CN203627016U - 具有燃油导轨的发动机系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种使用醇类燃料的发动机结构，尤其涉及一种具有燃油导轨的发动机系统，其包括发动机、与发动机配合相连的燃油导轨总成，还包括与发动机排气歧管相连的排气管连通以将排气管内的废气引入至燃油导轨总成，实现对燃油导轨总成进行加热的的废气回引装置。通过增设废气回引装置，利用排气管排出的废气对燃油导轨总成的醇类燃料进行加热，减小了电加热过程中热能的消耗，节约了电能源。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种使用醇类燃料的发动机结构，尤其涉及一种具有燃油导轨的发动机系统。
背景技术
所谓的汽化潜热，即温度不变时，单位质量的某种液体物质在汽化过程中所吸收的热量，醇类燃料的气化潜热高，如甲醇的汽化潜热为1109KJ/Kg，乙醇为904KJ/Kg，汽油为310 KJ/Kg，而燃料产生的冷却效应会妨碍发动机在低温冷启动过程中燃料的完全汽化，使发动机冷起动条件恶化，同时在低温运行时醇类燃料的冷却效应可能使进气门背面产生积碳，使发动机气门关闭不严，且燃料与空气的不均匀混合，在相同的压缩比下燃烧醇类燃料的缸内压缩终点附近的温度和压力比燃烧汽油时显著下降，导致发动机的动力性、经济性下降。在现有的发动机系统结构中，为解决冷起动困难问题及低温运行情况，普遍在发动机的燃油导轨总成上加装电加热塞，以对燃油导轨总成内的燃油进行加热。采用如上技术，虽然解决了冷启动困难的问题，实现了低温运行加热目的，但由于采用电加热塞，需要消耗电能，因此，需要配备更大容量的蓄电池，造成了能源的浪费。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够减小电能消耗以在车辆低温运行情况下对醇类燃料进行加热的具有燃油导轨的发动机系统。
为实现上述目的，本实用新型的具有燃油导轨的发动机系统，包括发动机、与发动机配合相连的燃油导轨总成，其特征在于：还包括与发动机排气歧管相连的排气管连通以将排气管内的废气引入至燃油导轨总成，实现对燃油导轨总成进行加热的的废气回引装置。通过增设废气回引装置，利用排气管排出的废气对燃油导轨总成的醇类燃料进行加热，减小了电加热过程中热能的消耗，节约了电能源。
作为对上述方式的限定，所述的废气回引装置包括设置在燃油导轨总成上的带有进气口和出气口的气道，以及连通设置在排气管与进气口之间的、将排气管中的废气导入气道内的废气引入管。
作为对上述方式的改进，所述的废气回引装置包括连接于出气口与排气管之间的废气排出管。通过将废气排出管连入到排气管中，使对燃油导轨加热后的废气重新通过排气管排出，使整体结构更加紧凑。
作为对上述方式的限定，所述的废气引入管靠近排气管的首端设置，废气排出管靠近排气管的尾端设置。通过该设置，使引入到气道内的废气具有尽可能高的热量，提高对燃油导轨总成的加热效果。
作为对本实用新型的限定，所述的气道为包套在燃油导轨总成外部的空腔结构。通过将气道设置为空腔结构，使废气对燃油导轨总成加热更加充分，提高了燃油导轨总成内被加热的燃油的热量均衡性。
作为对本实用新型的限定，在燃油导轨总成上设有对燃油导轨进行加热的电加热塞。
作为对本实用新型的限定，在废气引入管上设有由控制器控制以对废气引入管导通或关闭的电磁阀。通过增设电磁阀及控制器，实现了对废气引入管的导通或关闭的控制，提高了将废气引入到气道内的可控性。
综上所述，采用本实用新型的技术方案，实现了车辆在低温运行情况下对醇类燃料进行加热的同时，减小了电能消耗。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型实施例的结构简图；
图中：
1、发动机；2、进气管；3、排气管；4、进气歧管；5、排气歧管；6、燃油导轨总成；7、电加热塞；8、气道；9、空腔；10、废气引入管；11、废气排出管；12、控制器；13、电磁阀。
具体实施方式
本实施例涉及的具有燃油导轨的发动机系统，由图1所示，包括发动机1、进气管2、排气管3，新鲜空气由进气管2输送至发动机1各气缸的进气歧管4内，发动机1燃烧后产生的废气经排气歧管5引出至排气管3。此外，本实施例中还包括与发动机1配合相连的燃油导轨总成6，在燃油导轨总成6上设有对燃油进行加热的电加热塞7，电加热塞7可对燃油导轨总成6内的燃油进行加热。如上结构均可采用现有技术常规的结构。本实用新型的改进之处在于还包括一个废气回引装置，该废气回引装置连接于排气管3与燃油导轨总成6之间，以将排气管3内的废气引入至燃油导轨总成6，实现对燃油导轨总成6进行加热。
在本实施例中，废气回引装置包括设置具有进气口和出气口的气道8、连通设置在排气管3与进气口之间的废气引入管10，气道8为一个内部具有空腔9的空腔结构，燃油导轨总成6置于空腔9内，而废气引入管10与气道8的进气口相连，进而可将排气管3中的废气引入到空腔9内，实现对燃油导轨总成6的加热。在气道8的出气口与排气管3之间，连通设有废气排出管11，通过废气排出管11可将空腔9内的废气排放至排气管3。为了提高对废气引入的热能利用效果，废气引入管10靠近排气管3的首端设置，废气排出管11靠近排气管3的尾端设置。
此外，为了提高整个系统的可控性，在废气引入管10上设有由控制器12控制以对废气引入管10进行导通或关闭的电磁阀13。
在车辆冷起动时，由于废气的热量不足以加热燃油，因此采用电加热塞7对燃油导轨总成中的燃油进行加热；当发动机1起动而进入低温环境运行情况下，为了节省电能，控制器12根据燃油的温度，通过控制电磁阀13的开启大小来控制废气引入管10内的废气量，进而将废气引入到气道8的空腔9内，实现废气对燃油导轨总成6的加热；当车辆进入到合适温度环境时，控制器12控制电磁阀13关闭，停止对燃油的加热，从而达到在低温起动及低温环境下，对燃油导轨总成内的醇类燃料进行加热的目的。
Claims (7)
1.一种具有燃油导轨的发动机系统，包括发动机、与发动机配合相连的燃油导轨总成，其特征在于：还包括与发动机排气歧管相连的排气管连通以将排气管内的废气引入至燃油导轨总成，实现对燃油导轨总成进行加热的的废气回引装置。
2.根据权利要求1所述的具有燃油导轨的发动机系统，其特征在于：所述的废气回引装置包括设置在燃油导轨总成上的带有进气口和出气口的气道，以及连通设置在排气管与进气口之间的、将排气管中的废气导入气道内的废气引入管。
3.根据权利要求2所述的具有燃油导轨的发动机系统，其特征在于：所述的废气回引装置包括连接于出气口与排气管之间的废气排出管。
4.根据权利要求3所述的具有燃油导轨的发动机系统，其特征在于：所述的废气引入管靠近排气管的首端设置，废气排出管靠近排气管的尾端设置。
5.根据权利要求2所述的具有燃油导轨的发动机系统，其特征在于：所述的气道为包套在燃油导轨总成外部的空腔结构。
6.根据权利要求2所述的具有燃油导轨的发动机系统，其特征在于：在燃油导轨总成上设有对燃油导轨进行加热的电加热塞。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的具有燃油导轨的发动机系统，其特征在于：在废气引入管上设有由控制器控制以对废气引入管导通或关闭的电磁阀。
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