CN203624987U - 一种可倒桅装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可倒桅装置，属于水面船舶技术领域。所述可倒桅装置包括绞车、桅杆主体、铰链装置、桅杆底座及钢丝绳；绞车通过钢丝绳与桅杆主体底部连接；桅杆主体通过铰链装置与桅杆底座活动连接。本实用新型一种可倒桅装置解决了船舶受通航高度限制的问题，降低船舶总高度，使船舶顺利通过桥梁等限高位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及水面船舶技术领域，特别涉及一种可倒桅装置。
背景技术
目前船舶的桅杆基本都是整体式直立桅杆，固定于船舶顶部，仅能起到传达船舶信号的作用，当遇到桥梁、港口等有限高要求时，为了能够通过或停靠，不得不临时将桅杆破坏性切割放倒，临时固定，至下游或离开港口后再用吊车吊起重新定位烧焊。这种临时拆装方案，费工费时，容易破坏桅杆外观。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种当船舶受通航高度限制时，降低船舶总高度，使船舶顺利通过桥梁等限高位置的可倒桅装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可倒桅装置，为独立钢管柱式结构；包括绞车、桅杆主体、铰链装置、桅杆底座及钢丝绳；所述桅杆底座固定在所述甲板上；所述绞车固定在所述甲板上；所述绞车通过所述钢丝绳与所述桅杆主体底部连接；所述桅杆主体通过所述铰链装置与所述桅杆底座活动连接；所述桅杆主体可围绕所述桅杆底座转动；所述绞车拉动所述钢丝绳带动所述桅杆主体转动。
进一步地，所述桅杆底座为桁架式结构。
进一步地，所述铰链装置包括销轴螺栓、套筒、第一支撑板、第二支撑板、销轴螺母、垫圈及衬套；所述第一支撑板固定在所述桅杆底座上；所述第二支撑板固定在所述桅杆底座上；所述第一支撑板与所述第二支撑板以桅杆主体为对称轴对称；所述套筒穿过所述桅杆主体；所述套筒套在所述衬套上；所述销轴螺栓设置在所述衬套内；所述销轴螺栓依次穿过所述第一支撑板、垫圈、衬套及第二支撑板与所述销轴螺母连接；所述套筒带动所述桅杆主体绕所述销轴螺栓转动；所述垫圈设置在所述销轴螺栓与所述销轴螺母的连接处。
进一步地，本实用新型可倒桅装置还包括用于限制桅杆主体转动的紧固装置，所述紧固装置放置在所述桅杆底座上，在所述桅杆主体转动侧。
进一步地，所述紧固装置包括花篮螺栓、铰链、第一挡板与第二挡板；所述第一挡板设置在所述桅杆主体转动前方；所述第一挡板一端通过所述花篮螺栓与所述第二挡板连接，另一端通过所述铰链与所述第二挡板连接；所述第二挡板固定在所述桅杆主体转动后方。
进一步地，本实用新型可倒桅装置还包括滑轮组，所述钢丝绳穿过所述滑轮组与所述桅杆主体的底部连接。
进一步地，所述滑轮组包括第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮及眼板；所述第一滑轮固定在所述甲板上；所述第二滑轮固定在所述桅杆底座上；所述第三滑轮固定在所述桅杆主体的底部；所述眼板固定在所述桅杆底座上，位于所述第一滑轮与所述第二滑轮之间；所述钢丝绳依次穿过所述第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮与所述眼板连接。
进一步地，本实用新型可倒桅装置还包括配重块，所述配重块放置在所述桅杆主体下端。
本实用新型提供的一种可倒桅装置的桅杆主体与桅杆底座通过铰链装 置活动连接，当遇到桥梁、港口等有限高要求时，为了能够通过或停靠，通过绞车拉动钢丝绳带动桅杆主体倒下，降低了船舶高度，使船舶顺利通过桥梁等限高位置。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的可倒桅装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的可倒桅装置的工作状态示意图；
图3为本实用新型实施例提供的可倒桅装置的铰链装置的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的铰链装置与桅杆主体的连接示意图；
图5为本实用新型实施例提供的可倒桅装置的紧固装置的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型实施例提供了一种可倒桅装置，包括绞车5、桅杆主体1、铰链装置2、桅杆底座4及钢丝绳6。可倒桅装置为独立钢管柱式结构。桅杆底座4焊接在甲板上。桅杆主体1通过铰链装置2与桅杆底座4活动连接。铰链装置包括销轴螺栓9、套筒13、第一支撑板8、第二支撑板10、销轴螺母12、垫圈11及衬套14。第一支撑板8焊接在桅杆底座4上；第二支撑板10固定在桅杆底座4上。第一支撑板8与第二支撑板10以桅杆主体1为对称轴对称。套筒13穿过桅杆主体1，焊接在桅杆主体1上。套筒13套在衬套14上。销轴螺栓9依次穿过第一支撑板8、垫圈 11、衬套14及第二支撑板10与销轴螺母12连接。衬套14为耐磨衬套。销轴螺栓9设置在衬套14内。套筒13带动所述桅杆主体1绕销轴螺栓9转动。垫圈11设置在销轴螺栓9与销轴螺母12的连接处，起到防磨作用。在桅杆底座4所在甲板的舯线上合适位置安装绞车5。绞车5一般布置在桅杆主体1倒下的反方向，确保安全和便于观察和操作。绞车5通过钢丝绳6穿过滑轮组与桅杆主体1底部连接。根据船舶大小与桅杆主体1大小，绞车5可采用电动绞车或手动绞车。当采用手动绞车时，在手动绞车的手柄处加装变速箱以减少工作人员操作的出力。滑轮组包括第一滑轮7、第二滑轮16、第三滑轮17及眼板15。第一滑轮7焊接在甲板上；第二滑轮16焊接在桅杆底座4上；第三滑轮17焊接在桅杆主体1的底部；眼板15焊接在桅杆底座4上，位于第一滑轮7与第二滑轮16之间。钢丝绳6依次穿过第一滑轮7、第二滑轮16、第三滑轮17与眼板15连接。在绞车5带动桅杆主体1转动时，通过第一滑轮7、第二滑轮16及第三滑轮17改变绞车5施力的方向；眼板15为绞车施力提供受力点。在桅杆主体1的下端放置有配重块，桅杆主体1在配重块的作用下竖起，用于配合绞车将桅杆主体1竖起；绞车5为桅杆主体1提供牵引力，使桅杆主体1缓慢竖起。本实用新型可倒桅装置还包括用于限制桅杆主体1转动的紧固装置3。紧固装置3放置在桅杆底座4上，在桅杆主体1的转动侧。紧固装置3包括花篮螺栓19、铰链21、第一挡板18与第二挡板20。第一挡板18设置在桅杆主体1转动前方。第一挡板18一端通过花篮螺栓19与第二挡板20连接，另一端通过铰链21与第二挡板20连接。所述第二挡板20焊接在桅杆主体1转动后方。
在使用本实用新型实施例提供的可倒桅装置时。将第一挡板18通过花篮螺栓19与第二挡板20连接，固定在桅杆主体1的转动前方；第二挡板20焊接在桅杆主体1的转动后方；使桅杆主体1保持直立状态。当遇到限高桥梁时，为了使船舶能够通过桥梁。松开花篮螺栓19，旋转第一挡板18， 第一挡板18通过铰链21转动。启动绞车5，在桅杆主体1的重力作用下，桅杆主体1倒下，通过放松钢丝绳6将桅杆主体1缓慢放倒。桅杆主体1在桅杆底座4上转动。当桅杆主体1转动到水平时，绞车5关闭，桅杆主体1在拉力的作用下停止转动，保持水平。当船舶通过限高桥梁后，启动绞车5，绞车5反方向拉动钢丝绳6，将钢丝绳收紧，在钢丝绳6的拉力以及配重块作用下，将桅杆主体1立起。当桅杆主体1底部转动到第二挡板20时，旋转第一挡板18，旋转到桅杆主体1转动的前方，通过花篮螺栓19与第二挡板20连接。将桅杆主体1锁紧，确保了桅杆主体1在垂线上有两点固定，从而直立不动，起到传达船舶信号的作用。
本实用新型提供的一种可倒桅装置的桅杆主体与桅杆底座通过铰链装置活动连接，当遇到桥梁、港口等有限高要求时，为了能够通过或停靠，通过绞车拉动钢丝绳带动桅杆主体倒下，降低了船舶高度，使船舶顺利通过桥梁等限高位置。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种可倒桅装置，为独立钢管柱式结构，固定在甲板上；其特征在于，包括：绞车（5）、桅杆主体（1）、铰链装置（2）、桅杆底座（4）及钢丝绳（6）；所述桅杆底座（4）固定在所述甲板上；所述绞车（5）固定在所述甲板上；所述绞车（5）通过所述钢丝绳（6）与所述桅杆主体（1）底部连接；所述桅杆主体（1）通过所述铰链装置（2）与所述桅杆底座（4）活动连接；所述桅杆主体（1）可围绕所述桅杆底座（4）转动；所述绞车（5）拉动所述钢丝绳（6）带动所述桅杆主体（1）转动。
2.根据权利要求1所述的可倒桅装置，其特征在于：所述桅杆底座（4）为桁架式结构。
3.根据权利要求1所述的可倒桅装置，其特征在于：所述铰链装置（2）包括销轴螺栓（9）、套筒（13）、第一支撑板（8）、第二支撑板（10）、销轴螺母（12）、垫圈（11）及衬套（14）；所述第一支撑板（8）固定在所述桅杆底座（4）上；所述第二支撑板（10）固定在所述桅杆底座（4）上；所述第一支撑板（8）与所述第二支撑板（10）以桅杆主体（1）为对称轴对称；所述套筒（13）穿过所述桅杆主体（1）；所述套筒（13）套在所述衬套（14）上；所述销轴螺栓（9）设置在所述衬套（14）内；所述销轴螺栓（9）依次穿过所述第一支撑板（8）、垫圈（11）、衬套（14）及第二支撑板（10）与所述销轴螺母（12）连接；所述套筒（13）带动所述桅杆主体（1）绕所述销轴螺栓（9）转动；所述垫圈（11）设置在所述销轴螺栓（9）与所述销轴螺母（12）的连接处。
4.根据权利要求1所述的可倒桅装置，其特征在于，所述可倒桅装置还包括：用于限制桅杆主体（1）转动的紧固装置（3），所述紧固装置（3）设置在所述桅杆底座（4）上，在所述桅杆主体（1）转动方向的两侧。
5.根据权利要求4所述的可倒桅装置，其特征在于：所述紧固装置（3） 包括花篮螺栓（19）、铰链（21）、第一挡板（18）与第二挡板（20）；所述第一挡板（18）设置在所述桅杆主体（1）转动前方；所述第一挡板（18）一端通过所述花篮螺栓（19）与所述第二挡板（20）连接，另一端通过所述铰链（21）与所述第二挡板（20）连接；所述第二挡板（20）固定在所述桅杆主体（1）转动后方。
6.根据权利要求1所述的可倒桅装置，其特征在于，所述可倒桅装置还包括：滑轮组，所述钢丝绳（6）穿过所述滑轮组与所述桅杆主体（1）的底部连接。
7.根据权利要求6所述的可倒桅装置，其特征在于：所述滑轮组包括第一滑轮（7）、第二滑轮（16）、第三滑轮（17）及眼板（15）；所述第一滑轮（7）固定在所述甲板上；所述第二滑轮固定在所述桅杆底座（4）上；所述第三滑轮（17）固定在所述桅杆主体（1）的底部；所述眼板（15）固定在所述桅杆底座（4）上，位于所述第一滑轮（7）与所述第二滑轮（16）之间；所述钢丝绳（6）依次穿过所述第一滑轮（7）、第二滑轮（16）、第三滑轮（17）与所述眼板（15）连接。
8.根据权利要求1所述的可倒桅装置，其特征在于，所述可倒桅装置还包括：配重块，所述配重块放置在所述桅杆主体（1）下端。
Priority Applications (1)
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| CN201320567499.5U CN203624987U (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 一种可倒桅装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN203624987U true CN203624987U (zh) | 2014-06-04 |
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| CN (1) | CN203624987U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109703695A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-05-03 | 江苏省镇江船厂（集团）有限公司 | 人力放倒或竖起的船用桅杆装置 |
| CN111891292A (zh) * | 2020-06-24 | 2020-11-06 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 一种采用重力自复位结构的船舶可倒式雷达桅 |
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2013
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN111891292A (zh) * | 2020-06-24 | 2020-11-06 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 一种采用重力自复位结构的船舶可倒式雷达桅 |
| CN111891292B (zh) * | 2020-06-24 | 2022-05-20 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 一种采用重力自复位结构的船舶可倒式雷达桅 |
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Owner name: WUCHANG SHIPBUILDING INDUSTRY GROUP CO., LTD. Free format text: FORMER NAME: WUCHANG SHIPBUILDING INDUSTRY CO., LTD. |
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