成型。采用以上技术方案，限位台阶能在输入轴安装后对轴承起到限位作用，由于安装后，轴承的外环固定，内环转动，因此限位台阶的高度不超过轴承的内环高度，保证限位台阶只与轴承内环同步转动，而不会与轴承的外环摩擦，从而降低零件之间的磨损。
在上述轴承安装部上环向设置有限位槽，所述限位槽和所述限位台阶分别位于所述滚珠轴承的两侧。采用以上技术方案，限位槽能从另一侧对用于安装所述变速器输入轴齿轮的轴承进行定位，使安装轴承固定稳定，不会滑动、脱落；同时，该限位槽能作为安装轴承油封机构的安装槽。
在上述限位槽上安装有骨架油封机构，所述骨架油封机构套接在所述轴封盖板的内部。采用以上技术方案，能防止滚珠轴承的润滑油外渗，保持滚珠轴 承转动时良好的润滑效果，降低噪音；同时，对滚珠轴承使用油封，能防止外界的灰尘、杂质等异物进入轴承，较小轴承的磨损。
沿上述输入轴的轴线设置有导向轴，所述导向轴位于所述安装孔内，所述导向轴和所述输入轴一体成型。采用以上技术方案，保证变速器内部的传动轴安装在输入轴的安装孔内时，传动轴和输入轴按同一轴线回转传动。
上述输入轴与电机连接的一端的端面上设置有立方形的凸块，所述凸块与所述输入轴一体成型。采用以上技术方案，输入轴可直接连接在电机输出轴端面的方形凹槽内，实现动力传输，不需要设置齿轮等传动机构。
有益效果：采用以上技术方案的一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构，直接将电机的输出轴作为变速器的输入轴，省去中间部分的齿轮及轴承，从而降低动力传递的损耗，齿轮和轴承安装稳定、结构小巧，减小了动力转置所占的体积，节省了空间。
附图说明
图1为本实用新型一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构，包括输入轴1，所述输入轴1长度为150mm，直径为20mm，所述输入轴1的一端设有齿轮2，所述输入轴1和齿轮2一体成型，沿所述输入轴1的轴线开设有安装孔1a，所述安装孔1a和所述齿轮2位于所述输入轴1的同一端，沿所述输入轴1的轴线设置有导向轴14，所述导向轴14位于所述安装孔1a内，所述导向轴14和所述 输入轴1一体成型；
在所述齿轮2左侧的所述输入轴1上设置有轴承安装部13，该轴承安装部13的直径大于所述输入轴1的直径，在所述轴承安装部13上套接有滚珠轴承3。在所述轴承安装部13上环向设置有轴封盖板4；
在所述滚珠轴承3与所述齿轮2之间的所述输入轴1设置有环形的限位台阶11，所述限位台阶11的宽度等于所述滚珠轴承3的内环的厚度，所述限位台阶11与所述输入轴1一体成型，在所述轴承安装部13上环向设置有限位槽12，所述限位槽12和所述限位台阶11分别位于所述滚珠轴承3的两侧，在所述限位槽12上安装有骨架油封机构41，所述骨架油封机构41套接在所述轴封盖板4的内部。
所述输入轴1与电机连接的一端的端面上设置有立方形的凸块15，所述凸块15与所述输入轴1一体成型。
Claims (6)
1.一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构，其特征在于：包括输入轴（1），所述输入轴（1）的一端设有齿轮（2），所述输入轴（1）和齿轮（2）一体成型，沿所述输入轴（1）的轴线开设有安装孔（1a），所述安装孔（1a）和所述齿轮（2）位于所述输入轴（1）的同一端，在所述齿轮（2）左侧的所述输入轴（1）上设置有轴承安装部（13），该轴承安装部（13）的直径大于所述输入轴（1）的直径，在所述轴承安装部（13）上套接有滚珠轴承（3），在所述轴承安装部（13）上环向设置有轴封盖板（4）。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构，其特征在于：在所述滚珠轴承（3）与所述齿轮（2）之间的所述输入轴（1）设置有环形的限位台阶（11），所述限位台阶（11）的宽度小于等于所述滚珠轴承（3）的内环的厚度，所述限位台阶（11）与所述输入轴（1）一体成型。
3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构，其特征在于：在所述轴承安装部（13）上环向设置有限位槽（12），所述限位槽（12）和所述限位台阶（11）分别位于所述滚珠轴承（3）的两侧。
4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构，其特征在于：在所述限位槽（12）上安装有骨架油封机构（41），所述骨架油封机构（41）套接在所述轴封盖板（4）的内部。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构，其特征在于：沿所述输入轴（1）的轴线设置有导向轴（14），所述导向轴（14）位于所述安装孔（1a）内，所述导向轴（14）和所述输入轴（1）一体成型。
6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构，其特征在于：所述输入轴（1）与电机连接的一端的端面上设置有立方形的凸块（15），所述凸块（15）与所述输入轴（1）一体成型。
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| CN201320652829.0U CN203627738U (zh) | 2013-10-22 | 2013-10-22 | 一种电动三轮车变速器输入轴齿轮结构 |
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| CN (1) | CN203627738U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109973590A (zh) * | 2019-03-15 | 2019-07-05 | 浙江方正电机股份有限公司 | 一种集成式驱动电桥 |
-
2013
- 2013-10-22 CN CN201320652829.0U patent/CN203627738U/zh not_active Expired - Fee Related
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