CN203617836U - 静音管状电机的刹车组件 - Google Patents

Abstract

一种静音管状电机的刹车组件，安装在管状电机的尾部，它包括刹车盘、刹车片、固定座、衔铁座、弹簧、电磁铁和刹车套，刹车套与管状电机的外壳齿啮合，刹车盘固定在管状电机的转轴上，刹车片围在刹车盘外围，弹簧安装在电磁铁中心的弹簧槽内，固定座与刹车套的内壁齿啮合，所述衔铁座的一侧与弹簧接触，弹簧对衔铁座始终保持推力；衔铁座的中心有滑动轴，滑动轴穿过固定座的定位孔；衔铁座上设置有多组八字形斜轴，斜轴穿过固定座上的腰型孔，伸入刹车片上的斜孔内。该刹车组件结构简单、易于加工，控制电路通过电磁铁吸合衔铁座，通过斜轴进一步控制刹车片张开和缩紧，实现对管状电机的刹车，刹车灵敏。它的摩擦片为整体接触式磨损，各处摩擦程度相同，所以刹车效果好，刹车组件使用寿命更长，噪音低。

Description

静音管状电机的刹车组件

技术领域

本实用新型涉及一种管状电机上的配件，尤其是一种静音管状电机的刹车组件。

背景技术

管状电机作为动力源大量运用在卷帘门和卷帘窗上，刹车组件是管状电机的常用配件之一。它控制管状电机的启停，并且能对高速转动的电机进行减速和锁定。

现有的管状电机刹车组件大都采用电磁铁直接吸合刹车片的方式，如专利号CN200820169167.0“静音管状电机刹车”和专利号CN201320033325.0“直流管状电机的刹车装置”中所述，包括一个电磁铁和一个衔铁，衔铁上设置有摩擦层，和安装在转轴上的刹车盘配合，它在通过接触面直接摩擦产生摩擦力，使电机减速和锁定。当电磁铁不通电时，刹车组件通过弹簧使刹车盘和衔铁座分离，实现刹车释放。该结构的刹车，存在以下几个方面的不足：

1、刹车盘的外缘因为转动速度快而磨损严重，而中心部分因为转动速度较慢，磨损程度较小，长期使用用致使摩擦层形成一中央隆起的弧面结构，减少了有效摩擦面，各处受力不均匀，致使刹车效果不好，并且容易产生震动，发出噪声。 

2、为了提供足够的摩擦力，与电机的转轴相连接的刹车盘必须较大。这又势必增大了电机转轴的惯性，启动慢，刹车时间长，并且在高速转动时会使管状电机产生震动和噪音。

3、由于刹车盘的长时间使用会产生磨损，虽然弹簧可以伸长而弥补刹车盘和衔铁之间的间隙，但这样的话，弹簧的作用于衔铁的推力将发生改变，进而影响刹车时的摩擦力，使刹车时间发生改变。

4、由于现在的管状电机，特别是安装在室内卷帘上的管状电机，对静音要求很高，因此需要用噪音更低的含油轴承取代常规的滚珠轴承。但含油轴承对装配要求很高，在轴向上不能承受推力，因刹车盘和衔铁之间摩擦产生的间隙，会影响含油轴承的使用寿命，造成含油轴承配合不良。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种安装简单，灵敏度高，寿命长的静音管状电机的刹车组件。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种静音管状电机的刹车组件，安装在管状电机的尾部，它包括刹车盘、刹车片、固定座、衔铁座、弹簧、电磁铁和刹车套，刹车套与管状电机的外壳齿啮合，刹车盘固定在管状电机的转轴上，刹车片围在刹车盘外围，弹簧安装在电磁铁中心的弹簧槽内，固定座与刹车套内壁齿啮合，其特征在于：所述衔铁座的一侧与弹簧接触，弹簧对衔铁座始终保持推力；衔铁座的中心有滑动轴，滑动轴穿过固定座的定位孔；衔铁座上设置有多组八字形斜轴，斜轴穿过固定座上的腰型孔，伸入刹车片上的斜孔内。

所述刹车片为2个。

所述斜轴与管状电机的中心轴夹角为14度。

所述斜孔与管状电机的中心轴夹角为14度。

所述刹车盘的外壁上设置有摩擦层，摩擦层的材质为耐磨橡胶。

所述刹车套的外部设置有止转槽。

所述电磁铁与桥堆相连，并通过桥堆与控制电路接通。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单、易于加工，控制电路通过电磁铁吸合衔铁座，通过斜轴进一步控制刹车片张开和缩紧，实现对管状电机的刹车，电机转轴上的刹车盘比普通刹车尺寸更小，惯性更小，刹车灵敏。

该结构中摩擦层为外缘接触式磨损，受力均匀，各处摩擦程度相同，所以刹车效果好，刹车组件使用寿命更长，噪音低。由于采用该刹车组件的管状电机在轴向上不产生移动，因此管状电机可使用含油轴承，进一步减小管状电机工作时的噪声。

附图说明

图1、刹车组件的使用状态图。

图2、刹车组件的爆炸图。

图3、刹车组件使用状态剖视图。

图4、刹车抱死状态示意图。

图5、刹车释放状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1所示，电机9采用同轴双向输出结构，刹车组件安装在电机9的尾部，减速器组件10及动力输出部分安装在电机9的头部。

刹车组件由刹车盘1、刹车片2、固定座3、衔铁座4、弹簧5、电磁铁6、桥堆7和刹车套8组成，如图2及图3所示，刹车套8与管状电机9的外壳齿啮合，其他组件安装在刹车套的内部。刹车套8的外部设置有止转槽。

刹车盘1安装在电机的转轴11上，通过键配合，并通过螺钉固定。刹车盘的外部设置有摩擦层，所述摩擦层为耐磨橡胶制成，抗压耐磨，转动惯性小。

刹车片2为两片，围在刹车盘的外侧。刹车时，刹车片内侧的弧形部分与刹车盘上的摩擦层接触。每个刹车片上分别设置有两个斜孔21，斜孔与管状电机的中心轴夹角为14度。

固定座3与刹车套8固定连接，并通过卡槽定位。刹车片的左右两侧分别被电机9的尾部和固定座3阻挡，因此刹车片不能在电机的轴向上移动。

固定座3上有4个腰型孔32，中间有定位孔31。

衔铁座的中心有有滑动轴，滑动轴的外围设置有4个斜轴，斜轴分为两组八字形，斜轴与管状电机的中心轴夹角为0-30度之间，优选14度。

弹簧5安装在电磁铁6中心的弹簧槽内，弹簧的一端推动衔铁向左移动。弹簧对衔铁座始终保持推力。

电磁铁6由铁芯和线圈组成，通过桥堆7与控制电路接通，电磁铁通电后产生磁场。线圈的接触端与桥堆7配合。桥堆7对输入的交流电进行整流，加强电磁铁的磁场强度。

安装时，将电磁铁6的线圈装上桥堆7，装入刹车套8内，然后依次装入弹簧5、衔铁座4、固定座3。将衔铁座中心的滑动轴41穿入固定座3的定位孔31内，斜轴41穿过腰型孔32和刹车片上的斜孔21。

最后将电机的转轴上安装刹车盘，并将刹车套8和电机9的外壳固定连接。

工作状态如图4、图5所示，安装好的刹车组件。衔铁座4受弹簧5的推力向左运动，刹车片2靠近刹车盘1，使摩擦层相互接触，刹车组件成为抱死状态。

 当控制电路通过桥堆向电磁铁通电，电磁铁产生磁力，该磁力大于弹簧的弹力，电磁铁吸合衔铁座，由于衔铁座和刹车片为斜轴与斜孔配合，且刹车片不能左右运动，只能沿电机的径向方向运动，因而刹车片3将与刹车套1分离，刹车组件释放，电机9正常转动。

Claims (7)

1.一种静音管状电机的刹车组件，安装在管状电机的尾部，它包括刹车盘（1）、刹车片（2）、固定座（3）、衔铁座（4）、弹簧（5）、电磁铁（6）和刹车套（8），刹车套（8）与管状电机（9）的外壳齿啮合，刹车盘（1）固定在管状电机的转轴上，刹车片（2）围在刹车盘（1）的外围，电磁铁安装在刹车套内；弹簧（5）安装在电磁铁中心的弹簧孔内，固定座（3）与刹车套（8）的内壁齿啮合，其特征在于：衔铁座（4）的一侧与弹簧（5）接触，弹簧对衔铁座始终保持推力；衔铁座的中心有滑动轴（41），滑动轴穿过固定座（3）的定位孔（31）；衔铁座上设置有多组八字形的斜轴（42），斜轴穿过固定座上的腰型孔（32），伸入刹车片上的斜孔（21）内。

2.根据权利要求1所述的静音管状电机的刹车组件，其特征在于：所述刹车片（2）的数量为2个。

3.根据权利要求1所述的静音管状电机的刹车组件，其特征在于：所述斜轴（42）与管状电机的中心轴夹角为14度。

4.根据权利要求1所述的静音管状电机的刹车组件，其特征在于：所述斜孔（21）与管状电机的中心轴夹角为14度。

5.根据权利要求1所述的静音管状电机的刹车组件，其特征在于：所述和刹车盘（1）的外壁上设置有摩擦层，摩擦层的材质为耐磨橡胶。

6.根据权利要求1所述的静音管状电机的刹车组件，其特征在于：所述刹车套（8）的外部设置有止转槽。

7.根据权利要求1所述的静音管状电机的刹车组件，其特征在于：所述电磁铁（6）与桥堆（7）相连，并通过桥堆与控制电路接通。

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