CN203620900U

CN203620900U - 一种汽车引擎盖支撑治具

Info

Publication number: CN203620900U
Application number: CN201320575297.5U
Authority: CN
Inventors: 石旭辉; 张凯; 安聪慧; 冯擎峰
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Jirun Automobile Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Jirun Automobile Co Ltd
Priority date: 2013-09-17
Filing date: 2013-09-17
Publication date: 2014-06-04
Anticipated expiration: 2023-09-17

Abstract

本实用新型公开了一种汽车引擎盖支撑治具，旨在提供一种结构简洁、不存在难以清洁的“死角”，可有效解决汽车喷涂过程中因“死角”处的漆渣脱落，而产生的中涂、面漆颗粒增加，导致漆面不良的问题的支撑治具。它包括主体杆件，设置在主体杆件一端的握杆及设置在主体杆件另一端的固定支座，所述主体杆件上、位于握杆与固定支座之间还设有与主体杆件相垂直或斜交的支杆，且该支杆的端部设有支撑脚。

Description

一种汽车引擎盖支撑治具

技术领域

本实用新型涉及一种工作治具，具体涉及一种汽车引擎盖支撑治具。

背景技术

汽车白车身在经过焊装焊接成型后需要进行涂装，在汽车涂装工艺中一般都采用通用的前处理、电泳处理、中涂及面漆工艺。在白车身涂装过程中，尤其是电泳处理、中涂及面漆喷漆过程中引擎盖需要开启一定的角度，这样一方面能够避免发引擎盖和发动机舱的摩擦导致涂膜破坏，另一方面便于操作工在需要开启引擎盖的时能够便捷的开启引擎盖。

目前现有的一种汽车引擎盖支撑治具，如图2所示，其包括支撑主体9，该支撑主体9由金属板件折弯呈封闭的环状结构，支撑主体一端形成握杆2，另一端的固定支座6；支撑主体上设有支杆3，支杆的端部还设有支撑脚4。在实际应用中将固定支座6安装在引擎盖8背面，支杆3及支撑脚4位于引擎盖下方并往下延伸；同时在发动机舱内放置一与支撑脚4配合的支承杆件，并将支撑脚撑在支承杆件上，进而使引擎盖8开启一定的角度。图2中所示的支撑治具由于其支撑主体9结构复杂、存在难以清洁的“死角”（即图2中A处所示的位置）；每当支撑治具使用一段时间后，支撑主体上的“死角”部位容易残留下很多漆渣，而在汽车喷涂过程中，由于喷枪气流的作用导致漆渣脱落；尤其是在中涂、面漆工序中需要利用发动机舱内的支撑杆配合支撑治具将引擎盖撑起，而支撑杆与支撑治具配合的部位即为支撑主体的“死角”部位，这使得支撑杆和支撑主体相互摩擦的过程中漆渣更加容易脱落；而脱落的漆渣可能导致中涂、面漆颗粒增加，使得漆面不良，严重时需要整车返修，造成了大量的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的引擎盖支撑治具，其支撑主体存在难以清洁的“死角”；使得汽车喷涂过程中因支撑主体的死角处的漆渣脱落，而产生的中涂、面漆颗粒增加，导致漆面不良的问题；提供一种汽车引擎盖支撑治具，其不存在难以清洁的“死角”，可有效解决汽车喷涂过程中因死角处的漆渣脱落，而产生的中涂、面漆颗粒增加，导致漆面不良的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车引擎盖支撑治具，包括主体杆件，设置在主体杆件一端的握杆及设置在主体杆件另一端的固定支座，所述主体杆件上、位于握杆与固定支座之间还设有与主体杆件相垂直或斜交的支杆，且该支杆的端部设有支撑脚。

由于本方案的支撑治具的主体杆件由一根杆件构成，其结构简单、不存在难以清洁的“死角”，支撑治具表面的漆渣可以及时的进行清洁；因而可有效解决汽车喷涂过程中因死角处的漆渣脱落，而产生的中涂、面漆颗粒增加，导致漆面不良的问题。

作为优选，主体杆件呈L字形，其由主杆及位于主杆端部的弯折杆组成；所述握杆设置在主杆端部并与主杆相垂直，所述固定支座设置在弯折杆端部并与弯折杆相垂直。本方案结构便于支撑治具的实际安装及操作。

作为优选，支杆设于主杆上，支杆与弯折杆相平行，且支杆与弯折杆位于主杆的相对两侧。

作为优选，主体杆件上还设有与支杆相平行的撑杆固定脚，且撑杆固定脚与支杆位于主体杆件的同一侧。本方案的撑杆固定脚用于与发动机舱内的支撑杆配合引擎盖撑起，并保证当支撑杆配合撑杆固定脚将引擎盖撑起的过程中不会产生漆渣脱落。

作为优选，撑杆固定脚设置在主杆上，且撑杆固定脚靠近弯折杆，支杆远离弯折杆。本方案结构有利于扩大引擎盖的开启角度。

作为优选，撑杆固定脚的长度小于支杆的长度。本方案结构有利于操作者将发动机舱内的支撑杆支撑在主体杆件的撑杆固定脚上。

作为优选，撑杆固定脚为圆柱状杆件。本方案结构有利于本方案结构有利于支撑治具的清洁、去除漆渣。

作为优选，主体杆件和支杆为圆柱状杆件。本方案结构有利于支撑治具的清洁、去除漆渣。

作为优选，支撑脚为V形叉或U形叉。

作为优选，固定支座呈矩形，且固定支座的相对两侧边中部分别设有安装缺口。本方案结构便于通过螺栓将固定支座安装在引擎盖背面。

本实用新型的有益效果是：具有结构简洁、不存在难以清洁的“死角”，可有效解决汽车喷涂过程中因“死角”处的漆渣脱落，而产生的中涂、面漆颗粒增加，导致漆面不良的问题。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是现有技术中的一种汽车引擎盖支撑治具的一种结构示意图。

图中：主体杆件1，握杆2，支杆3，支撑脚4，撑杆固定脚5，固定支座6，安装缺口7，引擎盖8，支撑主体9，主杆11，弯折杆12。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种汽车引擎盖支撑治具，包括主体杆件1，设置在主体杆件一端的握杆2及设置在主体杆件另一端的固定支座6。主体杆件1为圆柱状杆件。主体杆件呈L字形，其由主杆11及位于主杆端部的弯折杆12组成。主体杆件1由同一根杆件折弯构成。握杆2设置在主杆11端部并与主杆相垂直。固定支座6设置在弯折杆12端部并与弯折杆相垂直。固定支座6呈矩形，且固定支座的相对两侧边中部分别设有安装缺口7。安装缺口7呈U字形。

主体杆件1上、位于握杆与固定支座之间还设有与主体杆件相垂直或斜交的支杆3，具体说是，支杆3设于主杆11上。支杆3为圆柱状杆件。本实施例中的支杆与主杆相垂直。支杆3与弯折杆12相平行，且支杆3与弯折杆12位于主杆11的相对两侧。该支杆3的端部设有支撑脚4。支撑脚4为V形叉或U形叉。

主体杆件1上还设有与支杆3相平行的撑杆固定脚5，撑杆固定脚设置在主杆11上。撑杆固定脚5为圆柱状杆件。撑杆固定脚5与支杆3位于主体杆件的同一侧；且撑杆固定脚靠近弯折杆，支杆远离弯折杆。撑杆固定脚5的长度小于支杆3的长度。

本实用新型的汽车引擎盖支撑治具的具体使用方式如下：

通过螺栓将固定支座6安装在引擎盖8背面，支杆3及支撑脚4位于引擎盖下方并往下延伸，握杆2位于引擎盖8外侧便于操作者握持握杆2进行操作；同时在发动机舱内放置一与支撑脚4配合的支承杆件，并将支撑脚撑在支承杆件上，从而使引擎盖8开启一定的角度。

Claims

1.一种汽车引擎盖支撑治具，其特征是，包括主体杆件（1），设置在主体杆件一端的握杆（2）及设置在主体杆件另一端的固定支座（6），所述主体杆件上、位于握杆与固定支座之间还设有与主体杆件相垂直或斜交的支杆（3），且该支杆的端部设有支撑脚（4）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖支撑治具，其特征是，所述主体杆件（1）呈L字形，其由主杆（11）及位于主杆端部的弯折杆（12）组成；所述握杆（2）设置在主杆端部并与主杆相垂直，所述固定支座（6）设置在弯折杆端部并与弯折杆相垂直。

3.根据权利要求2所述的一种汽车引擎盖支撑治具，其特征是，支杆（3）设于主杆（11）上，支杆与弯折杆（12）相平行，且支杆与弯折杆位于主杆的相对两侧。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车引擎盖支撑治具，其特征是，所述主体杆件（1）上还设有与支杆（3）相平行的撑杆固定脚（5），且撑杆固定脚与支杆位于主体杆件的同一侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车引擎盖支撑治具，其特征是，所述撑杆固定脚（5）设置在主杆（11）上，且撑杆固定脚靠近弯折杆，支杆远离弯折杆。

6.根据权利要求4所述的一种汽车引擎盖支撑治具，其特征是，所述撑杆固定脚的长度小于支杆的长度。

7.根据权利要求4所述的一种汽车引擎盖支撑治具，其特征是，所述撑杆固定脚为圆柱状杆件。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车引擎盖支撑治具，其特征是，所述主体杆件和支杆为圆柱状杆件。

9.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车引擎盖支撑治具，其特征是，所述支撑脚（4）为V形叉或U形叉。

10.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车引擎盖支撑治具，其特征是，所述固定支座（6）呈矩形，且固定支座的相对两侧边中部分别设有安装缺口（7）。